2013 Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana

А ведь моей АМС-ке дали отказ... А она, между прочим, сейчас является быстрейшим дорожным автомобилем на четверть мили... Впрочем, работы Свитзера тоже хороши. Но Катана, как по мне, слишком пластмассовая внешне, какая-то недоделанная. А вот АМС-ка в этом плане идеальная, совершенная. Не только новая Омега, но и предыдущая. И 12 тоже. Ну и все остальные.

Жесть. Такой агрегат да за такие деньги. Еще раз убеждаюсь, что GTR просто не имеет потолка в тюнинге. Не удивлюсь, если и до 2000 л.с. раскачают!

Да надо бы и АМС добавить. Не вижу причин не добавлять. Она ж легальна для дорог? Мася, ГТ-Р на 2000 - это как раз Омега, про который Твенки говорит. Этот - из ГТ-Ров со стоковой внешностью самый любимый. Убрали нелепый спойлер сзади и вид стал более гармоничным. К остальным ГТ-Р я просто равнодушен.

Внешность проще некуда. И меня не покидает ощущение, что кузов, как у серьезного драгстера: просто накидка сверху.

Красив, однако. Соглашусь с Лексом, без спойлера (дурацкая отсылка к прошлым Скаям) выглядит как вполне зрелый и взрослый суперкар.

Как я понял задачей данного GTR была - выжать максималку, потому что разгон у GTR Nismo тоже разгон 2,5 сек.

Судить о дизайне автомобиля только учитывая наличие или отсутствие у него спойлера... Это ж каким нужно быть упоротым?

Почему? Ну некрасиво смотрится со спойлером. Без спойлера лучше. А как вы судите о дизайне по цвету и дискам. Это ж вообще пиз...спойлер - часть кузова и неотъемлемый элемент дизайна.

А цвет с дисками, это так, мелочи. Один индивид вон все красное к гомосятине приравнял, и ничего, живет с этим.

Да кстати живется, ништяк...)

В красном он не очень. Лучше в белом и ещё роадстер, представляете какой конфеткой был бы!

Да мне все равно, со спойлером или без. В обоих вариантах смотрится отлично.

Красный лак выглядит пафосно,а машина класс!

Мне очень понравилось! Последнее время нисаны выпускали со скоростью примерно 300 км/ч.А этот вообще порадовал такая скорость!И мощность!И разгон ! Вообще ЛУЧШИЙ НИСАН!!! :)

Да, только не забывай сказать спасибо фирме Switzer Performance. Именно эта контора занималась тюнингом этого Ниссана и наделила его такими показателями.

Ну конечно Switzer молодцы такой тюнинг сделали +850 л.с +470 удельной мощности и скорость-была 315 а сделали 400!!!!Молодцы нисан продолжайте делать крутые тачки!

Как уже было озвучено выше, Nissan здесь, по большому счету, не при чем. GT-R раскачала практически втрое компания Switzer.

Шины заправлены азотом. Кислород не стабилен. Вот это машина, вот это разгон.

Кислород стабилен))). Причина в другом)))

Вот это монстр! Интересно до скольки лошадей её возможно прокачать!?

По крайней мере, еще тысячу лошадей возможно накинуть сверху. А то и больше. А к чему такой праздный интерес?

Когда я в первые увидел эту машину, я подумал: Вау, а она круто выглядит должно быть она быстра!

Пока шел с работы, прикинул, что если раскачивать мотор до максимальных кондиций, но оставлять за собой хоть теоретическую возможность воскрешать его к жизни путем переборки и текущего ремонта, то вполне реально достичь мощности порядка 2400-2500 сил ( максимальный момент порядка 1500 Нм, давление наддува 6-6,2 бар, 12500-13200 оборотов). А, если смириться с тем, что после одного-единственного старта придется отправлять его в утиль, без малейшей возможности восстановления ( не говоря уже про повторный старт), то на пределе ( максимальный момент порядка 2000 Нм, давление наддува 7,2-7,5 бар, 17000-18000 оборотов) можно получить вдвое большую мощность, то есть, 4800-5000 лошадей.

Я не особый фанат Nissan, но этот не знаю чем ну всё же понравился. Да и движок красивый

Автомобиль, в качестве прототипа ( 1258 л.с./8000 и 1129 Нм/6050 на бензоэтаноле Е85 и 1064 л.с./7950 и 1114 Нм/6200 на 93( читай, 98-ом) бензине) был представлен еще в январе 2012 года. В августе, после перепрошивки настроек турбонагнетателей и применения новой выхлопной системы, мощность на 93 бензине была доведена до 1290 л.с./8000 и 1367 Нм/6100, а в сентябре, после серии тестов и очередного повышения мощности ( до 1400 л.с./8000 и 1460 Нм/6100 на бензоэтаноле с октановым число 116!), версия Red Katana была выставлена в продажу. Сухая масса - 1822 кг, масса с наполовину заполненным баком и всеми штатными жидкостями, но без пилота - 1893 кг. 1763 кг - сухая масса ранней 1258-сильной версии. 18 августа 2012 года автомобиль показал 5,958 секунды ( 210,039 км/час) на 1/8 мили и 8,973 секунды ( 262,959 км/час) на квотере.

