2013 Pagani Zonda Revolucion

Стоимость пишут 2,2млн Евро. А ещё он забавный, весьма редкостный и совершенно исключительный!!!

На сколько я понимаю из информации которую я видел, revolucion это R evoluzione просто уже в конечном виде с официально известными характеристиками
а про машину...зонды вообще великолепны и эта не исключение. ииии радость перфекциониста - полосочки симметрично )))

Красота какая! Вот она, по-настоящему финальная модификация одного из лучших трековых автомобилей нашего времени. И уж точно самого красивого: даже первая Zonda R поражала своей красотой, прототип Evo, правда, был не очень, но Революсьон просто неподражаема! Ни один трековый автомобиль не сравнится с ее красотой, да и мало какой дорожный суперкар будет достоин стоять рядом с ней. Уфф, про внешность высказался. А теперь выскажусь про характеристики, вызывающие такое же восхищение. Первая версия 2009 года стала рекордсменом Нюрба. Революсьон мощнее на полсотни коняшек, а прошедшие 4 года позволяют предположить нечто большее, чем просто повышение мощности. Так что - очень ждем нового рекорда! Он будет, это уж точно. И вряд ли его побьет даже грядущий 918 RSR.

Да,конечно,машина отменная,но на счет 918 rsr,я не согласен.на момент создания 918 rsr,он был на сто лошадок мощнее чем 918 spyder.последние данные говорят что мощность spyder-а могут поднять аж до 895л.с.Представь каким будет RSR.Ну а то что эта Zonda покажет отличный результат вовсе не секрет

Для начала надо чтобы nordschleife не закрыли для тестов...и вообще купили (((

Итальянский гиперкар Pagani Zonda подошёл к завершающему этапу своего существования в производстве.Очень мощная Зонда.Кажется дизайн не чем не отличается от прошлой версии R.Но мне эта больше нравится чем прошлая.Да и характеристики стали лучше.Цена довольно большая.5 фото самое красивое!

Горацио никак не угомонится. Он с Зондой, как Бэкхем с футболом - никак не хочет выкинуть из своей жизни большую часть этой жизни. Но рано или поздно это придется сделать. Бэкхем карьеру завершил, думаю многие видели видео его прощального матча, осталось дождаться, когда наконец Пагани покончит с Зондой, а то уже попахивает Сантой Барбарой или Форсажем: вышла уже шестая часть, бюджет все больше, а удовольствия приносит некоторым все меньше и меньше.

Ну мне Форсажи 4 и 5 понравились, 6-ой глядеть буду. 5-ый, ИМХО, лучший! Ну и первый. Ну с Зондой уже расстались после выхода Триколоре. Это клиенты просили себе свои оригинальные Зонды. Уайра тогда только появилась. А разработка время занимает. Через пару лет повалят спецУайры. А Зонда Р - совсем другое авто. И если Феррари ялозила ФХХ, то почему бы Пагани не поялозить Зонду Р. Видно можно было ещё улучшить. Конструктивно даже первая Р не Зонда вовсе. А эта Революция круче первой Р! Определённо. А вот у Мака с обновленным МР4-12С и Мерса с СЛС ГТ непонятно. Мощность чуть накинули, и чё? Толку-то, цену подняли почти зря.

Тут вон Бугатти с очередным Суперпуппермегашописецнах Вейроном. Тоже забыть не могут. С одной стороны, правильно. Нужно развивать авто и выжать из него весь потенциал, с другой стороны - это тюнинг самих себя. Может оставить лучше тюнерам, а самим занятся новой моделью? Правда не все тюнеры располагают технологиями для серьёзной доработки такого класса авто.

Здесь дело скорее не в возможностях тюнеров. Возможностей у них предостаточно, не бывает нетюнингогеничных автомобилей, и Мансори это доказал, отделав Вейрон. Здесь скорее дело в том, что не всякий производитель и автовладелец захочет отдать в распоряжение тюнерам свой автомобиль, в мире которых насчитывается единицы. Лучше заказать самому производителю, и надежнее и оригинальнее.

Мне всётаки кажется ,что нужно её сравнивать с Zonda R ,а не просто Zonda,ведь вся база авто это Zonda R

Ну да. Я об этом и говорю. Загвоздка в том, что Зонда Р - не Зонда как таковая. Это новая модель. Конструктивно ближе к Уайре. От Зонды там не более 10% деталей. Между Бентли Флайн Спур и Фольцем Фаэтоном или Феррари Калифорния/Мазерати ГТ/Альфа 8С НАМНОГО больше общего.

