Логин: Пароль:

2013 McLaren P1

P1
McLaren P1 - один из лучших гиперкаров, опередивший свое время благодаря гибридной силовой установке и революционной технологии.
Кузов P1 спроектирован таким образом, чтобы управлять потоком воздуха, охлаждать тормоза и подавать воздухозаборник на крышу.
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1997
F1 GT
  391 км/ч.
  3 сек.
  620 л.с.
F1 GT
2013
P1
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  916 л.с.
P1
2017
P1 LM
  350 км/ч.
  2.4 сек.
  1000 л.с.
P1 LM
P1 обладает ошеломляющей мощностью в 903 лошадиных силы благодаря 3,8-литровому двигателю V8 и электромотору.

Максимальная скорость: 217 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
350
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.8
сек

Мощность двигателя:  (674 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 900 Нм  при  4000  об/мин.
916
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
615
л.с. / т

Объем двигателя: 241  л.с. с литра   3.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3799
см³

Вес автомобиля: 1.63  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1490
кг

Цена:  2 010 000 $ 1 872 000  €
187.2 млн. рублей

Максимальная скорость P1 ограничена электроникой, но потенциал для достижения еще более высоких скоростей существует.
Результаты и время круга на гоночной трассе:
21
7:04.00
Nurburgring Nordschleife
20
7:03.00
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
P1 использует подвеску Raceactive Chassis Control, которая остается одной из самых совершенных систем подвески на легковых автомобилях.

2015 McLaren P1 - Start Up, Exhaust & In Depth Review
Интерьер P1 отделан углеродным волокном, что демонстрирует технологию его легкой конструкции.
2013 McLaren P1
Водительское положение и обзор превосходны. Сиденье расположено в идеальном положении и плотно облегает водителя.
Рейтинг:  McLaren  (Класс: Суперкары)
История автомобилей McLaren (все классы)
Интерьер P1 представляет собой кокпит с углеродным волокном и глубокими гоночными сиденьями.
2013 McLaren P1
Автомобиль оснащен системой безопасности, основанной на углеродном волокне, и имеет центральный экран информационно-развлекательной системы на базе Android.
У этого автомобиля, существуют тюнинг версии :
McLaren P1 продолжает занимать особое место среди современных суперкаров и гиперкаров, демонстрируя потенциал гибридной технологии.
2013 McLaren P1
Гибридная мощность, турбонаддув, активная подвеска и регулируемая аэродинамика делают P1 впечатляющим на дороге и быстрым гоночным автомобилем.
2013 McLaren P1
McLaren P1 - флагманская модель от нишевого автопроизводителя, созданная для поднятия планки в мире суперкаров.
Автомобиль обладает стилем, близким к космической эре, обилием композитных материалов и гибридной установкой двигателя.
2013 McLaren P1
McLaren P1 считается одним из лучших суперкаров, доступных за деньги, благодаря сочетанию новых технологий и производительности.
2013 McLaren P1
P1 имеет отличную езду и способен преодолевать сложные дороги с легкостью. Гидропневматическая активная подвеска обеспечивает жесткость и устойчивость автомобиля.
2013 McLaren P1
Обратная связь с рулевым управлением на пределе может вызывать некоторые трудности для водителя.
2013 McLaren P1
P1 является иконой, автомобилем, который будет волновать водителя до тех пор, пока в нем не закончится топливо.
2013 McLaren P1
Автомобиль обладает превосходной управляемостью, маневренностью и отзывчивостью на газ. P1 предлагает множество программ управления и режимов, требующих обучения владельцев.

121

Предвижу скорый срач по поводу того, кто же все-таки быстрее: Мак П1 или 918ый. Делаем ставки, господа, пока не вышла последняя серия 21 сезона Топ Гир.

122

Разве дуэль этих двух титанов выйдет не отдельной серией? Ведь 21 сезон Топ Гир уже закончился. Мак порвёт 918. Это очевидно. Более того, Джереми не станет менять своё имя. Даже если 918 быстрее, все всё устроят так, что он таковым не будет.

123

Отдельной. но эта серия вроде как частью сезона будет. Иначе можно было спокойно ждать выхода ЛяФеррари и гонять всех троих.

