2013 Lexus LS 600h L

Никогда особенно не любил Лексусы, хотя нравились некоторые. Но этот просто красавец! Салон очень понравился и нетолько цветом но и вообще интерьером. Внешность отличная. Новый стиль Лексуса мне по духу!

Lexus LS 600h L. Благодарю. Отличная новинка. Обалденный Lexus. Настоящая роскошь и престиж. По этому делу, LS 600h L сможет уделать какой нибудь Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, VolksWagen. Внешний вид отличный. Перед круто смотрится. Зад тоже неплох. Салон великолепный. Кожа и дерево светлых оттенков. Это настоящий автомобиль представительского класса. Да тут и жить можно.) Технические характеристики неплохие. Да, они слабые. Но LS 600h L создан не для динамики, а для роскоши. Это видно, конечно же. И это же Hybrid. V8 плюс 2 Electric Motor. А какой тут максимальный крутящий момент? У LS 600h L полный привод. На дороге он будет идти плавно и без всякой суеты. LS 600h L один из лучших Lexus.

Кстати. А разгон до 100 километров в час у LS 600h L очень даже неплохой. Почти как у некоторых Maybach и Rolls-Royce.

Великолепен! Вот теперь видно - действительно конкурент именитым немцам, внешность такая же вычурная и помпезная. И характеристики вполне подходят, LS вообще сильно ускорился с тех самых пор, когда топ-версией у него стал гибрид 600h. Салон настолько поражает красотой и "люксовостью", что слов не хватает это выразить. Еще бы убрать этот абсолютно идиотский ограничитель, или хотя бы переставить на 250, и будет совсем идеально.

Исключение из правила, что японцы не умеют строить бизнес седаны, хотя лексус только седанами почти и занимается. В салоне руль не понравился - какой то он громоздкий что ли. Не знаю почему, но задние фары напоминают что-то среднее между фольксвагеном и ситроеном.

Великолепный дизайн! Вот достойный конкурент представительским седанам большой немецкой тройки! Кстати, он на 80% экономичнее аналогичной Audi A8!

Новый флагман 4-го поколения ( UF/SF45 ) с обновленной внешностью в стиле модели GS. Не совсем понятна надпись в графе "Объем двигателя". Вероятно имелось в виду "5,0 V8-32V ( 394 л.с./6400; 520 Нм/4000 ) + 2 электромотора ( передний, собственно, и помогающий бензиновому двигателю, 165 КВт/ 300 Нм, и задний, который используется только как стартер )", суммарной мощностью 445 лошадей. Снаряженная масса - 2475 кг, полная - 2825 кг. Максимальная скорость, как и положено автомобилю такого класса и стоимости, ограничена (?) на отметке 250 км/час, а разгонная динамика - 6,3 секунды ( из-за наличия фирменной бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (E-CVT), которая удачно агрегатируется с гибридными двигателями, но несколько "задумчива" при разгоне ). Заодно, этот автомобиль стал и самым мощным гибридом и самым мощным автомобилем с бесступенчатой коробкой.

Насчет топливной экономичности, "длинная восьмерка" расходует соответственно, 9,3, 9,7, 12,4 и 7,6 литров на сотню для бензиновых версий 3.0 TFSI Quattro ( 290 сил/ 1955 кг ), 4.2 FSI Quattro ( 372 сил/ 1960 кг ), 6.0 W12 Quattro ( 500 сил/ 2130 кг ) и дизельной 3.0 TDI Quattro ( 250 сил/1960 кг ). Заявленные для 2475 килограммового 445-сильного Lexus LS 600h L 9,3 литра на сотню, конечно, получше будут, но он - гибрид, да и на 80% экономию не очень похожи, иначе, его аппетит пришлось бы ограничивать 9,99 / 1,8 = 5,55 литрами на сотню. Тут речь, скорее, идет о 8 %-ной экономии.