Суперавтомобиль. Только, за прототип для сравнения, все-же, стоит принять Pagani Zonda R, либо Zonda R Evoluzione, имеющие двигатель объемом 5987 см3, а не Zonda F, с 7291-кубовым движком. Ну и что, что Zonda R "неправильная". Если на ее базе создали еще более заряженную версию Zonda Revolucion ( R + Evoluzione = Revolucion ?), то ей и быть исходником для сравнения. Ведь 6-литровый двигатель это не "обрубок" 7,3-литрового и не продукт вмешательства инженерного гения с целью оптимизации параметров, а вполне самостоятельный агрегат, более того - он исходник для 7,3-литрового. Правда, процент улучшения от такой замены донора значительно упадет, но, ведь, его посчитали достаточным, чтобы представить автомобиль как новую модификацию.

Ричик, поясни, что за замена донора? Это просто прокачанная Зонда Р, как Феррари ФХХ/ФХХ Эво. Естественно самостоятельный автомобиль. Почему изначально для Зонды Р выбрали 6л мотор, не став далее прокачивать 7,3-литровый? Не знаю. Наверно 6л имел больший потенциал, да и я так понимаю он новее. А с Зондой Ф вроде никто не сравнивал. Зонда Ф и Зонда Р - тупо разные модели. Как Феррари Энцо и ФХХ. Конструктивно они отличаются ОЧЕНЬ сильно. Это как скажем Мерседес 140-й и 220-ый.

Имеется в виду "донор для тюнинга", как написано у нас в табличке-описании ( Pagani Zonda F 2005 года). Зонда Ф, конечно, "настоящая" Зонда, но, ведь, формально, не она лежит в основе конструкции этого автомобиля, а Зонда Р/ Р Эволюшн. По-моему, обсуждение пошло по второму ( если не по третьему :)) ) кругу, а требовалось всего лишь заменить автомобиль-донор в описании. Сергио придет - думаю, сделает.

Илья, ты не прав. Это не очередная Зонда, созданная для выколачивания денег. Это совсем другая модель, и к тому же гоночная. А гоночные машины могут эволюционировать ровно до тех пор, пока остаются конкурентоспособными. Ты же не наезжаешь на Феррари с их FXX / FXX Evo, а тут то же самое - рекордная машина и ее эволюция.

Вот она, прощальная версия Zonda. Жаль расставаться с машиной, которая успела стать легендарной. Можно сказать, что это одна из самых красивых Zonda за всю историю выпуска. Улучшениям подвергся не только дизайн но и техническая начинка. Суперкар стал еще мощнее и быстрее, хотя казалось, что лучше уже некуда. Центральный монокок выполнен из углепластика и титана, благодаря чему удалось знизить вес на 160 кг. Под капотом традиционный двигатель от AMG Mercedes соединённый с 6- ступенчатой коробкой передач. При разработке дизайна экстерьера разработчикам приходилось учитывать мельчайшие детали, чтобы добиться наилучшей аэродинамики. Например, в районе переднего бампера добавлены новые дефлекторы, на капоте- вертикальный стабилизатор, а на заднем спойлере- система DRS, работающая в двух режимах. Также стоит упомянуть об усовершенствованных тормозных механизмах Brembo, вес которых был снижен на 15% за счет использования более высокотехнологичных материалов.

А, так донор неверно указан!!! Зонда Р - донор. А вообще на стоке нет смысла донора указывать. Про выкачивание денег - единственными такими моделями у Пагани были купе и родстер Зонда Синкью (так всё-же вернее, это "пять" - по-итальянски). И то, конструктивно они ОЧЕНЬ сильно отличались от Зонды Ф, так что был смысл их выпускать. Качают бабло Бугатти, Порше(со Спидстером и Спорт Классик), Астоны, Мерсы, Рэндж Роверы со всякими версиями, которые, как и у Вейрона, отличаются между собой мелкими деталями. Хотя мне как-то побоку. Например некоторые версии Вейрона очень клёво смотрятся, да и Спорт Классик - наверно мой любимый 911. А вот Мерс, БМВ, Астон реально не цепляют своими Лимитед Эдишн, которые практически неотличимы от стока. А цена на ту же Зонду Синкью - конечно завышена. По идее она должна быть дешевле Р, а не дороже, но эксклюзивность, что тут сказать:). Вейрон Пур Санг тоже дороже быдло-версии:).

ссылка Сравните с комментарием №18.

