Логин: Пароль:

2013 Jaguar XKR-S GT

44.1%
2011
XKR-S
  300 км/ч.
  4.4 сек.
  550 л.с.
XKR-S
2012
XKR-S Convertible
  300 км/ч.
  4.4 сек.
  550 л.с.
XKR-S Convertible
2013
XKR-S GT
  300 км/ч.
  4.1 сек.
  550 л.с.
XKR-S GT
— Бессмысленно приспосабливать GT-кар для гоночного трека, но это всё же проще, чем разработать трековый спорткар с нуля. Лимитированный XKR-S GT с превышающей 1.7 т массой всё же тяжеловат для трека, несмотря на сброшенные килограммы относительно XKR-S, благо ассистирует мощный компрессорный мотор. Оценят ли приложенные усилия американцы (а именно для них старались ягуаровцы)? А почему бы и нет: к тамошним трековым мускул-карам подход аналогичен.

Максимальная скорость: 186 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
300
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.1
сек

Мощность двигателя:  (404 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 680 Нм  при  2500  об/мин.
550
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
323
л.с. / т

Объем двигателя: 110  л.с. с литра   5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5000
см³

Вес автомобиля: 3.1  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1703
кг

Цена:  180 000 $ 157 000  €
13.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2013 Jaguar XKR-S GT
Рейтинг:  Jaguar  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Jaguar (все классы)
2013 Jaguar XKR-S GT
2013 Jaguar XKR-S GT
2013 Jaguar XKR-S GT
2013 Jaguar XKR-S GT
2013 Jaguar XKR-S GT

41

Как это абсолютно разными? Разные модели? Тогда они и стоить будут по 5-10млн. Каждую прийдётся с нуля разрабатывать. А так у Зонд всё вполне ожидаемо: на С12 стоит 6л двигатель, на C12S - семилитровый, на С12S 7,3 - 7,3-литровый. Ну Родстер - вполне предсказуемая версия. Далее Ф - у которой подкорректировали аэродинамику и прокачали мотор, её открытая версия. Далее Клабспорт и Файнал Эдишн - так сказать прощальные версии. И всё. Ну и Чинкуэ, которая во многом перекликалась с Зондой Р, закономерно её открытый вариант. Триколоре - это вообще был просто трибьют к пилотажной группе Триколори. И всё. Других версий нет. А те, что есть, демонстрируют развитие модели. GR - гоночная. R - полностью новое авто, в котором от Зонды не более 10% деталей. Оно гораздо ближе к Уайре конструктивно. R EVO - её развитие. У того же 911-го версий в разы больше, а отличий у большинства меньше. Или Вейрон у которого, конструктивных отличий нет, а только цвет и отделка. Вот там придраться можно.

42

Дак Порше и не стоит миллионы долларов, а Вейрон стоит, но ты знаешь, что каждый цент этих миллионов потрачен не впустую. Это куда более уникальный автомобиль, чем Зонда, цены на которую эквивалентны Вейрону. Зонда стоит десятка Поршей, и я лучше куплю этот десяток проверенных временем автомобилей. Порше - реальная и неоспоримая легенда во всем, поэтому этой компании не нужна огромная цена, чтобы подтвердить свою престижность, а они вполне могут поднять цену в 2 раза, и покупателей это не остановит. И дело здесь не в тираже. А чего добился твой Горацио Пагани за 20 лет - уважение богачей, покупающих его машины не в счет. Уайра, это все, за что можно отдать должное Горацио, все, что было до нее можно назвать подготовительным этапом на пути к созданию шедевра. Зонда в моих глазах шедевром не была, просто очередной суперкар, не более того.

