2013 Ferrari LaFerrari

И этот самоподжигается. Что ж они раз за разом на эти грабли наступают...

Какая машина. Себастьян Феттель был рад на ней проехать, даже её купил.

Вообще название просто "LaFerrari". Не Феррари ЛаФеррари, а именно ЛаФеррари. Надо бы как-то исправить. Да и год 2014. Доставки то начались с осени вроде или позже даже. А у нас с августа 2013-го уже 2014-ый модельный год.

Какая же она страшная! Такое ощущение, что её кто-то по пьяни нарисовал.....

Она не страшная, а более агрессивная.

Самый красивый Феррари жаль на сайте малого фото этого авто .Добавьте ещё фотографий

Вот ещё две части прямо таки грандиозного теста: ссылка ссылка Этого ждали многие: Pagani Huayra 730S vs Porsche 918 vs Ferrari LaFerrari vs McLaren P1 vs Bugatti Veyron Super Sport! Один тест на кольце, второй - на прямой.

Тест, конечно, не грандиозный, но дающий достаточно пищи для размышления: ссылка

Судя по видео, Порше вообще чудеса творит. Если делать выводы из увиденного и не брать в расчет что-либо еще, то что же получается: Вейрон - фуфло, Уайра с ее активными аэродинамическими элементами и четырьмя годами доработок, тоже фуфло, ведь ее обошел даже Вейрон. Британец чуть быстрее итальянки на прямой, но на столько же медленнее на треке. Ну а про Порше и говорить ничего не надо: рвет и мечет, хоть Флеша ей в противники поставьте.

Поэтому тут же начинает приходить в голову мысль, что не зря нет результатов Макларена и Феррари на Нюрбе, они появятся только тогда, когда будут быстрее Порше, а этого пока не случилось. Но это все мои догадки, как и то, что видео полностью отражает реальную ситуацию в споре этих пяти автомобилей. Вейрон, конечно, подвел, а Уайра и вовсе разочаровала, хотя стоит ли ожидать от "простой" машины, что она серьезно поборется за место под Солнцем с этими ребятами.

Отвечу на комменты 129 и 130. На прямой Вейрон СС рвёт по очевидной причине. На треке Уайра должна его порвать, но если там есть длинные прямые - то... Порше, Феррари и МакЛарен новее. И не забывайте что Порше рвёт так и по прямой и на треке благодаря полному приводу. А вот как полный у заднего выигрывает на поворотах, вот это вопрос. Но, тут много факторов играют роль. Порше шлифовали на Нюрбургринге 5 лет примерно. Ну пусть 3 даже. И у них бабла много. Аналогично Феррари и Бугатти. Мак поскромнее будет. Пагани вообще, будто с ножиком на стрелку пришли. У них бабла в десятки раз меньше. Уайра банально уступает в мощности. Вейрон проигрывает в массе, потому они и в жопе. Хотя Уайра на том же треке Топ Гир уделала всех, даже Ариэль Атом вроде. Какую-то табуретку ушатала там точно. Мак вроде проходил Нюрбургринг неофициально за 7:04. У 918 сначала вообще было 7:10 или боллее того, не помню. Это Weissach прошёл меньше 7 минут. Не забывайте про заметно сниженную неподрессоренную массу. Обычный 918 вполне может слить Маку в этом случае)).

Судя по последним фото из Лос-Анджелеса наш Бибизян (Люис Хэмильтон), не так давно убивший апстену в Монако (как раз в декабре, под Рождество))) свою Pagani Zonda 760LH (может её восстановят), был замечен за рулём красной ЛаФеррари))). Говорят тачка его.

Ребят, можно пару слов в защиту Мака P1? Мне он очень нравится, как и сама фирма, по-моему, они делают прекрасные, очень красивые и высокотехнологичные машины. Так вот, что касается P1. Было ведь рекламное видео с его заездом на Нюрбе (желающие могут найти на Ютубе), также было официальное заявление компании (еще два года назад, новость тогда прошла на всех автосайтах – Top Gear, Autocar и т.д.), что они вышли из 7 минут и что средняя скорость превысила 111 миль в час, то есть получается, что результат при такой скорости должен был быть как минимум 6:59. Точное время Мак отказался назвать, как и Феррари. Вообще, мне кажется, точных цифр и новых рекордов мы от них уже не дождемся, поскольку для них пропал стимул. Рынок суперкаров и гиперкаров (да и вообще всех люксовых авто) сейчас на таком подъеме, что конкуренция, борьба за клиентов между отдельными моделями и производителями отошла на второй план. Все эти машины и так купят в любом случае, еще и не хватит на всех.