На официальном сайте компании ( ссылка revolution/default.aspx) для этого автомобиля стоят спецификации "обычной" 750-сильной версии Pagani Zonda R !??! Исходя из характеристик предыдущих версий ( 750 л.с./ 7500; 710 Нм/ 4500-5700 для Pagani Zonda R и 760 л.с./ 7600; 712 Нм/ 4500-5500 для Zonda R Еvoluzione), исходя из увеличенного до 730 Нм максимального момента можно определить для Zonda Revolucion мощность в 800 л.с./ 7800, но, стоит поискать официальное подтверждение. На одном из сайтов попалось упоминание о максимальной скорости в 233 миль/час, что соответствует 375 км/час, однако, на фоне тенденции предыдущих версий эта цифра кажется завышенной, тем более, что меры по повышению прижимающей силы свидетельствуют о обратном ( 355 км/час у Zonda R и 350 км/час у Zonda R Еvoluzione) и 350 км/час - вполне достойный и достаточный показатель для этой версии, тем более что время разгона в 2,6 секунды до сотни - куда лучший показатель совершенствования.

1 и 3 фото - просто умопомрачительный вид, хочу эту детку. Отдал бы хоть 10 млн. за нее.

А мне больше всего 4-я фотка нравится:)

копия зонды Р но этот тоже очень красивый! И наверное эту тачку тоже нельзя водить в городе

Сам ты копия Зонды Р, у Р-ки плавника не было. И спереди у этой другие аэродинамические элементы.

Где это я здесь успел обмолвиться про выколачивание денег на странице Революции, а? И еще раз про названия. Что же мешало назвать ее по другому, называйте другими именами, в чем проблемы. Если бы ФХХ назвали например Энзо Р или Энзо Эво, тоже бы начали говорить, мол это не Энзо вовсе, нет у них ничего общего. Поэтому к Феррари у меня и нет претензий, они не стали лепить имя своего флагмана везде, где попало. Тем более ее никто не превозносит, как это сделали с Зондой Р.

Жаль, что Пагани "завязали" со спортом в 2008-м. Интересна была бы карьера этих суперкаров в большом автоспорте.

Ну, название Зонда видно осталось из-за схожего дизайна. Либо разрабатывать начинали, совершенствуя зонду Ф, да так увлеклись, что склепали новое авто. Ну Феррари с ФХХ выкрутились. А Зонду Р если и превозносят, то из-за того, что она разгромила ФХХ. Компания новичок уделала ветеранов Феррари. Да и Вейрон превозносят КУДА больше! От того он мне и надоел. Хотя всё ещё нравится. Зонду кстати превозносят не намного больше, чем Ламбо или Феррари.

Ух ты ж ешкин кот,но куда,вот куда стремятся с такими ТТХ?В космос что ли?)))

Не помню где прочитал эту мысль, но она мне очень понравилась. Дословно не помню, но суть примерно такая : проблема заключается в том, что машины сейчас имеют завтрашнюю динамику ускорения, сегодняшнюю управляемость и вчерашнюю безопасность. А ведь правда. Посмотреть на характеристики, то нынешние спорт седаны догнали суперкары 90, а это было не так давно. Но весь потенциал на такой скорости реализовать на обычной дороге не получится, а безопасность все еще очень скромная. Если не считать очень дорогих суперкаров, но и тут нет никаких гарантий

Прогресс не стоит на месте, но, опять же, не везде он движется одинаковыми темпами. Так и получалось на протяжении развития автопрома, что сначала думали о динамике, потом об управляемости и уже в последнюю очередь вспоминали про безопасность. И такой прядок вещей не изменится никогда. Вот и получается, что самым неразвитым направлением остается безопасность, достаточно взглянуть на отечественный автопром, до сих пор не понимаю, как "Жигули" проходят краш-тесты. Интересная системы безопасности была в фильме "Спиди-гонщик". Понятно, что фильм фантастический отчасти, и скорости, развиваемые в фильме переваливали за якобы 500 км/ч., но эта система успешно работала. Есть подобные наработки у нынешних разработчиков, но пока дальше макетов дело не идет, насколько я знаю.

А что Жигули? У бати Жигуль(ТАЗ-2107) ездит уже 22 года! И это при адовой эксплуатации - перевозка капусты (не той, что лавэ/мани/бабки (нужное подчеркнуть), а той, что в последствии квашеная:), мешков с песком/зерном/цементом. Покатульки Тихорецк-Мариуполь(в районе 400км) в метель(-20). Отвалившееся на ходу колесо, врезавшийся в дверь трактор(!!!), куча мелких столкновений. Самое эпичное - таран на выше означенном ТАЗе металлического каркаса автобусной остановки с предшествующим наездом на булыжник и тараном дорожного знака(знак улетел на йух). Тут ТАЗ таки сильно пострадал (согнулись стойки двери водителя, крыша в передней части, капот немного, разбиты решётка радиатора и фара). Так папик своим ходом (!!!) домой приехал. ТАЗик до сих пор ездит(!). Аналогично троюродный брат на 2106 врезался в дерево, рабив тазик в хлам, но таки доехал домой. Папа, кстати, в авариях на ТАЗе максимум отделывался парой царапин и лёгким испугом:).

