2013 Ferrari LaFerrari

ОЭ! А чего цена такая? Потрясающий авто, в котором чувствуется дух Энцо! А название даже улыбнуло - Феррари Феррари (Всегда ваш Капитан Очевидность!)

Что же написать то. Меня она вообще не цепляет, несмотря на всю ее инновационность и беспрцедентность. Смахивает нагипертрофированную Феррари 458 Италия - скорее всего из-за передних фар.

Он похож одновременно на Enzo, Р4/5 и 458 - на три модели, которые мне сильно не по душе. Но... он мне нравится! Ведь нынешние топовые суперкары, грозящиеся в скором времени начать конкурировать друг с другом, должны воплощать в себе все лучшее из богатого опыта фирм-производителей. И ЛяФеррари действительно воплощает, как и ближайшие конкуренты - 918, Р1 и Хуайра.

Это новый флагман Феррари. Хотелось бы сзади антикрыло чтобы было (можно и выдвижное). Из конкурентов более всего похож на Мак. Пагани, конечно, на совсем другом (недосягаемом) уровне качества выполнена.

Тырыкин Илья:Я согласен с тобой,ты прав у нового флагмана в модельной линейке Феррари не чувствуется приемственности с предыдущим поколением Ferrari F60 Enzo.Могли бы дизайнеры Феррари придумать что-нибудь оригинальнее,а то получилась некая смесь 458 Италии и F12 Berlinetta,у марки новый корпоративный стиль,но флагманский суперкар должен иметь свои индивидуальные черты,как Феррари Энзо,со своим великолепным дизаном напоминавшим болид Ferrari F2004 Михаэля Шумахера.А преемник Феррари Энзо уже не тот.

До Энзо ничего подобного ни в дизайне, ни в характеристиках Феррари не выпускала. Внешность качественно отличалась от всех ее предшественников. Здесь такого не скажешь - фары, как передние, так и задние, к которым мы уже успели привыкнуть за последнее время. Задний стоп-сигнал тоже уже видели на Ф12 Берлинетта. Руль не меняется с прихода Энзо. Ну а пятиспицевые диски мне всегда нравились у Феррари, эти исключением не стали. Но то, что скрыто под капотом - небольшая, но революция для дорожных машин. В общем и целом, автомобиль неоднозначный, и он добавит неоднозначности, когда выедет на Нюрбургринг и схлеснется со своими соперниками.

На этом сайте так много машин стали добавлять что я не могу не как разглядеть.А на чет этой Феррари.Эх вот что тут скажешь Феррари на столько потрясающие что я не слово не скажу.Я к Феррари не малейшей капли не придираюсь.Мне только хочется что бы наконец-то Феррари смогла дойти до 400км/ч.Мне конечно все Феррари нравится но больше всех мне нравится это ФХХ.Но тут идет речь о LaFerrari.Я уже сказал что новая Феррари отпадная.НО вот цена на столько уж большая что в жизни столько денег не соберешь.Ну вообщем все отлично!Я не к чему не придираюсь.

На Женевском автосалоне ее стоимость оценили в 1,2 млн.евро

Нет, не этого я ожидал от Феррари... Я ждал преемника Enzo, с резко отличающимся от всех остальных моделей дизайном, а дождался 458 Italia Widebody... Нельзя так обламывать. Разве что TTX хорошие...

Дизайн нового флагмана слишком техничен (не скажу что без души, но...) Выглядит как суперкар "из компьютера" пусть и очень хорошего профессионального компьютера. Отказ компании от "живого" проектирования кузова от Пининфарины повлиял на эстетику. Дизайн выполнили исключительно собственными силами. Зато, акцентировались на аэродинамическое совершенство формы.

