2013 Pagani Zonda Revolucion

Одной машины НА СЕМЬЮ вполне хватит, но если каждый постоянно разъезжает по своим делам, то для этого есть общественный транспорт. Не всегда быстро и удобно, зато дешево. Если честно, так ли ВАМ нужен индивидуальный автомобиль или это, все-же, вопрос престижа? Нынешняя дорожная инфраструктура ( особенно в наших странах, где господствует застройка 50-60-х) попросту не рассчитана на такое количество индивидуальных автомобилей, даже для суперсовременных городов у арабов наступление транспортного коллапса, если автомобилизация продолжится такими темпами - вопрос чистого времени. Такие автомобили, как Зонда, конечно, погоды в этой проблеме не делают, но и используются они, если "по-настоящему", только на гоночных треках.

а у нас и общественный транспорт не рассчитан на такое количество людей. мне очень понравилась реклама. тру стори, только авто бы другое. Только это еще цивильная европа, у нас все хуже. И в начале парень запихивается, а у нас еще человек 20 бы вошло . ссылка

Сам, лет 15-25 назад, по утрам и вечерам запихивался и выдавливался из переполненного троллейбуса. :))) Много людей работало, училось, ездило по делам, проезд - копейки. Но, и транспорта было довольно много, а такси - только "Волга" с шашечками. Теперь ударно замещают все на маршрутки ( на центральных дорогах и улицах, а разные выселки - да, кому они интересны, там льготников дохрена, а дороги - отсутствуют - одни убытки и никакого навара), уничтожают троллейбусные и трамвайные пути, подвижный состав работает до полного износа с "косметическим" ремонтом, проезд - уже совсем не копейки. Дождаться троллейбуса - уже удача. Поэтому последние 20 лет хожу пешком. Иногда, долго, зато всегда успеваю, куда собрался.

Ну пешком не всегда дойдёшь, а на общественном транспорте не доедешь. Вот мы с мамой на поезд на такси ездили, когда я уезжал на учёбу. Сам я из Донецка, этомя сейчас в Киеве:). Ибо в общественном транспорте с кучей сумок - неудобство себе и окружающим. Если жить в городе с развитым общественным транспортом и не далеко от работы, магазина, остановки/метро - тогда машина не нужна. Но вот например мама сейчас в Лансинге, точнее в пригороде, Грэнд Лэдж(Мичиган, США). Там у них по факту общественный транспорт никакой. В США он развит только в крупных городах. Там исторически преобладал автомобиль. Да и вообще. Не всегда транспорт выручает. Много вещей, жара, идиотское расписание. Я иногда нужный автобус по полчаса жду, а потом еду ещё 50мин, повезёт, если сидя. Приезжаю поздно и никакой. Какая работа на дому? Была бы машина - мне максимум полчаса домой ехать. Да и приезжал бы домой/на работу в "лучшей форме". А если кондей, так ещё бы и не потел(простите за подробности).

Просто всё должно быть с умом. Я себе куплю автомобиль, может и не один:) не из-за необходимости(одного, максимум 2-ух, если один "в запасе" хватит), а из-за любви к авто. Хотя необходимость есть. Престиж? Мне на него пох. Хотя хочется ездить конечно на чём-то покруче, но опять же - это моя тяга к авто, а не понты. Я бы купил с удовольствием Альфа Ромео 159/Mercedes 560 SEC AMG Widebody/C43 AMG/ AMG Hammer Sedan - суть старые корыта, хоть и легенды. Но престиж не сравнится с Лексус ЛС, например. Но я бы выбрал их. Альфа не старое корыто, но и не самый супер. Просто мне нравится. Мне ж не только Роллсы, Мерсы, МакЛарены и Феррари нравятся:), а много чего и попроще.

артур-мойша как один машин хватит на семью если ехать надо всем?? надо всем по машине! папе-уайара, маме-кайен, детям-ферры!!! но! есть одно но! в колхозе как у вас с лексом, хватит и двух коней и брички!!! если чо - звоните малышу твенки и он на карте подвезет! колхозаны всех стран-объединяйтесь! касаемо тачки-просто вери бэст кар!!! пагани такой модный, в красных тапочках, вообще отлично! к этой чуде природы надо замок во франции, яхту длиной метров 150 и свой боинг! а еще собственный трек! нюрбургринг вроде продают - спешите!!!