43

Нет, Илюша, ты не прав. Зонда Р/Р Эво - не меньший шедевр. Чего добился Горацио? Признания публики(в техническом плане), опускания на треках почти всех оппонентов, создав вундервафлю Зонда Р. Дал вторую жизнь эпичным моторам АМГ V12 7,0L / 7,3L. И я не понимаю выгораживания раздолбаев из Бугатти. Зонда развивалась. А из всего ряда Бугатти выделяются только Вейрон/ГранСпорт и СуперСпорт/Витессе. Остальные - всякие спецверсии, официально продаваемые!!! И стоили на несколько сотен тысяч дороже, просто из-за "уникального цвета" или каких-то отделок салона и прочих непотребств. Зонда изначально дешевле Вейрона, ну это вполне справедливо. НИ одна из серийных Зонд не стоила как Бугатти, и уж тем более десятка Порше(столько и Бугатти не стоит, или ты Бокстер имел ввиду:)))). Только Чинкуэ и Триколоре перевалили за миллион. Но Триколоре это как бы юбелейное авто и глупо его обсуждать, вон Ламбо куда более дорогое авто выпустила, хотя оно не на много мощнее.

44

Кому сдалась эта твоя вафля, где ты сможешь полноценно на ней покататься. Она бессмысленна как шуба в пустыне - смотрите, у меня есть шуба, а тебе в ответ - ты крут, конечно, но в пустыне твоя шуба к черту не годится. Такой автомобиль может выпустить любая уважающая себя автокомпания, но почему же они этого не делают, хотя конкуренция в сегменте ограничивается 3-5 машинами, которые на дороги пустят, только когда рак на горе свиснет. Сделай ты нормальный дорожный автомобиль, нормальный в смысле, чтоб по дорогам беспрепятственно ездил, зачем выпендриваться. Выпуск Р и Р Эво лишь способ самоутвердиться и ничего больше. В общем, я веду к тому, что на любой твой аргумент, я найду контраргумент, поэтому спор может продолжаться бесконечно. Я уверен в своей правоте, как и ты в своей, у каждого она своя. Мнения своего я не сменю, даже из под палки.

45

По техническим причинам не закончил мысль. Ок. Я тебя понял. Выпуск трек-кара - способ показать, на что реально способна компания технически, но без геморроя с реальным участием в гонках. Плюс регламент тебя не сковывает. А дорожные авто технически всегда на ступень-две ниже своих гоночных собратьев. Это касается спорткаров. Объясню превосходство Пагани над Бугатти на примере. Ты просто не хочешь меня понять. Вот покупаю я Зонду Ф (С12 и С12S брать не будем, там двигателя другие и сравнить тяжело будет). Зонда С12S 7,3 - мотор АМГ 7,3л V12, потрясающий автомобиль. За это счастье - 400 тыс. По параметрам конкурент Ламбо, но немного дороже, реально немного. Зато эксклюзив, ёпт! Теперь покупаю я Бугатти Вейрон, 1,5млн долларов, 8л W16, 1001лс. Потрясающий автомобиль, понт, "всяческие системы™", космические технологии™, комфорт(сосёт с проглотом у Бентли и Астона, но хрен бы сним, для отговорки против более быстрых оппонентов пойдёт), кожа альпийских коров. Оба авто стоят своей ц

46

...своей цены. Ок. Теперь, берём Зонду Ф - суть та же Зонда С12S 7,3, но с подкорректированной аэродинамикой, и 602лс против 555лс. Ну и новее. Платим 670тыс. Вменяемо. Сравни цену CLK63 AMG и CLK63 AMG Black, который тоже немного мощнее, новее и круче. Поэтому за усовершенствование доплачиваем. Годно и со вкусом. Теперь берём Бугатти Вейрон СС - подкорректированная аэродинамика и 1200лс против 1001лс. И цена уже 2,8млн. Почти в 2 раза больше! У Пагани прирост цены меньше, но там труба пониже и дым пожиже. Прощаем. (Наминуточку, любая Зонда, эксклюзивнее Вейрона/ГС/СС, а Чинкуэ, Триколоре, Родстер(который не Ф, а первый)и С12 точно эксклюзивнее Витессе), если за эксклюзивность брать количество выпущеных юнитов. Так что в целом более эксклюзивная Пагани дешевле менее эксклюзивной Бугатти, хотя оправдано. В Бугатти вбухали больше средств, да и на выходе технически более сложное авто с применением более дорогих материалов.

