2013 Nissan GT-R Nismo GT3

Про задний привод я в курсе. :) Ламбо, Ауди - тоже с задним все. А вот про запрет на наддув не знал. Вроде же в GT3 он разрешён. А есть в этих классах какие-то ограничения на объём или тип двигателя? И какая максимально разрешённая мощность: 550 для GT3 и 600 для GT1?

Сказать определенно по поводу требований к моторам не могу. Знаю лишь то, что GT3 и GT4 имеют более демократичный регламент и поэтому получают все большее распространение не только в интернациональных чемпионатах и гонках на выносливость, но и в национальных гоночных сериях.

Омологация на этот автомобиль. 030 GT3: GT-R Nismo GT3 01.04.2012 - 2019 год. Омологация на версию GT1. 003 GT1: JPN 01.05.2009 - 2020 год. Nissan Motor Corp. GT-R (R35); 101 GT1 JPN 01.04.2010 - 2017 год Nissan Motor Corp. GT-R (R35). Для того, чтобы выполнить новые технические требования FIA для класса GT1, стандартный 3,8-литровый ( 3799 см3) двигатель VR 38DETT был заменен на более крупный, но безнаддувный 5,6-литровый ( 5552 см3) VK 56DE, мощностью 590 л.с., с максимальным крутящим моментом 650 Нм, а полноприводную трансмиссию заменили на заднеприводную.

В 2008 году, кроме 3,8-литровой "турбошестерки", с которой GT-R выступал в национальном чемпионате в группе GT300, для участия в более высоком классе GT500 была подготовлена версия CBA R35, с 4494-кубовой безнаддувной "восьмеркой" Nissan VK45DE, которая дебютировала уже 1 марта 2008 года на тестовых заездах в Судзуке ( при этом команда Nismo, использующая две из пяти вышедших на старт машин, завоевала победу). Дебют версии GT-R GT1, которая и использовала более объемный 5,6-литровый мотор, пришелся на внезачетный этап чемпионата FIA GT на трассе Поль Рикар, 7 апреля 2009 года, где принял участие автомобиль команды Nissan Motorsports. А 3 мая 2009 года автомобиль, пилотируемый Михаелем Круммом и Дарреном Тюрнером принял участие в традиционной автогонке Tourist Trophy в Сильверстоуне, начинающей серию 2009 года.

В 2010 году, когда был изменен регламент класса GT500, ограничивающий объем турбомоторов, на автодроме в Судзуке была представлена очередная версия, с 3396-кубовой гибридной "восьмеркой" Nissan VRН-34A, на которой вновь дебют ознаменовался победой: бразилец Джао Паоло де Оливейра, вместе с японцем Хироному Ясуда, пилотирующие автомобиль команды Kondo Racing пришли к финишу первыми. 21 августа 2011 года, на этот раз на 1000-километровой гонке ( снова в Судзуке, и снова с Оливейрой за рулем), на старт вышел автомобиль класса GT500 с обновленным до версии VRН34B мотором. Как раз в это время была представлена машина Nissan GT-R Nismo GT3 с "турбошестеркой" Nissan VR38DETT, для участия в соответствующем мировом чемпионате, а по окончании сезона Nissan покинул группу GT1. С начала 2014 года, технический регламент класса GT500 вновь был изменен, а участвующие в нем GT-R получили новый мотор, судя по индексу, 2-литровый NR-20A.

Кроме вышеупомянутых моторов, для GT-R предлагался и более крупный, 6460-кубовая безнаддувная "шестерка" Nissan VK65DE, для австралийской серии Australian GT ( где он устанавливался на автомобили класcа GTS), в которой Nissan GT-R принимал участие с 2008 года в классе GTP, а в конце 2010 года, 21 октября, в гонке в Сандауне, Тони Элфорд, выступающий за команду имени себя, вывел на старт автомобиль с вышеупомянутым мотором, сменившим участвующие там прежде 3,8-литровые автомобили с турбонаддувом.

Учитывая мой предыдущий комментарий на 550-сильный GT-R, 2,6-2,7-секундный разгон для узкоспециализированной гоночной GТ3-версии выглядит достаточно обоснованным.