Этот автомобиль-настоящее воплощение того,каким должен быть современный премиум-седан.Всем своим видом новый LS 600h L как-бы заявляет спокойно и резко о своем неоспоримом превосходстве на дороге.Этот Lexus окончательно заставил меня увидеть в нем достойного конкурента подобным автомобилям от истинных корифеев бизнес и премиум-класса-Audi,Mercedes,BMW,Jaguar.Он солиден,величественен,актуален,безумно красив и конечно-же имеет соответствующую стоимость.В его внешности остались некоторые знакомые по предыдущему поколению обводы,но привнесенные в дизайн изменения сразу бросаются в глаза.Как и многим другим,мне непонятно наличие такого странного ограничителя.Ну почему именно 209,а не какие-нибудь 240-250? Странно!Ах,да...чуть-было не забыл про этот великолепнейший интерьер,полностью соответствующий бесподобному экстерьеру этого авто!Как и следовало ожидать,новое поколение получилось солидным,пафосным и роскошным!

Да, Лексус уже пережил времена, когда его называли японо-американским Мерседесом или подражателем люксовых БМВ, и сформировал свой собственный имидж.

Максимальный крутящий момент у Lexus LS 600h L где то 500 ньютонов на метр. Предлагаю внести 495 ньютонов на метр. А то тут не указано.

Зачем момент менять на 495 Нм, или 500 Нм, если только бензиновый двигатель уже обеспечивает 520 Нм, а, ведь, ему, еще, при необходимости, помогает передний электромотор, да и задний, тоже, возможно может подключаться. Так как "добавка" от электромотора у гибридных тойотовских двигателей составляет примерно четверть от их номинальной мощности ( можно предположить, что и моментом они примерно так-же "делятся" с основным агрегатом ), то предлагаю пока записать величину момента в 590-600 Нм, пока не найдутся истинные данные. А на будущее, предлагаю в случае добавления гибридов, записывать в соответствующей графе что-то вроде такого: "5,0V8 ( 394 л.с./6400; 520 Нм/4000 ) + 2 электромотора ( 165 КВт/300 Нм + 35 КВт/60 Нм )". Характеристики заднего электромотора предположительные и весьма приблизительные, только, чтобы соответствующее поле не пустовало.

В одну графу не получится записать такие данные. Так как из одной ячейки с каждой информацией, программа берет одно значение для определения рейтинга и для автобитвы. Но есть поле под первой фотографией с дополнительной информацией.

Ох уж эти гибриды, боюсь представить, что будет лет через 10-там я думаю доля гибридов вырастет до неимоверной цифры, до какой и предположить сложно, тойота все набирает и набирает обороты.

Автомобили Lexus очень даже отличние машини которие стоят своих цен Впрочем не зря Ещнщеф становится лидером продаж несколько раз подряд Все его машини заслужувают уважения о надёжности марки Lexus Toyota ходят легенди все это знают

В Японии Lexus LS называется Toyota Celsior, серия IS - Altezza, GS - Aristo, RX - Harrier, SC - Soarer, ES - Windom, LX - Land Cruiser Cygnus/Amazon

История марки Лексус началась с секретного заседания в августе 1983 года, организованного председателем правления Эйджи Тойода. Он предложил направить всю мощь компании на создание лучшего автомобиля представительского класса. Проект назвали F1(Flagship - "флагманский корабль 1"). Дебют назначили на январь 1987 года. Бригаду лучший специалистов поручено было собрать главному инженеру Шоиджи Джомбо. В результате всестороннего изучения конкурентов и внедрения в конструкцию всех своих передовых наработок, в мае 1985 года появились первые ходовые образцы, которые сразу же отправили самолётом в США.

Америка стала испытательным полигоном F1. Велась "обработка" дилеров в Сан-Франциско, Нью-Йорке, Майями, Хьюстоне на тему: "что хочет американский покупатель?". В Северной Калифорнии исследовательская группа собирала материал о запросах состоятельной прослойки американского общества. Все данные стекались в дизайн-студию Тойоты в США - Calty Design. В Японии 60 дизайнеров, 24 инженерные бригады, насчитывающие 1400 спецов с высшим образованием, 2300 техников и 220 рабочих высшей квалификации работали над созданием серийных образцов. Всего было построено 450(!) прототипов