Да, возможно они вышли из 7 минут, но просто не опередили Порше. Если Мак выпустит что-то подобное, типа какой-то трэк-пакет, то он вполне может и обойти Порше. Может над этим и работают МакЛарен и Феррари. Просто многие забывают, что 918 - полноприводный и там иная специфика поведения на трассе в сравнении с Маком и Феррари.

Ferrari!Автомобильная компания с богатым прошлым,перспективным настоящим и с большим будущим.С известнейшими личностями сделавшие бесценный вклад в развитие и успех,титулованная спортивная история,сделавшая из простых парней настоящих профессионалов.Этот автомобиль является олицетворением вышесказанного.Хочу сказать об экстерьере и извинится за сарказм мои уважаемые коллеги.Это скульптура на колесах...Ощущение что она из другой планеты.Посмотрите на её выражение лица!По взгляду видно насколько она ненавидит своих соперников.Харизматичная злость!Я поражён техническим потенциалом.Я в восторге,мне сложно подобрать слова.

самая лучшая ferrari превосходный дизайн,отличные характеристики,лёгкий корпус.В общем мне нравится!

Кстати, забавный факт. Вейрон, при все своей крутизне (а он таки, признаю, крут), продаётся плоховато. Большинство перепродаваемыхВейронов продавались за цену, меньшую исходной. В районе. То есть менее 1,5 млн долларов. Даже самый первый Вейрон шасси001 продали менее, чем за 2 млн долларов, если не ошибаюсь. Ожидалось 2,-2,5 млн, а вышло 1,67млн вроде. А вот ЛаФеррари напротив. Сейчас недавно один эеземпляр продавался за 3 млн долларов. Сейчас выставлен ещё один. Уже за 4,7 млн долларов!!!

И ещё кое-что. Сегодня ночью на закрытой презентации будет показан новый Феррари!!!;) А вот какой - угадайте. Какого авто им не хватало в своей модельной гамме? Скажу сразу, это не внедорожник. От него шеф Феррари открестился сразу.

Lexx, ты про LaFerrari Spider?

Именно! Ночью была презентация!!!

Хосспади, а я уж подумал грешным делом, что новую модель сделали. Какой придурок вообще додумался, что гиперкары обязательно должны иметь открытую версию.

Получишь за придурка!))) И какую им ещё новую модель? Разве что 12-цилиндровую среднемоторную.

Классная тачка.Быстрая и красивая.И почему её в рейтинге дизайна нету?

1255 + 75 = 1330 кг. Максимальный момент - 900 Нм при 6750 оборотов. 390 км/час.

Обратил внимание, что для этого автомобиля до сих пор нет конкретных данных о снаряженной массе. Фигурирующая в основной массе интернет-источников 1255 кг относится к его предшественнику, Enzo 2002 года, с которым чаще всего и сравнивают новинку, а из конкретных данных заявлено лишь о том, что жесткость кузова на кручение возросла по сравнению с ним, на 27%, продольная жесткость - на 22%, а масса самого кузова - на 20% легче, чем у Enzo. Немного повнимательнее пересмотрев характеристики Enzo ( а затем и другие моделей), вдруг обнаружил, что, по всей видимости, нам придется пересмотреть заявленные в нашем рейтинге массы для многих моделей от Ferrari. Хотя-бы потому, что в рейтинге должна указываться снаряженная ( kerb) масса автомобилей, а "красные жеребцы", как и некоторые другие автопроизводители, для лучшего эффекта предпочитают использовать сухую ( dry) массу.

Сухая масса - 1235 кг, снаряженная масса - 1340/1415 кг.

Напоминаю еще раз. Отредактируйте характеристики. Максимальный момент - 900 Нм/ 6750. Снаряженная масса - 1415 кг. Максимальная скорость - 390 км/час ( без ограничителя на 7850 оборотах).

Как известно, 24 августа этого года, в центральной части Италии произошло сильное землетрясение. Три сотни погибших, миллиарды евро ущерба - бесспорно, ужасная трагедия. Надо отдать должное Феррари (а ведь они тоже ощутили подземные толчки - эпицентр находился в 280 км от Маранелло): компания пошла на добрый жест, изготовив внеплановый, 500-й, экземпляр laFerrari Coupe, который 3 декабря был выставлен на благотворительный аукцион. Вырученные от продажи гиперкара средства (а это ни много ни мало $ 7 млн.) пошли в помощь пострадавшим регионам.