При испытаниях двигателя Red Katana на стенде, удалось добиться устойчивой работы на 8500 оборотов, однако на этих оборотах мощность уже достигла 1500 сил, максимальных для стенда и точные показатели уже не фиксировались. Позднее, в январе 2013 года, в очередной раз заменив турбины, двигатель был разогнан до максимальных для стенда 1500 сил уже на 7300 оборотах ( максимальный момент достиг 1475 Нм/7000). Исходя из графика максимального момента, максимальная мощность мотора ( который анонсировали для очередной версии Switzer Goliath) достигла 1540-1550 сил при 7500 оборотов.

Нашел некое подобие спецификации на оснащение этого 1400-сильного автомобиля : ссылка. Что касается разгона до сотни, то уже на первых 60 футах пути, через 1,55 секунды после старта, скорость достигает 85 км/час. Экстраполируя это значение до 100 км/час, можно получить значение в 2,145 секунды ! Разгон на 330 футах занимает 4,041 секунды, а 1000-футовую дистанцию автомобиль проходит за 7,593 секунды.

Лучше Nissan GT-R марки нет лучше, он создан чтобы быть мощнее всех, даже среди себе подобных

Спорное утверждение.

Тоисть вы считаете что гтр дерьмо !?

Я не мыслю категориями "дерьмо-зае*ись"))). С точки зрения инженерии, ТТХ - отличный продукт. С точки зрения потенциала для тюнинга - хорошо. С точки зрения качества материалов - шлак. Качество сборки тоже так себе. А ещё он любит разваливаться через 2-3 года после покупки. Как и Камаро. Это со слов владельцев. Один пересел на Р8 (которая б/у если чё. Не новая) и горя не знает. Другой - заменил Камаро на БМВ М3 предпоследнего поколения. И тоже не жалуется.

Я тут уточнить хочу. По большому счёту, не стоит считать, что ГТ-Р, Камаро, Мустанг, Челленджер - это гавно и не нужно. Это не так. На свои деньги это отличные автомобили. Они так же имеют большой потенциал для тюнинга. Беда в том, что это не машины на каждый день. Для просто поездить. Это автомобили для понаваливать, погонять и т.д. Но если их слишком часто и жёстко эксплуатировать, они разваливаются. И делают это быстрее немцев, которые тоже со временем разваливаются. Ничто ни вечно под Луной. Но на той же М4 вполне можно ездить, а не только отрываться. Она удобная и комфортная. Салон качественнее, чем у Камаро или Мустанга. А вместо того же ГТ-Ра можно купить Кайман ГТ4. Он и надёжнее, и едет не намного слабее. А можно и 911 не топовый. Но всё же. Это Порше. А можно чуток поднапрячься и купить Мерс-АМГ ГТ.

то, как разваливается машина еще зависит и от манеры езды, ясное дело, что если понтовило какой-то купил Мерена и на нем едет 2км в день со скоростью 20км/ч, он долго прослужит. А тот, кто еле насобирал на того Челленджера или Ниссана ГТР, а потом ездит на нем на радостях с выжатой педалью в пол постоянно, то да - машина быстро сотрется об асфальт. Я не думаю, что указанный пример про БМВ М4 удачен, уже давно сетуют некоторые прослойки общества на то, что БМВ после 1-2лет, особенно на дорогах СНГ, разлетаются быстро и безвозвратно. Комфорт? Тоже спорный вопрос, кому БМВ эта излешне жесткой покажется, а кто-то скажет, что ему она в самый раз расслабиться. Может в плане "правильности" посадки и эргонимики лучше, тут соглашусь, немцы всегда знали в этом толк, с ними могут только японцы соревноваться (да, считаю японцев умелыми эргономистами, все таки они умели в свои маленькие машины помещать все как у всех, только в них иногда сиделось удобнее чем в некоторых седана

Lexx хорошо утверждаешь, многим нравиться своё, одни любят чтоб был классный салон, другим чтобы на тачки по пантиться, мне же нужна такая тачка как тот предыдущий новый додж про который мы стобой и начили спорить нужен чтобы понаваливать жарить на нём и жарить для себя или как вся линейка, моя любимая линейка и марка ниссан гтр на нём понаваливать так для себя, лично я люблю тачки американок и японок. Ну каждому подуше своя тачка и каждый сам выберает где ему будет хорошо

Да о чем речь вообще, форсонутый по самое не могу движок - это по любому значит одноразовый как презерватив. Тут у заводских моделей +30% мощности и сразу регламент на втрое более частую замену масла...

Ахахаха Костя!!! GT-R - попса для дрега, которая оправдывает свои секунды до 100 км/чраз в 100 лет... Говорить что он говно нельзя, это хороший автомобиль для дрэга или трек-дней, но не более.

"Да о чем речь вообще, форсонутый по самое не могу движок - это по любому значит одноразовый как презерватив." - боюсь, что не все на сайте понимают глубинный смысл этой фразы, выпускной ещё не скоро))).

Один из немногих тюнингов, которые при чисто функциональной направленности ещё и выглядят стильно. Ателье Switzer создало "Красную катану" исключительно для заездов по прямой, для чего мощность ниссановского V6 была увеличена практически втрое. Но не забыли тюнеры и про визуальную составляющую: центральные элементы кузова выкрашены в чёрный цвет, а стандартное антикрыло исчезло в никуда, и облик машины сразу стал дороже и стремительнее.

С такими колёсиками он выглядит ка радиоуправляемая машинка