47

Но оба авто, как и предыдущая пара - хорошие, годные. Но мы идём далее. Теперь версии. Возьмём Чинкуэ - эксклюзив, 5 штук. И какой-нибудь лимитированный Вейрон. Чинкуэ - единственная по сути версия Пагани Зонда Ф, Триколоре - юбилейное авто, не считаем. GR - гоночный болид. Ну Клабспорт и всякие Файнал Эдишн - ну такое и у Порше и даже у Шевроле есть. Первый выпущенный авто данной модели и последний -мотдельная песня у многих автопроизводителей. Так, что из реальных версий только Клабспорт, о её ТТХ мне мало известно(цена 825тыс фунтов). Возьмём знакомую Чинкуэ - 2,2млн, много. Давайте разберёмся за что такие деньги просят. Ты, Илья, говоришь за ту же конфету, но в новой обёртке. Да. Уникальный цвет, НОВЫЙ материал кузова - углеродно-титановое волокно(я как химик-полимерщик смыслю кое-что в этом:), недешёвое удовольствие. Заодно демонстрация развития технологий. Новая обёртка, но она того стоит. Двигатель 678лс против 602лс. Новая аэродинамика.

48

хах интересный спор разгорелся, хотя читать это все запарился немного )) 1) бывают лучшие времена, но они проходят (для меня Ария после Кипелыча уже не та, и wwe уже не тот и rammstein). 2) У феррари модельный ряд шире и их покупают больше чем те же ламбо, им можно меняться, для ламбо пока это не подходит. (и так было всегда). 3) Maserati,Aston и Jaguar это GT а не спорт кары, появление таких версий несуразно. И самое основное что я хотел сказать 4) Все эти авто бесполезны в на реальных дорогах ! Их потенциал раскрыть почти не получиться. И доступны они очень малому количеству людей. Поэтому я не фанат феррари, ламбо, или бугати... я фанат отдельных моделей, которые создают вау эффект, пробуждают мальчишку внутри.. мне оч нравиться пагани s и f. R мне тоже понятна она более честная, она спортивная, а не кажется такой.. она чертовски громкая и я хочу такую... у любой зонды звук потрясающий.

49

Мне нравится ламбо diablo за брутальность, она старая и не такая быстрая, но вызывает чувствакоторые 458 вызвать не сможет. вы можете со мной не согласится и это хорошо. у каждого свой предмет который вызывает эмоции. спорить бесполезно, идеал мы выбираем сами

50

Новая секвентальная коробка передач. Тот, кто знает конструкцию Зонда Р, догадается, что Чинкуэ скорее дорожная версия Зонды Р, чем версия Зонды Ф. У Зонды Р такая же КПП, схожие аэродинамические элементы, кузов из углеродно-титанового волокна и более мощный мотор. Потому цена в 2,2млн долларов для Чинкуэ становится более оправданной. Зонда Р - 1,8млн, 15 экземпляров. Чинкуэ проще, но дороже - 2,2млн, зато 5 экземпляров. Ну ко всему прочему у Чинкуэ шасси, диски и выпускная система из других материалов, чем у Зонды Ф. А теперь, мой друг, возьми любую "эксклюзивную" версию Бугатти, ну там Санг Ноир, Блю Сентинаре и прочие Пур Санги. Они дороже своего обычного базового собрата минимум на 200-300 килобаксов, в самых тяжёлых случаях - на один спелый лимон. А за что кроме лимитированой серии в несколько экземпляров и "уникального" цвета мы платим?