124

В который раз разглядываю П1 и убеждаюсь, что задница у этого автомбиля лучшая из всех суперкаров, и одна из лучших в мире! Даже при наличии противоречивого для многих передка этим автомобилем стоит обладать ради того, чтобы все могли видеть этот зад, когда он будет уносится в даль.

125

Наверное один из лучших суперкаров, которых я когда-либо видел. Вот только салон немного скучноват, слишком много серого карбона. Но авто вообще прекрасно сделано.

126

Вообще, я уверен на 90% что P1 на треке превзойдет даже LaFerrari. Сухие цифры здесь не показатель, но даже по ним можно о кое чем судить- сравним двигатели: Ferrari поставили большущий атмосферный V12. V12, как правило, имеет преимущество в крутящем момент (кстати, пожалуй именно крутящий момент является главным показателем т.к. мощность автомобиля рассчитывается по формуле мощность=крутящий момент*обороты).Однако, МаКларен приобретает максимальные значения крутящего момента уже на 4000 Об./мин. (если верить сайту), в то время, как Феррари требуется крутить еще до 7000 Об./мин. При том, что V12 еще и раскручивается дольше V8 (я кэп), а небольшой объем двигателя P1 компенсируется наличием Twin- Turbo. В итоге, двигатель P1 имеет сравнимые (при почти вдвое меньшем объеме) характеристики крутящего момента- 900 против 970 Н/м, а получает он его гораздо быстрее, т.е двигатель P1 более живо и четко реагирует на открытие заслонки.

127

Не превзойдет он Феррари на треке, потому что превосходить пока еще нечего. Есть результаты заездов на собственном треке Феррари, где ЛяФеррари быстрее Энзо и 458-ой на 5 секунд и медленнее 599 ХХ Эво на все те же 5 секунд. Быстро это или нет, решать каждому для себя, но тот факт, что до сих пор нет официальных данных о заезде по Зеленому Аду от Феррари, уже о кое-чем говорит.

128

Верно, как раз таки поэтому в своих суждения я старался опираться на (хоть и скудные, но) известные данные

129

Великолепный Макларен.По сравнению с прошлой версией(я имею ввиду F1), только в разгоне выигрывает Р1, а по всем остальным характеристикам, к сожалению, проигрывает. Ну с гиперкарами типа Феррари, как говорил Илья, Макларен проиграет.А если было бы как F1,то может быть, по быстроте сравнивать с ЛяФеррари.А остальными - нет.

130

С какого перепуга этот Р1 проигрант ЛяФеррари? Они очень близки по ТТХ, а вот на треке кто знает. Р1 себя уже отлично показал, посмотрим на что способна ЛяФеррари. Просто его с Ф1 нет смысла сравнивать. Р1 делался с расчётом на трек, хотя и с возможностью ездить по улицам. Ф1 - чисто дорожный автомобиль, который не разрабатывали для трек-покатушек, а как раз создавали для езды по длинным прямым автобанам и по городам.

131

Уже есть достоверная информация по поводу скорости. 390 км/ч. на ней показали. Наконец у F1 появился достойный приёмник. Очень рад за мака. Но честно для меня эта машина остаётся одной из самых непредсказуемых.

132

Видел информацию, что этот тритон прошел ТопГир ровно за одну минуту, обойдя даже болид Caparo. Как считаете, можно верить?

133

Вполне может быть, хотя пруфов до января все равно не будет.

134

Мне не верится почему-то. Сначала вся эта муть с Нюрбом - проходил или не проходил, с Керсом или без Керса, никакого видеоподтверждения нет до сих пор, да и вообще официальное подтверждение отсутствует. Порше вот честно сказали, мол, проходила специально подготовленная модификация, вот её результат. А Мак темнит. Теперь еще и ТопГир подключился, у них-то явная цель пропиарить британского участника происходящей за кадром "битвы гиперкаров". Вот не верю я, что дорожный суперкар, как бы хорош он ни был, способен обеспечить в поворотах бОльшие перегрузки, чем "формульный" Капаро или нынешний рекордсмен Нюрба Zonda R. И тем более я не верю, что он уделал их сразу на 8-10 секунд.