Заводское обозначение первого для компании дорожного гибридного 6262-кубового двигателя ( 94,0 х 75,2 мм; 800 л.с./ 9000 и 700 Нм/ 6750 при степени сжатия 13,5 и красной зоне в 9250 оборотов) - Tipo F140FE. Благодаря использованию дополнительной системы рекуперации кинетической энергии, подпитывающей электромотор на задней оси ( 120 КВт и 240 Нм), мощность может кратковременно увеличиваться для обеспечения более интенсивного разгона.

Такой уважаемой компании, а также одноимённой команде Ф-1, обязательна нужна витрина: дорожный супер-, а лучше гипер-кар, с лучшими технологическими достижениями. То, что на гоночных треках тысячи кругов колесят всякие прототипы (FXX и подобные) - это одно. Но что касается по-настоящему дорожного гиперкара, то в последние годы это однозначно LaFerrari. Компания явно превзошла себя, и столь баснословная заводская цена о чём-то, да говорит.

Попытался собрать всю основную информацию, связанную с этим автомобилем. Если что-то забыл, пишите) В Ferrari уже сложилась традиция раз в десятилетие выпускать нечто исключительное и особенное, то, что вобрало бы в себя все передовые технологии своего времени и стало бы воплощением всего того, что значит «Ferrari». В 80х это был F40, в 90х – F50, в 00х – Enzo (или F60). Слухи о скором появлении гибридного преемника Enzo начали ходить ещё в начале десятилетия. В 2012 году Ferrari не только подтвердили их, но и даже показали монокок будущего суперкара. Этот монокок, сделанный из высокопрочных материалов номекса, карбона и кевлара, стал легче и жёстче, чем у Enzo. В конце года также был опубликован первый тизер будущего суперкара, именуемого пока F150 (или же неофициально F70), а в начале 2013 года он уже был представлен будущим клиентам на закрытой презентации. И вот, на Женевском автосалоне 2013 был наконец официально презентован новый гиперкар.

Преемник Enzo получил название Ferrari LaFerrari (то есть «Ferrari Ferrari»), что сразу показывает, насколько исключительное значение имеет это новое творение для компании. Многие технологии и компоненты, применённые в автомобиле, были опробованы и отточены на Ferrari FXX, что и неудивительно, ведь одной из целей клиентской программы XX с самого начала являлось тестирование новых разработок для будущих моделей. LaFerrari, как и ожидалось, получил гибридную силовую установку. Она состоит из бензинового атмосферного двигателя V12 объёмом 6.3 литра и мощностью 800 л.с. и электродвигателя мощностью 163 л.с., основное преимущество которого – высокий крутящий момент на малых оборотах. Их эффективную совместную работу обеспечивает пришедшая из Formula 1 система HY-KERS, которая была продемонстрирована ещё на прототипе 599 HY-KERS Hybrid в 2010 году и теперь впервые была применена на серийном Ferrari. Батареи, питающие электродвигатель, были разработаны инженерами Ferrari и весят всего 60 кг.

Они заряжаются благодаря системе рекуперации энергии (KERS – «Kinetic Energy Recovery System») во время торможения или за счёт лишнего крутящего момента, производимого V12. Кроме того, батареи за счёт своего низкого расположения снижают центр тяжести автомобиля, как и на концепте 2010 года. Такая силовая установка сделала LaFerrari мощнейшим на тот момент автомобилем в истории компании: суммарная мощность составила 963 л.с., а крутящий момент – 900 Нм. Динамика также впечатляет: от 0 до 200 км/ч LaFerrari разгоняется меньше чем за 7 секунд, что, например, почти на секунду превосходит результат 1045-сильного Koenigsegg Agera S, представленного в том же году. Максимальная скорость, по заявлению Ferrari, превышает 350 км/ч. Кузов разрабатывался дизайнерами совместно с инженерами, которые проводили испытания в аэродинамической трубе для болидов F1, поэтому он сочетает в себе красоту и функциональность.

Поскольку дизайн разрабатывался в Ferrari Centro Stile, то он немного отходит от стиля Pininfarina. Кстати, стоит отметить, что с января 2010го и по наше время Ferrari Centro Stile возглавляет выдающийся дизайнер Флавио Манцони. Именно он руководил созданием кузовов большинства Ferrari 2010х годов, в частности и LaFerrari. Кузов последнего, выполненный из композитных материалов, имеет необычную и очень узнаваемую форму, отчасти благодаря обилию аэродинамических элементов: широкая решётка и большое вентиляционное отверстие спереди, активные задний спойлер и диффузоры, и, конечно, огромный каплевидный воздухозаборник сбоку, который определяет боковую линию и придаёт силуэту LaFerrari его узнаваемый вид. Также отличительной чертой LaFerrari являются зеркала, установленные на тонких и длинных карбоновых стойках. Передняя и задняя оптика выполнена в стилистике Ferrari тех лет.