51

В лучшем случае за золото на приборке и сидения, обшитые кожей не коров, а из попы дракона/единорога/Тираннозавра/мехом Пикачу(нужное подчеркнуть). И это Бугатти с Фольксвагеном и их солидной материальной базой. Где полёт научно-технической мысли. Пагани при скромных возможностях тихо пилят лобзиком из фанерки новые шедевры. А Бугатти Сделали 2(4 с открытыми версиями), и теперь примеряют разные обёртки. Всё на что они оказались способны - выпустить годное авто, распиарить его до состояния "хочется блевануть при упоминании о нём", потом его открытую версию, через 5 лет(после первого в 2005-ом) выпустить новое, а затем через 2 года мучительных родов его открытую версию. Не кажется ли вам, что в Бугатти просто пинают куй. Проэкт длится с 1995 года и за 20лет одно авто в четырёх модификациях, 2 из которых - открытые версии уже выпущеной закрытой. Да, крутые ребята выпускают свою работу редко. Нужно время на реализацию, согласен. Но, от чего-то Феррари, Ламбо, Пагани, да те же Пор

52

да те же Порше выпустили гораздо больше потрясающих авто. Наверное у ребят из этих контор креатива больше, да и мозгов. А Бугатти погрязли в маркетинге и выпускают версии...версии, чтоб их не забыли. Мак выпустили вторую модель через 12лет после снятия первой с производства. В 12-летний период они были творческими покойниками. Но о них не забыли. И Мак триумфально вернулся. Никого не затрахав. А Бугатти маячат перед глазами, напоминая о себе, но ничего не делают. Ни говорит ли это о их неуверенности и боязни быть забытыми? Искренне желаю им выпустить новое авто. НОВОЕ, и пусть оно опять будет быстрым, но пусть не затрахивают так этим авто, и следом выпустят Роял - давно обещаную серийную версию Галибье. Я надеялся,мчто после Витессе будет он, но видно они решили ещё погоняться. Ибо сейчас говорят о выпуске нового Вейрона. Если это будет новое авто, а лучше с новым именем, ибо Вейрон закалупал "до нельзя", то я ещё посмотрю на него. А если очередной СуперГиперТрипперМегаВейрон

53

с тем же кузовом и шасси, то на серьёзном отношении к Бугатти можно будет поставить жирный крест.
Sanchezzz, таки да. WWE не то! Верните Голдберга!!! Хотя он ВВЕшным и не был, а выступал там год. Но оно того стоило. Сейчас превратилось в ЛЮТУЮ ХРЕНАТЕНЬ!!! Хотя некоторые выпуски доставляют!!!!! Про несуразность трековых версий ГТ я согласен. А касательно Bugatti VS Pagani - как раз Бугатти одна и та же конфета в одной и той же обёртке с разными картинками, за которые приходится платить больше, чем за базовую. А у Пагани у конфет и разные обёртки, и разные начинки. Да и самих версий у Пагани НАМНОГО меньше, чем у Бугатти.

54

За бугатти не особо слежу поэтому просто соглашусь )) Голдберг хорош конечно. Мое любимое время это wwf, 1999- 2003 (мой любимый период может не полностью совпадать с существованием wwf). до этого тоже оч круто было. Что сейчас происходит на ринге, выходит кто нить с микрофоном и давай рассказывать как его обидели и как он всех порвет. как могут нагоняют интригу, а вместо этого нужно просто нормальные бои показывать. как Харди летали откуда только можно, Kane мог против двоих выступить и раскидать в разные углы ринга (не то что сейчас). постоянно были бои, меньше болтовни, да и речи были прикольней, щас как то все напомажено стало, лощено. и с музыкой тоже самое. какое то опопсение всего (мэйнстрим), если можно сюда это применить

55

да простят нас, за не совсем уместный флуд, но мне кажется это все из за ягуара сравнения понеслись ))