Все эти опытные образцы были готовы к июлю 1985 года. Испытания проводили на немецких автобанах, на дорогах США, а зимние тесты противобуксовочных и отопительных систем в Швеции. В январе 1987 года F1 получил имя Lexus. Машина дебютировала на автосалоне в Лос-Анжелесе и назвали первенца нового направления LS 400(L-люксовый, S-седан, 400-рабочий объём двигателя V8). Лексус оправдал все ожидания и в 1990 году в США было продано 42806 машин, а в 1991 - 36955 экземпляров. Под маркой Lexus продавались и другие модели, так что общий объём проданных автомобилей в 1991 году достиг цифры в 71206 штук. LS400 стоил немного дороже Cadillac и Lincoln, но значительно дешевле аналогов Mercedes/BMW(35-40 тысяч $ против 50-60 за "немцев"). В 1994 году прошла модернизация авто, повлекшая увеличение колёсной базы(плюс 35 мм и салон прибавил 70 мм), улучшили аэродинамику(Cx=0,27), днище закрыли щитами, зади уменьшения завихвений воздушных потоков.

Расход топлива составлял в среднем 9,6 литра на сотню при скорости 120 км/час. При 200 км/ч LS400 потребляет на 18% меньше топлива, чем конкуренты. Гарантия на двигатель и трансмиссию составляет 6 лет или 112000 км пробега в течении 4 лет. Гарантия на сквозную коррозию 6 лет, на большинство узлов и систем авто производитель даёт гарантию в 64000 км. Двигатель имеет алюминиевые блок и гидравлические толкатели клапанов. По заказу можно установить пневмоподвеску с резино-диафрагменными упругими элементами и компьютерной системой регулировки.

На окончательной сборке машины работают люди, а не роботы(уровень автоматизации всего 5%). Кузов сваривается лазером и имеет гораздо больше сварных швов, чем любая другая модель для гарантии высокой жесткости всей конструкции. На 30% снижены допуски на все посадочные размеры кузова. Всего на создание LS400 Тойота потратила свыше миллиарда долларов. У Lexus LS 600 5.0h L коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,26(как у нового Mercedes CLS). У машины светодиодный головной свет(как у гибридной Тойоты Приус и всё того же CLS)

Катался на таком на заднем диване - слов нет.Машина просто божественная,я считаю основной конкурент Mercedes-Benz S класса.Салон просто шикарный:Кожа,дерево-все дела.Вообщем с салоном просто крутяк.Машина снаружи ещё лучше выглядит,чем она есть внутри!Просто божественная машина и мой любимый Lexus.

Toyota TMG Sports 650: быстрейший представительский седан --------- ссылка ----------- рекомендую просмотреть ссылку.

Батареи для электромотора здесь есть? или только генератор? компоновку правильно нарисовал?

А этот последовательно-параллельный гибрид. Тут перерисовать схему надо. ссылка

Что-то я забыл уже: тут правильная компоновка?

Да, всё верно.

Лекс, посмотри схему, которую я на новом Вольво выставил. На него она не подходит (там один электромотор сзади должен быть), но не суть. Вопрос вот в чем: откуда такая схема взялась вообще? Я что-то и не припомню у нас переднемоторных гибридов, кроме этого Лексуса да Фискера. И схема странная какая-то, с мотора привод вперед, а задние колеса чисто на электричестве.

Бля, ну неужели так сложно по ссылке пройти. Причём тут Фискер. Фискеры - это последовательные гибриды, суть электрокары с бортовой электростанцией-ДВС. А Лексус этот, как и ВСЕ Тойоты гибридные, оснащён системой Toyota Hybrid Sinergy Drive. Электромотор в блоке с ДВС, оба соединены с колёсами через ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР. Хреновина такая, которая раскидывает тягу, создаваемую этой парочкой, между колёсами. ссылка

Ты вполне правильно такого не припоминаешь. Это чисто тойотовская разработка. Такого больше нет ни у кого. Как это у Мерса работает, я не в курсе, но у него тоже есть гибриды.

У Хонды своя система, более простая, параллельная. ДВС и ЭМ могут работать как в паре, так и отдельно. Так же есть возможность установить МКПП! Что у Тойоты невозможно.

Перечитай, пожалуйста, первую фразу моего коммента. Написанное очень интересно, но к моему вопросу не относится.

Это у Сергио спроси))). Не я рисовал.

Силовая установка: ДВС 5.0 V8 (394 л.с./6400; 520 Нм/4000) + электромотор (165 КВт/300 Нм + 35 КВт/60 Нм)

Чем отличается LS 460 от LS 600?

Разные силовые установки.