сзади, между диффузорами и четырьмя выхлопными отверстиями, как и на F12berlinetta, расположен стоп-сигнал в стилистике болидов Formula 1. Через заднее стекло можно видеть огромный силовой аппарат. Основой кузова является жёсткий композитный монокок, внутри которого находится пространство для водителя. Сиденья плотно прикреплены к монококу, чтобы водитель мог чувствовать себя одним целым с машиной, и поэтому неподвижны: здесь, как обычно делается на гоночных автомобилях, регулируются руль и педали. LaFerrari, как и Enzo, имеет двери типа «крыло бабочки»: они открываются вертикально вверх со сдвигом наружу, что позволяет упростить посадку. Ferrari LaFerrari побил все рекорды среди дорожных автомобилей на заводском треке Fiorano, пройдя его за 1:20 (на 5 секунд быстрее Enzo). Что интересно, он был представлен одновременно с McLaren P1, другим гибридным гиперкаром, своим прямым конкурентом. Кроме того, ещё чуть раньше на свет появился Porsche 918 – ещё один гибридный гигант 2010-х.

Эта «гибридная троица» стала участником по сути главной автомобильной битвы 2010 годов. В отличие от Porsche и McLaren, Ferrari не очень-то охотно давали LaFerrari на тест-драйвы, потому LaFerrari, пожалуй, является «самой тёмной лошадкой» среди «гибридной троицы». Один из немногочисленных тестов, в котором участвовали все 3 гиперкара, проводился программой Grand Tour. Ведущие не смогли выявить сильнейший автомобиль в драг-рэйсинге, но зато провели соревновательные заезды на португальском автодроме Алгарве. Для чистоты эксперимента на все три автомобиля была установлена одинаковая резина, а пилотом был выбран Жером Д’Амброзио, бельгийский гонщик. Победителем стал Porsche 918, проехав круг за 1:54.2, а проигравшим – McLaren P1 с временем в 1:55.5. . LaFerrari же расположился в середине, отстав от Porsche всего на 0.2 секунды.

Так или иначе, хотя LaFerrari мощнее и динамичнее двух своих конкурентов, управляется она, как говорят владельцы, на удивление легко за счёт компьютерных систем помощи водителю, чем быстрее двигаясь, тем сильнее «прилипая» к дороге, в отличие от «дикого» McLaren P1. По некоторой информации, LaFerrari весит на 38 кг больше P1 и на 119 кг меньше 918 (сравниваются снаряжённые массы). Всего было запланировано произвести 499 простых LaFerrari, не считая более поздних модификаций. Все они были распроданы ещё до премьеры. Но, как и в случае с Enzo, был продан ещё и последний, 500й суперкар. Говорят, что компания сначала хотела оставить его в своей коллекции, но после масштабных землетрясений в Италии в 2016 году решила продать его на благотворительном аукционе с повышенной стоимостью, а все деньги пожертвовать на восстановление разрушенных землетрясением районов. Последний LaFerrari был украшен итальянским триколором и ушёл к неизвестному покупателю.

LaFerrari, как и F40, и F50, и Enzo, стал шедевром своего времени, главной иконой Ferrari десятилетия, покорив как своих владельцев, так и тысячи фанатов Ferrari по всему миру. Определённо, Ferrari LaFerrari относится к самым выдающимся автомобилям 2010х годов.

Интересно. Однако, Ferrari Enzo никогда так и не был F60. Обозначение F60 должен был носить следующий суперкар от итальянцев. Но, пока суть, да дело, они решили использовать этот индекс в своей формульной программе. Если ознакомиться с эволюцией обозначений их формульных болидов тех лет ( среди которых нашлось место и упоминаемому F150), то можно заметить явный кризис креативности. То есть, брали любые подходящие индексы и обзывали ими всё, что под руку попадалось. В результате, следующий суперкар, вместо уже " погашенного" F60, получил обозначение FXX. А его эволюционная гибридная версия ( которой уже ничего не мешало стать F70), вместо возвращения традиций, стала известна, как FXX-K. Что-то такое, поподробнее, я на страницах этих автомобилей уже писал.

Если интересно, то фабричный номер модели ( не тот, который считается официальным номером проекта, а тот, который забит в VIN-е), для Ferrari LaFerrari обозначается, как " 76". Тогда как у более новой открытой версии LaFerrari Aperta, уже " 86". У нас, вроде есть тематическая страница для продукции Ferrari - напишу туда номера последних тридцати моделей.