Машина-чудо,вершина эволюции модели Зонда.Вообще жаль что у нас нет своего Пагани и Кёнигсега,один лишь Фоменко никак не доработает свою Марусю
Serega жжошь сцуко... не по-детски. Сопляки-одевайте слюнавчики подберите сопли и вперед толкать своё мнение которое как жопа есть у каждого из этих "экспертов".Она такая красная,а эта вообще вау...ХАХАХА..а писю мы тоже хотим отрастить сантиметров к 10ти...ХЕХЕХЕ

Sergio, ты, вроде, говорил о возможности бана. Эта функция работает? Неприятно читать комментарии ( судя по тематике высказываний) гормонально неустойчивого малолетки.

Эта погани сделает всех кто станет у неё на пути она лучшая в своём роде! КЛАСС!!!

Ох чуть не забыл выразить свое восхищение.Построить с нуля фирму которая на равных может соперничать с такими мастодонтами как Ламба И Феррари на жестком рынке суперкаров,дорогого стоит.А посему почет и уважение человеку который сумкл воплотить свою мечту в жизнь...

Откуда у нее огонек? Она его не заслуживает,его заслуживает первая Зонда Р. По дизайну стала более агрессивной. Серега жжет просто со своим комментарием.С Ричиком согласен,надоело читать тупые комментарии. Хочется,чтобы ее по Топ Гиру,по Нюрбургрингу Нордшляйфу прокатили,думаю,у нее результат будет лучше,чем у Зонды Р.

Революсьон огонька заслуживает, да ещё и как. Своеобразный эталон автомобилей, лицо своей эпохи в эдаком "гоночно-серийном" классе. Но огонёк я бы всё таки поставил и обычной Зонде Р, так как с неё-то всё и началось, и рекорды на именитых треках принадлежат именно ей.

Pagani Zonda Revolution - лучший суперкар 2013 года(по моему мнению).Самую малость он напоминает Tricolore - по дизайну. Шестилитровый двигатель V12 великолепен, тут и сказать больше нечего.Если кто-то это писал, то извиняюсь(просто я не читаю первые комментарии, которые написали,например, Мойша Вейцман, Илья Тырыкин или Sergio(им респект и уважуха за то, что они продуманно все пишут и все такое)).

как по мне так чем то похож на прототипы lmp 1

движок делала компания AMG

В дополнение к предыдущему комментарию скажу, что машина итальянская, а основатель фирмы - Горацио Пагани.

К предыдущим двум высказавшимся добавлю, что автомобиль назван в честь своего производителя, а слово "Revolucion" в названии означает революцию.

Ну и ну! Ай да Зонда! Какая загадочная, самобытная, претензионная, революционная. Одним словом - Зонда!

И ещё эту классную машину называют акула в кепке!

А Ferrari она проиграла))))

Раскраску поменяли вот тебе и новая модель.

Ты что, блондинка?))) Отличие этой модели от Зонды Р - новые аэродинамические элементы. Присмотрись.

Ух ты, сзади есть ещё один спойлер и пара мелочей.

Ну да, и мощность больше. Разгон быстрее. В принципе все эти дополнительные аэродинамические элементы уже были на Р Эволюция, но здесь ещё и мощность повысили.

Выхлоп очень хорошо смотрится. Да и сама загадка.

Машина огонь. Какой движок?-Крутой движок! А подвеска супер! Купите мне её!

Машина, действительно, замечательная, как с точки зрения техники, так и внешне. Только, зачем она тебе? Купи, лучше, губозакаточную машинку. И пользы больше будет, и, главное, недорого. Кстати, подвеска, совсем не супер, как для машины для улицы. Жесткая. А тормоза излишне резкие. А салон тесный и жаркий. Будешь хромать на обе ноги и голова кружиться будет. Для загородных покатушек на арендованном треке она больше подходит. По крайней мере, владелец будет знать, за что терпит побои и лишения. :))

Новый рекорд Нюрбургринга, господа: 6 минут 30 секунд.

По слухам.

И всё-таки я склонен считать, что это самый быстрый автомобиль на этом сайте, на данный момент.

Как они навесили дополнительные элероны, но сохранили вес в 1070 кг???

По поводу " рекорда", упомянутого в комментарии 108. " 6:30", это просто красивый и привлекающий внимание фанатов и любителей сенсаций, стикер на машине. Стоящий и значимый ничуть не больше, чем любое другое слово, изображение, либо элемент кузовного декорирования, который пожелал видеть на его месте человек, его разместивший. Так что, с тем-же успехом на нем могло значиться и " 6:00", и " 5:00", и " *** ( censored)".