56

да еще.. Мойша, в столице всего много и не только пафоса и понтов. Живя в столице, но не в центре я тоже редко вижу суперкары. Я обращаю внимания если увижу, но не более... но если что нибудь из списка который привел, то могу и остановиться глазея... новые феррари могут быть бесконечно красивыми, но меня не очень тронет. зато меня тронет зад зонды, крышка мотора diablo, все эти решетки ferrari 512 testarossa. все дело в деталях. (из перечисленного я видел не многое)

57

Видел единственную в Украине Диабло с тюнингом Kоеnig, красную. Это было что-то!!! Она в Донецке был. Хозяин за ней в Италию ездил в конце 90-ых - начале 2000-ых. У меня одна знакомая ездила на ней. Он её пару раз домой подвозил))). Владелец какого-то ресторана. Сейчас пару лет назад вроде продавал её. Не знаю продал ли.

58

у меня самое яркое воспоминание с авто, это Mocsow city racing. у машины WRC звук отличается не громкостью , а резкостью (ушам аж больно). большая разница в звуке между болидами f1 2008 года с 3,0 двиглом и 2010-2011 с 2,4. Может знаете серию Топ Гир где Джереми для сравнения ездит на ferrari f40, отпуская газ она выплевывала не сгоревшее топливо и оно вибрировало в выхлопной трубе. 2.4 это бурчание слышно, а 3,0 осязаемо. в 2009 в 3 метрах от меня тормозил mclaren mp4\23, у меня внутренности вибрировали с той же частотой что и бормотание в выхлопе. я даже не представляю на сколько кайфовый mp4\4. и как меня порадовало когда на площади шум народа, музыка, что то от ведущих из динамиков..появляется болид и глушит ВСЁ. люди открывают рты а слов не слышно ))) А чтобы хоть как то в тему...то суперкары не дадут то, что может дать гоночный автомобиль, а на дороге они не так хороши. поэтому я люблю минивэны и картинг. Суперкар как часы из "дети шпионов" много могут только время не

59

Я наблюдал гоночный болид Рено Ф1, какой не помню. Дело было в 2007г вроде. Он гонял в дождь!!! по Крещатику!!!(центральная улица Киева), там была выставка гоночных автомобилей Рено, ну и дорожных в нагрузку. Это было что-то. И гоночный болид МакЛарен(вроде он) видел. Но тот на стенде стоял на авто-шоу. Не считая это, самые эксклюзивные тачки, которые я видел: упомянутая выше Диабло, Мурсиелаго с тюнингом IMSA, Манзори 599, Хаманн и Брабусы, Carlsson Aigner S (2 штуки, а их всего выпустили где-то полсотни) и CL(2, один из которых Дарк Эдишн), некоторые другие редкие тюнинги. Ну и Mercedes McLaren SLR Stirling Moss Edition. Мерс S Pullman W220 тоже видел. БМВ 507 и Z8. Mercedes Sbarro SL - единственный в мире. И всё кроме Диабло - в Киеве)))

60

Все твои якобы инновации не что иное, как очень дорогие понты. Тыое углерод-титановое волокно не стало не легче не прочнее, а если и стало то на 2-3% не больше. Да, они разработали новый материал и снова содрали за него как за инновацию, которая не лучше простого карбона. Магниевыми дисками никого не удивишь. А что дает твоя новая коробка - ровным счетом ничего. Она новая, мы потратили на нее кучу денег, доплачивайте, а за что? За сколько там ускоряется Пагани? Хоть одна машина Горацио, не считая трековых версий разменяла 3 секунды до сотни - НЕТ, а разменяет тогда, когда все разменяют 2.5 сек. Но Горацио думает, зачем нам ускорение, мы на треке всех порвем, мы легкие - кому сдался твой трек, для треков покупают прежде всего трековый автомобиль. Кому сдалась твоя управляемость в городе. Чем ты прежде всего захочешь удивить в городе, тем как ты ускоряешься со светофора, а твои Зонды просрут тюненым Сильвиям и Супрам.