Тырыкин Илья, до Энцо ничего подобного не было? Энцо лишь очередной автомобиль в серии топовых моделей Феррари, его предшественники 288ГТО, Ф40 и Ф50 были не хуже в своё время. А этот ЛяФеррари - приемник Энцо, и сходство есть. Сверху гляньте, какая Италия? От неё фары и зад смахиваеи на 458 и Ф12. Интересно. Это творческий кризис или отсылка к своим самым лучшим моделям. Типа всё соединено в одном автомобиле. В любом случае сам авто очень красив. В нём есть грация и агрессия. У Мака только грация, у Ламбо только агрессия. Но у них эти качества ярко выражены, а здесь как-то не сразу цепляет. К неё нужно присмотреться, сложноватая она для восприятия. Другое дело ФФ - увидел, влюбился. Всё просто.

Дизайн не оставит равнодушным в любом случае, по мне сзади она выглядит великолепно, сбоку- отлично, спереди- хорошо, на четвертой картинке - не очень. Но больше всего меня интересуют ходовые качества, особенно кто окажется быстрее на треке- LaFerrari или её прямые конкуренты: McLaren P1, Lambo Veneno и Pagani Huayra. P.S. Name1 писал: "Хотелось бы сзади анкикрыло штоб было(можно и выдвижное)"-на самом деле оно есть, выдвижное, правда маленькое.

Отличный автомобиль, на первый взгляд, если судить только по картинке, не особо приглядываясь и не особо вчитываясь в характеристики. На второй взгляд, в глаза бросается сходство с 458 Italia, которая перенесла удачную пластическую хирургию "под Enzo", получив от первой уровень форсировки двигателя и низкую массу, а от второй - увеличенные статус и размеры, как самого автомобиля, так и его двигателя. Однако, черные стойки и крыша кабины в сочетании с тонированными стеклами делают силуэт визуально горбатым и завышенным, по крайней мере, в профиль ( я бы предпочел стойки и крышу в цвет кузова). При такой мощности и весе я ожидал от автомобиля большей максимальной скорости, но, что есть - то и будем есть. Название не понравилось - хоть и под Францию, но, "не звучит". Как вижу, мои прогнозы о характеристиках будущего преемника Enzo ( по крайней мере, в части двигателя) начинают оправдываться. Эх, максималку-бы ей побольше. :(( Хотя, зачем? 350 км/час вполне достаточно

Четвертая и последняя фотографии, на мой взгляд - самые удачные.
Надеюсь, подобно Enzo, которую именовали F60, эту Феррари не станут называть F70, а настоящий F70 получит скоростную динамику под стать ожиданиям, то есть, очень близко к круглой отметке "400 км/час".

Это что еще такое? Я такое от Феррари никогда не ожидал. Дизайн на десять. Характеристики порадовали,но скорость желает лучшего для такой мощи. Трубы как у Ф12. Это смесь Ф458 Италия, Энцо и Ф12.

richick05, Какая Франция. Уже вчера обговорили. La - итальянский артикль, не путать с Le. Название самобытное. Всякие Ф -банально. Ф12Берлинетта, например. Мне больше у Феррари нравятся имена собственные (Географические): Италия, Монца, Калифорния, Америка. Но для этой такое не подберёшь. Развемчто Маранелло - но оно уже было. Получилось бы как у Порше с их "Каррера".

Не знаю, не изучал ни французский, ни итальянский и вчера, наверно, не при мне вы все филологические тонкости обговаривали. Мне и F..., и "география", и зашифровка литража в названиях нравятся, а La... не кажется удачным ходом. А Carrera у Porsche, это, уже, фирменная фишка.

да уж! похоже Феррари наконец то переплюнул Макларен! прямо интересно кто кого побьет на треках!!!

richick05, Ferrari La Ferrari - это по-английски что-то вроде Ferrari The Ferrari. Феррари Феррари. Просто и Ф для столь уникального авто не пойдёт, тем более Ф40 и Ф50 - юбилейные, вроде. А эта что? Литраж ну это банально и плоско, пойдёт для какой-нибудь Ф430, но не для приемника Энцо. География? Ну а как назвать, если все подходящие названия уже были: Монца, Маранелло, Италия. Ferrari Russia называть что ли? Вот и вспомнили, что Энцо в честь Энцо Ансельмо Феррари. Назвать Ансельмо, будет как второй после Энцо, не то. Вот и назвали Феррари. Алсо, вброс мозгоё*ов из Феррари засчитан!!1Адинадин. Название заставило срать кирпичами очень многих!