Кроме того, одной из причин, делающей фейковым подобного рода рекордные достижения, стало то, что на германской трассе- суперполигоне, с июня 2015 года и до марта 2016 года действовали довольно неприятные в этом плане ограничения. Сперва на максимальную скорость на отдельных участках, а затем, собственно, и на проведение рекордных заездов. То есть, не то, чтобы провести сенсационно быстрый рекордный заезд, но, и, просто, пройти германский трек в сравнительно боевом режиме, либо, хотя-бы попытаться разогнаться на отдельных участках до максимально возможной скорости, и речи быть не могло.

Сперва ( в июле) организаторы ограничили допустимую скорость до 250 км/час, затем ( в августе) вовсе запретили заезды и объявили о предстоящей реконструкции трассы, после чего ( с ноября) начались сами ремонтно-востановительно-реконструкционные работы с привлечением строительной техники. Которые завершились лишь к марту 2016 года. То есть, в течение почти целого года никаких рекордных заездов по Нюрбургрингу не могло проводиться в принципе.

Кроме того, информация о итальянском рекорде нигде, никем ( даже, самой компанией) и ничем не подтверждается, кроме однократного пиар-хода компании и последовавших за этим размазыванием слёз умиления на щеках фанатов Pagani. Таким образом, вызвавший переполох в Интернете " рекордный" стикер, это ни в коем случае не доказательство, это всего лишь декоративная наклейка, ничего не обещающая нам с вами, и ни к чему не обязывающая саму компанию. Кроме того, по свидетельству многих оппонентов, указанный автомобиль в указанное время ( то есть, в ноябре) находился в Испании, и нет никаких подтверждений, что он пересекал границу Германии, а уж тем более, появлялся на Нюрбургринге.

На котором ( видать, под матюки маршалов трассы и искусно лавируя между грудами щебенки, грейдерами и бульдозерами) совершил свой рекордный, но так никем так и не замеченный, суперзаезд. К тому-же, в погоне за пиаром Pagani часто оглашают фейковые новости, обманывая своих фанатов и дразня оппонентов. Натура такая – остро нуждающаяся в скандальной известности. Например, чего стоит заявление, что их германские рекорды, это высшие достижения среди серийных автомобилей.

Опустим даже то, что серийными, собираемые в год по чайной ложке и исключительно под заказ и каждый раз в собственной индивидуальной спецификации автомобили могут считаться разве что в той-же мере, что и аналогичные суперкары, вроде Hennessey GT Venom, 9ff VMax, SSC Ultimate Aero, либо того же Koenigsegg, от первого CC 8S до нынешней Agera-серии. Что касается итальянских рекордов на Нордшляйфе, то пока речь шла о нормальных дорожных автомобилях на сертифицированныхъ дорожных покрышках, то их лучшее время колебалось возле отметки в 7 с половиной минуты ( 7 минут 44 секунды для 555-сильного Zonda C12 S в январе, и 7 минут 33 секунды летом 2007 года для 602-сильной Zonda F).

Впечатляет, но, не особенно. Тогда была запущена на трассу первая " рекордная" ласточка в виде клубного 650-сильного Zonda F CS ( шасси 76058, со специально доработанной аэродинамикой, двигателем, подвеской и трековыми покрышками), в октябре 2008 года, под управлением Марка Бассенга сумевшая поднять планку до 7 минут и 24,65 секунды. Опять, весьма скромно с точки зрения результата, хотя и очень эффективно с точки зрения пиара.

Наконец, решив, что постепенно совершенствуя машину и оттачивая алгоритмы пилотирования, попытки улучшения времени на германской трассе могут растянуться весьма надолго ( при, также не почивающих на лаврах оппонентах), отбросив ложную скромность, компания представила свою новую топовую модель, Zonda R, изначально сугубо трековую, да еще и ради установления рекорда, оснащенную гоночными беспротектроными покрышками-сликами, что и позволило достичь феноменальных 6 минут и 47 секунд.

Дальше резервов для улучшения результата просто не оказалось ( плюс-минус пара секунд за счет удачного стечения обстоятельств, не в счет): действующий рекордсмен был единственным, специально доработанным шасси, заточенным под конкретную трассу и конкретный заезд, а лучше, чем на сликах, трассу пройти просто невозможно. Но, очень хотелось сенсации, пусть и дутой. Вот, поэтому и решено было украсить один из пяти супер-пупер-каров еще более претенциозным и скандальным стикером со взятым с потолка, но гарантированно привлекающим внимание и обеспечивающим, хоть виртуальное, но достаточно значительное преимущество над возможными конкурентами, временем " 6:30".