61

Но ты скажешь - я не для того купил свою дохера эксклюзивную Зонду, чтобы в заездах от светофора до светофора участвовать. Может быть, но твой спортивный интерес переборет твое чувство эксклюзивности. А когда ты захочешь погоняться, тебя взгреет 10-летний Скайлайн, в который вложили в 10 раз меньше, чем стоит твоя уникальная Зонда. Естественно ты скажешь, что все будет не так, но слушать тебя нет смысла - купишь свою Зонду, тогда поговорим, как именно ты используешь ее уникальность.

62

Коробка на Cinque роботизированная (переделана фирмой Automac из старой секвентальной Cima). Так что разница есть. Новый материал тоже видимо, что-то дал, раз вес машины уменьшился, а прочность/жесткость кузова увеличилась. Вообще, значительное увеличение цены при незначительном увеличении характеристик это нормально - очень трудно улучшить что-то, если планка изначально была поставлена очень высоко. Cinque, к тому же, еще и эксклюзив, поэтому и цена такая. И гонять от светофора до светофора на ней никто не будет. У людей, которые могут позволить себе такую машины, как правило вообще отсутствует потребность кому-либо что-либо доказывать.

63

Тырыкин Илья, причём тут понты? Естественно ни Бугатти, ни Зонду я бы не покупал для таких банальных целей как потягаться на светофоре. А касательно какой-то там Скайлайн порвёт Зонду на светофоре, так он и твоих Порше разорвёт как Тузик тряпку, а годно протюнингованный Вайпер или Корветт разорвёт и хвалёного Вейрона, даже СС. Лично видел. Не выдумываю. Я не про это. Не сравнивал я характеристики. Я просто на примере показал, что твоё "разные обёртки, но одна начинка" касательно Зонды - банальное незнание матчасти. Это как раз касается Бугатти. Вейрон может и стоит своих денег(опять маркетинговый трюк? вдруг не стоит), но Вейрн Санг чё-то там... не стоит, точнее переплат за каую-то спецверсию для Зонды более оправдан, она хоть отличается от Ф внешне и технически, тогда как Вейрон ХХХ не отличается ни чем от обычного. Зачем платить больше? У Гелендвагена вон ещё больше всяких версий, но к нему не придираются.

64

я уверен что в зонде все по делу. и жесткость кузова важный показатель, как для управляемости, так и для безопасности. Один парень (американец по моему) не помню как зовут, имел enzo. Катался на дороге и на 300 с гаком км\ч влетел в дерево - машина почти в щепки, но кокпит его защитил. месяц в больнице и он вышел...купил slr и та же история ))) На Супре после первого раза ни рожек ни ножек уже после 200 км\ч не осталось бы . Скорость переключения коробки важна, супра если и отыграла в разгоне, то только большей мощностью от тюнинга, и еще сликами гоночными, ан которых в дождь ни ни. И что бы она так ездила нужно хорошо прокачать мотор (машину будет трясти), каркас безопасности, выкинуть много лишнего веса и получиться трэковый авто. А салон зонды произведения искусства и в нем точно гораздо комфортнее.

65

На наших дорогах - они обе бесполезны, но Супра честный спорткар. Но если ты живешь где нить в Монако..представь как приятно слышать это визжание когда заводишь, садиться в этот салон и прочее. Повторюсь в 10 раз, да суперкары бесполезны, но они вызывают чувства. Я люблю автоспорт и настоящие спорт мне ближе чем мнимые, но все равно. Я не могу не восхищаться зондой. Илья, это не ты картингом занимался ? тут писал кто-то

66

Lexx, если год 2007, то болид могли привезти 2004-2006 (какой нить из этих). а это от 800 до 950 л.с v10. звук даже покруче того что я слышал. поздравляю ))

67

Сининький такой был(блин, я как блАндинка, уже по цветуммашины определяю:)))). Смилуйтесь. В болидах Ф1 я не разбираюсь. Но скорее всего этот. Звук был просто аут!!!