То, о чем ты говоришь, называется не безопасность, а прочность. Многое, что сделано в России, служит не один десяток лет, так уж заведено. царапины на твоем отце оставались лишь по той причине, что на большее машина не способна. Сомневаюсь, что ТАЗик ваш разгонялся до сотни без проблем. Поэтому ему и хватало 40-50 км/ч., чтобы разбиться в хлам. Принцип тот же, что и в драке: малышня тебя максимум поцарапает, а какой-нибудь амбал и шею сломает.

Краш тест евро NCAP проходит на скорости 60 км\ч. Но с какой скоростью мы реально ездим ? А если взять хот хэтчи , спорт седаны, даже обычные бизнес седаны, многие доходят до 250 км\ч. ford focus rs например разгоняется до 260 км\ч, но если провести тест ncap не на 60 км\ч, а на 190 км\ч то он сложится почти от переднего до заднего бампера. Конечно никто из нас 190 км\ч каждый день не дает по городу, но от того что авто не сплющиться полностью , а только на половину все равно никак не легче. Хотя я слышал на гелике врезались в лоб на 140 и вполне потом живы оставались, и не инвалиды (в больничке конечно повалялись). а вот на Тазе, я думаю и на 90 можно свет покинуть этот

Илья, тазик до 120км/ч без проблем разгоняется сейчас. Больше не пробовали. И в хлам он не бился ни разу. Столкновение с той остановкой автобусной было где-то на 30км/ч. Еслиб тазик разбился в хлам, на чём бы папик домой приехал? Тут такой прикол, что ТАЗики 20-30-летней давности прочнее новых Калин. Тогда хоть какое-то железо юзали, а сейчас делают из фекалий металлобрабатывающих заводов:).

30 км\ч на Тазике ) Я на велике почти на 30 влетел в трубу стальную... повезло за ней сетка рабица была, через руль вылетел в нее , она удар хорошо погасила (спружинила).
я до 120 они разгоняются, согласен

Странно что зонды еще выпускают, хотя говорили что триколор будет последней.

Ну Триколори и была последней оффициально. Последующие - это спецзаказы. Тогда уже в производстве Уайра была. А это просто апгрейд Зонды Р.

Апгрейдом можно назвать любую версию и модификацию Зонды, будь то Р или Триколоре. Суть от этого не меняется - Зонде 14 лет со всеми ее версиями. Название то никуда не делось, поэтому вполне логично предполагать, что это продолжение одной и той же истории, а не заводская доводка.

Короче, говорю последний раз и закрываем тему. Зонда С12, Зонда С12 S(новый двигатель и аэродинамика), Зонда С12S 7.3(Опять обновка двигателя и аэродинамики), Зонда Ф(прокачанная предыдущая). Как видно модель с течением времени модифицировалась. Такой же хренью за углом занимаются Ламбо(вспомним Диабло, Мурсиелаго, Галлардо), Бугатти со своим Вейрон, Порше(ну эти не апгрейдят, а сразу предлагают версии на любой вкус). Так что упрекать Пагани тут не стоит. Плюс Зонда Ф по ТТХ где-то как Мурсиелаго СВ, гораздо эксклюзивнее и совсем чуток дороже. Идём дальше. Далее куча версий на базе Зонды Ф, кроме 2-ух. Все по заказу. Тут нет притензий. Поциент заказал, Пагани исполнили. Плюс 2 оффициальные(юзающие много чего от Зонды R) - Зонда Синкве(в 2-ух кузовах), Триколоре(юбилейный концепт, 2-е челов тупо выклянчили себе такие же). Опять за углом подобным занимается Ламбо(Ревентон, Ревентон Родстер, Мурсиелаго ЛП650-4 Родстер, Галлардо Бальбони). Ревентоны несколько дешевле Синкве, но их больше.

Но никто не затягивал историю на 14 лет, и кажется мне, это еще не конец. Потом выпустят Зонду Спидстер, Зонду Горацио, Зонду ЛяЗонду и т.д. и т.п.