135

Санта Барбара продолжается. Зонде уже 5 лет, а технологии Мака ничуть не уступают технологиям Капаро, все таки в Формуле 1 выступают. Другое дело, что П1 тянут за уши, как могут, несмотря на то, что Хаммонд обеими руками за 918-ый. Да и технологии не стоят на месте, а шагают немыслимыми темпами. А главное в этом всем то, что Феррари до сих пор умудряется сохранять паритет, нигде, кроме своего трека временем не засветившись. В общем, не устаю повторять, что времечко покажет, чьи гениталии крепче и чьи технологии лучше.

136

К 2015 году должна выйти P1 GTR,она думаю рекорды зонды р побъет на всех треках.

137

они говорят что их дизайнер это воздух мне кажется это полностью правда они могли и скорость увеличить а так норм и дизайн и техно тоже класс

138

Автомобиль просто шикарен! К макларенам я относился как к обычным спортивным автомобилям. Но пи1 меня поразил!

139

я не понимаю смысл добавлять на сайт тюнинги если улучшение 0

140

Ну не так чтоб и 0. Массу сбросили немного, чего-то где-то подправили. Авось и отразится на времени прохождения круга, или на управляемости.

141

Почему?Характеристики одинаковые.Я не думаю что там управляемость большую разницу имеет.Ну я и не только про эту машину говорю.Я говорю и про другие.Зачем добавлять тюнинги если улучшение 0000.

142

Для меня, например, главное - внешние изменения. У тюнингов этого Мака их мизер, только фирменные диски))). Такое мне не по духу. FAB Design вроде и обвес какой-то налепили. Нужно бы добавить. А снижение массы влияет на динамику. Если конечно скинуть 20 кг с 3-тонного авто, то нет))), но для такого лёгкого авто имеет, если килограмм на 100, 10-20 кг - маловато, но смотря за счёт чего. Если за счёт замены кузовных панелей на более лёгкие, то эти 20 кг роли не сыграют здесь. А если облегчили и колёса, например, то это уже серьёзно может повлиять.

143

Новый сезон топ гира начался, когда там они уже потестят п1, 918 и ЛаФеррари на на своем треке

144

А за что огонек-то? Я не думаю что он сделал что либо достойное. Может быть,потом он что-нибудь да и покажет

145

Огонек - авансом. Слишком многие слишком много он него ожидают.

146

737 л.с./ 7500 и 720 Нм/ 4000 от турбомотора с парой турбин с давлением наддува 0,67 бар, плюс 131,5 КВт и 260 Нм от электромотора. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и возможностью ручного переключения передач ( I - 3,98; II - 2,61; III - 1,90; IV - 1,48; V - 1,16; VI - 0,91; VII - 0,69; задний ход - 2,80) с главной передачей 3,31. Сухая масса - 1395 кг, снаряженная - 1450 кг, полная - 1625 кг. Максимальная скорость - 375 км/час ( при 7800). Разгон до 100 км/час - 2,9 секунды, до 200 км/час - 7,0 секунды, до 300 км/час - 17,2 секунды. 402 метра - 10,0 секунды ( 242,2 км/час), 1000 метров за 17,7 секунды ( 302,9 км/час).

147

Сегодня (точнее уже вчера по МСК), МакЛарен объявили об окончании производства Р1. Компанией был выпущен 391 экземпляр, включая прототоипы и предсерийники. Над каждым автомобилем работали свыше ста человек, каждый день с конвейера сходило по одному экземпляру, причём на сборку каждого автомобиля уходило 17 дней. Из 375-ти серийных автомобилей было продано 34% в США, 26% - в Европу, 13% - Ближний Восток и Африка, 27% - Азиатско-Тихоокеанский регион. Скоро будет завершён выпуск и Р1 GTR. Конец.

148

ЛаФеррари походу ещё клепают))). Что до Р1 - многие из них были доработаны в MSO, начиная от просто спецпокраски и заканчивая разными карбоновыми элементами интерьера и экстерьера, дисками и прочим. Кстати, жёлтый автомобиль на фото с чёрным антикрылом - вроде как раз один из MSO P1.