68

Если "сининький", значит болид Ред Булл. Только это ещё зависит от его годов. Если болид старый, то скорее всего Рено. Но он "голубинький".

69

да голубенький получается, с желтеньким. они такими были с 2002 по 2006. в 2007 я думаю привезли модель 2005 или 2006.

70

Да, желто-голубой, аки флаг Хохляндии. Картингом кстати Твенки увлекается, а не Илья. И лучше переписываться на отвлечённые темы в чате.

71

Гелик никто и не возвышает до уровня "круче, чем яйца". Это рабочая лошадка, как и Порше по сути. Если вернуться к Вейрону, то в сети можно накопать достаточно видео, где Вейрон гоняется с кем-то в дреге, будь то город или специализированная трасса. В этом плане, Джонни, с тобой можно поспорить. Правда и родина всех этих видео в основном Россия, ведь только русский человек, а точнее славянский (украинцы тоже любят быструю езду), будет покупать Вейрон или что-то подобное, чтобы доказать свое превосходство. А иногда доказывать даже придется, гордость есть у всех, поэтому когда тебя возьмут на понт, прятать жопу в кусты на Вейроне бессмысленно. Доказал одному, что ты быстрее, на смену придет другой, третий. Так было, есть и будет всегда, но только в России и США по большей части.

72

Смысл на Вейроне кому-то что-то доказывать? А ведь может быть и иначе. ТТХ проштудировал хорошо, а попробуй ИРЛ разогнаться до 100 за 2,5 с. Я вот видел, как в дрэге на милю Хеннесси Вайпер разорвал Вейрона как тряпку. Веqрон глотал пыль где-то сзади, а ведь есть и более шустрые авто. Шевроле Нова которая квотер за примерно 7с проходит, сколько там у "идеального выверенного" СуперСпорта:). Но тут можно отмазаться, у Вейрона салон "комфортный™", а у Шеви похож на сортир. Ну так и у тюниного Скайя сортирный салон против Зонды:))). Всё равно никто меня не убедил в адекватности цены на Вейрон ХХХ("любая версия"). Самый базовый 1,5млн - да, какой-то Санг... за 2,3млн - неадекват. А у Зонд цены оправданы. Разве только Чинкуэ дороговата.

73

Попытка сравнить Давида с Голиафом явно не удалась. Сколько смогут наездить твой тюненые монстры, сколько продержат их двигатели? Месяц, два, а может три до первой неисправности. А иногда на первом же заезде в дрэге твои хваленые драгстеры и полдистанции не проедут. Что уж тебе мешает сравнить Вейрон с болидом класса TOP FUEL? Не надо утрировать. Ну это так, отступление. Как тебя никто не убедит в адекватности цены Вейрона, так никто не убедит меня в обратном. Вейрон куда более универсальный автомобиль, чем твоя Зонда. Даже если взять цифры, то Вейрнон окажется куда дешевле: каждый килограмм его дешевле, чем у Зонды, каждый километр в час дешевле, чем у Зонды. Возьми почти любую цифру, любой показатель Вейрона, и соотношение цифра/стоимость окажется меньше, чем у Зонды.

74

Как-то это можно объяснить тем, что Зонда целиком из углепластика, а у Бугатти из него сделан только монокок и ещё несколько деталей. В остальном Вейрон стальной, кузовные панели из алюминия. Тираж Зонд меньше и трудоёмкость производства, кажется, выше.

