2013 Koenigsegg Agera R

Видимо, по причине того, что не все из заявленных обещаний удалось воплотить в срок, либо компания решила изменить направление и формы вновь вносимых доработок. Либо, предпочла переместить возможность внесения необходимых доработок из разряда серийно доступных для все новопостроенных своих автомобилей, в разряд опционального, и по этой причине, требующих определенной доли финансового авантюризма с малой вероятностью реальной востребованности, предложения для не самых малоимущих своих клиентов.

В сущности, я привожу эту, столь нехарактерную для моей стилистики, ссылку ( позаимствованную во время моих поисков информации, на одном из околотематических автомобильных ресурсов в Интернете, и, к моему сожалению, откровенно нерабочую) лишь по причине того, что указанная брошюра, ( два с половиной года назад, в октябре 2016-го, когда я писал эти строки, в этом месте значилось " которую не прочь поподробнее почитать и самому, всё-таки существовала,

а кому-то из сумевших вовремя ознакомиться с её содержанием фанатов пришла в голову мысль поделиться ссылкой "), но спустя чуть больше года, уже в ноябре 2017-го, в ходе очередных поисков, мне удалось выйти на довольно интересный интернет-ресурс, среди информационного контента, размещенного на котором, к моему удовольствию, нашлась и некогда удаленная Кристианом брошюра.

По причине чего, имею возможность завершить предложение более позитивными словами, несмотря на все происки Интернет-вредителей, избирательно глючащего браузера и моего пожилого компьютера, ленивого местного провайдера, нашего родного, излишне инициативного ( особенно там, где этого не надо) правительства, и, наконец, маниакальную склонность Кристиана к общим формулировкам и утаиванию именно самой интересной для нас конкретной и оперативной информации, я с удовольствием прочитал и на её основании внес в необходимых местах своего повествования, столь же необходимые, по моему мнению, уточнения.

Кстати, приношу свои извинения за то, что вам невольно пришлось читать, и при этом, пытаться уследить за выраженным мною в столь длинном ( почти на две сотни слов, и лишь ненамного меньше полутора тысяч печатных знаков!), логически сложносоставном предложении. Не рискуя потерять для вас ход общей и главной его мысли, мне не удалось разбить его на несколько более коротких ( правда, я не особенно стал с этим заморачиваться. :) Лишь минут десять. Что, явно, оказалось несколько дольше, чем было потрачено, собственно, на его непосредственное написание).

Нашёл такое видео ( ссылка ) со сравнением разгонной динамки 1140( 1155)-сильного Agera R ( надо понимать, шасси 086, известное, как Super Velocity WRC) и 1018( 1032)-сильного CC XR ( возможно, даже, самого первого биоэтанольного шасси 038, известного, как Flower Power, как раз и отличающегося заменой штатной приборной панели на новую, опциональную с тремя круглыми шкалами. Изначально разрабатываемую и предназначенную для Edition-серии, запущенной в производство лишь в 2008 году, и впервые применённую для американского СС Х-шасси 049, того-самого, которое в 2017 году станет CC X Ghost.

У кого есть возможность уточнить время, обстоятельства и место событий? А также, точную идентификацию шасси, телеметрию которых использовали в данном видео. Ибо, если с Agera R всё более-менее понятно в связи с редкостью красного салона, то, начиная с CC XR-автомобилей 2009 модельного года ( да-да, я прекрасно помню, что почти все они, кроме шасси 067-071, 073 и 076 обозначались, как модели 2008 года, дабы упростить процедуру сертификации) и шасси 057, 3-циферблатная панель на них начала использоваться уже штатно.

Как можно заметить, несмотря на своё превосходство в возрасте, мощности и тяговом потенциале, более современная и совершенная Agera R на протяжение первых 7,5 секунд и двухсот метров, порой имею преимущество в скорости под полтора десятка км/ час, откровенно проигрывает CC XR. К тому-же ( хотя это и не отражено в представленной телеметрии), не менее полусекунды-секунду эти, откровенно, избыточно мощные суперкары тупят на старте ( за неотраженные первые 1,8 секунды едва сдвинувшись на два своих корпуса), так как их покрышки попросту не способны справиться с передачей и реализацией в тяговое усилие, поступающих на них мощности и момента.

А, вот это ссылка , похоже, первая часть с недостающим фрагментом начальной фазы разгона. Или, что-то, близкое к ней. По всей видимости, датированное летом 2013 года, когда шасси 086 усердно катали по полигону, стараясь выдавить из него подтверждение целесообразности новой версии турбомотора. Правда, следует учесть, что первые 10 метров пути никак не отражены в телеметрии, и к данным по пройденному расстоянию как раз и придется добавлять эти 10 " несуществующих" метров дистанции. Veyron Super Sport оказался непобедим в сравнительном дреге почти на всей отраженной во втором видео, дистанции и диапазоне скоростей. Хотя, да, Agera R набирала скорость активнее. После того, как перестала по-дурному, шлифовать асфальт. :)

Как-же меня достало, несколько часов подряд отслеживать моей глюкающей мышкой ползунок 18-секундного таймера, периодически вылетая при этом из широкоформатного в оконный просмотр. :) Чтобы только получить возможность отследить всю телеметрию. Зато теперь, у меня есть соответствующие данные по динамике для ( по крайней мере, двух данных шасси) моделей CC XR 2008-го, и Agera R 2013 года. :) Есть-ли какая-нибудь программка или полезный лайф-хак, дабы получить возможность покадрового просмотра?