149

Помните, я как-то сказал, что Феррари Калифорния Т и 488ГТБ отозваны из-за бага с топливопроводом, вроде? Ну и что у Мака такой херни нет))). Так вот одна из моделей МакЛарен тоже отзывается из-за каких-то косяков. По крайней мере отдельные экземпляры. И я не просто так написал именно на этой странице))).

150

Чёрный автомобиль на фото - прототип, самый первый. Жёлтый возможно так же является прототипом. McLaren заявили о выпуске Mclaren P1 Carbon Series с кузовом из неокрашенного углеродного волокна. Всего их будет вроде бы 5 экземпляров.

151

Ему желтый цвет идет больше всего

152

Первый из пяти Mclaren P1 Carbon Series уже добрался до владельца в Катар. Второй - в Саудовской Аравии. А ещё один имеет спецификации версии для США. На автосалоне в Женеве покажут автомобиль с кузовом из синего карбона. Говорят, это прощальный последний Мак Р1 в единичном исполнении от MSO. Один из ограниченной серии с кузовом из голого карбона. Как я понял, всего таких карбоновых машин должно быть 20. А Carbon Series - это первые 5 из них. Все чёрные с красными акцентами. Различающиеся деталями окраски интерьера. Тоже созданы в MSO, точнее перестроены из уже выпущенных.

153

По мне, так эта машина красивее и LaFerrari и 918.

154

ЛаФеррари по характеристикам лучше но он навсегда останется лучшим гибридом.

155

В ближайшие пару лет нас ожидают три новых суперкара от МакЛарен. Первый - замен 650S. Он уже проходит тесты. Второй - новый топовый суперкар, видимо замена Р1. Третий - обещанный трёхместный суперка.

156

Когда-то McLaren F1 стал культовым автомобилем, потому что был лучшим из лучших. С Р1 компания попыталась поднять планку ещё выше: супер-гибрид стал одним из немногих гиперкаров нового поколения. Гиперкаров, количеству новых технологий в которых позавидуют и космические корабли. Гиперкаров, которые не гонятся за максимальной скоростью, но в поворотах или на короткой прямой готовы стать безоговорочными лидерами. Получилось ли у него? Пока спорно.

157

Спорить о том, кто круче из гибридной тройки можно бесконечно. LaFerrari создана специалистами по формуле 1. Porsche 918 создана специалистами по престижным авто, а P1... Преемник McLaren F1. И больше объяснять ничего не надо. Что произойдёт в будущем с автопроизводителями никто не знает. Но автомобили-легенды, такие как ferrari enzo или тот же McLaren f1 - не забудут. И эта тройка, в том числе и P1, тоже войдут в этот список легенд.

158

Мне кажется что этот Mclaren самый красивый

159

Один из владельцев P1 на вопрос "почему, мол, нет никаких рекордов на треках, в частности, на Нюрбургринге?" Ответил, что нет смысла. Ибо все равно его побьют рано или поздно. Технологии сейчас развиваются стремительно. Так что рекорд если и будет, то не продержится долго. Да и сами рекорды бессмысленны. (Здесь я согласен. Ставятся на специально подготовленных авто тест-пилотами профи) Главное, чтобы владелец оного авто на треке себя чувствовал как в своей стихии. И в этом случае Р1 - лучший вариант. Да, кстати. Это не только от него я слышал. Многие, у кого есть и LaFerrari, и 918, говорят, что P1 самый быстрый и маневренный из троицы. И, вроде как, удобнее на обычных дорогах, чем LaFerrari. 918 здесь немного не в тему. Он полноприводный все же. Думаю из троицы таки он наиболее удобен и предсказуем на дороге.

160

Не так давно Генеральный директор британской марки Майк Флевитт публично подтвердил, что у возглавляемой им компании есть не только вполне понятное желание и намерения оставаться в топе суперкаростроения, но, главное, серьезные возможности их реализации. В результате чего, к 2024 модельному году они выпустят в свет приемника своей нынешней P1-модели. Правда, с большой оглядкой на нынешний тренд электрифицировать всё, что только можно, о возрождении " настоящего ДВС-ного" суперкара, вроде F1, речь не идет в принципе. :(
Страницы: 1  2  3   4   5 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777