75

Когда кажется, креститься надо. Он если и выше, то только потому, что над ней трудятся несколько человек, которые за свой ручной труд берут немалые деньги. Один человек разработал, двое-трое собрали, четвертый тестирует, пятый всем этим управляет. Я тоже могу в одиночку жарить пироги, но обыватель не сможет отличить мой пирог от заводского, хотя я на него потратил не одни сутки, а на заводе их штампуют тысячами. Естественно, мой будет и стоить дороже, но суть то в чем - люди скажут: если нет разницы, зачем платить больше. И те вкусные и красивые и эти вкусные и красивые. Поставь Зонду на конвейер, обычный автолюбитель не отличит ручную работу от заводской. Я просто уверен, елси бы был альтернативный, то есть вариант с автоматизированным производством Зонды и, соответственно, меньшей ценой, подавляющее большинство предпочли бы его и не стали переплачивать за чьи-то капли пота и крови оставленные на обивке.

76

Ручной труд не то, что вчерашний, даже позавчерашний день, особенно в производстве автомобилей. Я уже говорил, что пора создать роботов, которые заменят человека в этом деле, но нет, некоторые продолжают свято гнуть свою линию. Даже операции на жизненно важных органах человека проводят с использованием роботов, режут лазерами, а не скальпелями. Примеров куча. Да, есть опасность воплощения в жизнь сценария фильма "Терминатор", но предусмотреть это вполне можно. Предугадывая вопрос: а что же остаетс тогда людям делать, как они будут себя реализовывать? Переучиайся, осваивай новые стихии, пользуйся новыми возможностями, в общем не сиди на месте. Эта проблема всегда остро стояла, не только сейчас, поэтому нужно бороться с лентяями и им подобными, благо альтернатив бездействию куча каждый найдет занятие по душе (идеализом попахивает, но думаю, суть ясна).

77

Горацио Пагани - фанатик качества. Все углепластиковые панели вручную полируюся рабочими до глянца, даже которые никогда не увидишь. Рисунок углепластиковой ткани должен полностью совпадать на всех частях машины. Ни один производитель так делать не будет

78

Горацио Пагани - фанатик качества. Все углепластиковые панели вручную полируюся рабочими до глянца, даже которые никогда не увидишь. Рисунок углепластиковой ткани должен полностью совпадать на всех частях машины. Ни один производитель так делать не будет

79

Так делают многие, если не все именитые производители дорогих автомобилей во всем мире. Просто не все кричат об этом во всеуслышание.

80

Оуоуоуоуоу! Полегче! Вообще ручной труд не лучше конвеера. оба процесса могут иметь широкий разброс - от полного УГ - до Суперпупер. Но есть НО, человек с большей вероятностью накосячит, чем робот. Это в теории. На практике, люди, производящие такие дорогие вещи, не хотят ударить лицом в грязь. Это их труд, их деньги, их репутация. А "робот" имеет нехорошее свойство изнашиваться, прессы стераются и прочее. И поначалу идеально подогнанные кузовные панели, а после нескольких лет работы приходится подгонять до идеала кувалдой. Я ЕЩЁ РАЗ ПОВТОРЯЮ - ЗОНДА СТОИТ ДЛЯ СВОЕЙ ЭКСКЛЮЗИВНОСТИ МАААААЛЛЛЛЛЛОООООООО! ДО СМЕШНОГО ДЁШЕВО. НА УРОВНЕ КОНВЕЕРНЫХ ЛАМБО!!!! Или немного дороже, и это при схожих характеристиках. Либо Пагани МАЛО просят за свои изделия, либо Ламбо ГНУТ цену. А Вейрон стоит своих денег. Про универсальность не знаю. Единственное преимущество перед Зондой - динамика и управляемость. Но в городе он такой же чужак как и везде, кроме открытых участков скоростных шоссе.
Страницы: 1   2   3 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
1995 SARD MC8 Road Car
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2021 Volvo P1800 Cyan
2001 Rinspeed Advantige R-One Concept
2020 Apex AP-0 Concept
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
Последние добавленные (на модерации) :    
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)
1970 Bolwell Mk VIII Nagari 302 Coupe
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777