ссылка Побывал на оффсайте этой машины, посмотрел картинки и видео, почитал. Графики динамометрии мало что объясняют и не соответствуют друг другу и данным в спецификации. Ничего не понял. Смысл их выкладывать, если они "левые".
Может кто объяснит, что обозначают красные и белые, сплошные и пунктирные линии графиков в системе координат без обозначений количественных и качественных параметров и в неопределенном диапазоне оборотов.

Согласно графика крутящего момента, как наиболее понятного, общий момент от обоих двигателей - около 870 Нм, но фирма заявляет более 900 Нм. При 9000 оборотах момент от двигателей, около 530 и 125 Нм, но на 9000 оборотах общая мощность при таких моментах должна составить только 840 сил, а никак не заявленные более 900. Кроме того, при заявленном пике момента от бензинового двигателя при 6750 оборотах, на втором графике наблюдается его еще большее значение ( около 750 Нм) на 7800, после чего движок "умирает. Для получения заявленных 960 лошадей на 9000 оборотах как раз и потребуется величина момента в 750 Нм, но кривая на этих оборотах уже падает вниз.

Автомобиль, определенно, получился знатный и достойный восхищения, но зачем вешать лапшу, представляя завышенные данные? Если они секретные, то, вообще, можно обойтись без графического "объяснения", оставив фразы, вроде "на Х% больше", "намного лучше", "значительно совершеннее и эффективнее".
Если мне не изменяет память, во французском языке присутствуют три родовых артикля, La ( мужской ), Le ( женский) и Lo ( средний). А наименование Ferrari LaFerrari звучит более банально, чем, скажем, Ferrari F522 Geneva.

Возможно ты прав, но La есть и в итальянском. F522 Geneva? что значит 522? И что Женева сделала для Феррари? Лучше уже название гоночного трека какого-нибуть, ну или "Шумахер". Все географические названия, используемые Феррари, имеют историю ведь. Та же Америка, например.

F - Ferrari, 522 - объем одного цилиндра, Geneva - написал первое пришедшее на ум, как-никак, премьера на Женевском автосалоне.
Пусть итальянцы мозги ломают над названием. И побед на различных треках, и знаменитых пилотов в их истории было предостаточно.

Про графики, просто вспомнился обширный диалог на одном из сайтов фанатов БМВ. Там один из участников похвалил гладкость линий динамометрии двигателя ( вроде речь шла про 420-сильный М3), что, мол, как удачно смогли настроить движок, без срывов и перегибов во всем диапазоне оборотов. Потом пошла волна умиления этому факту. Пока другой собеседник не решил проверить заявленные на графике и в спецификациях параметры. Не совпало по оборотам. Решили, что сетка "сдвинулась" при копировании, однако, подправив максимальный момент, "ушла" максимальная мощность. Помудрили с масштабом - получился какой-то нелинейный. Кто-то пересчитал имеющиеся графики отдельно, по мощности, через момент и по моменту, через мощность. Наложили на исходник - появились и срывы и перегибы. Залезли в архивы и выложили другие графики разных лет - там более-менее совпадало. В результате, решили, что демонстрационные гладкие графики рисовал человек, не очень разбирающийся в двигателях, но "шоб кр

но "шоб красиво смотрелось". На настоящих графиках, с единым масштабом мощности и момента, их линии должны пересечься в районе 7000 оборотов ( для американцев, с их фунто-футами и своим пониманием, как измеряется мощность, эта точка сдвигается до 5252 оборотов, но, по моим расчетам, должны быть 7023 и 5181 оборот).

Это первая феррари с электромотором?

незнаю как вам, но её передняя часть мне напоминает, новый корвет! правда не так уж сильно она заметна, но всё таки...

не знаю откуда взята эта (1540000 евро) цена, но Ferrari, ещё не назвавший официальную стоимость LaFerrari, на Женевском автосалоне говорит о сумме в районе 1200000 евро

За эту сумму, вполне возможно будет приобрести эту модель, что нельзя сказать с точностью про озвученную официально цифру в 1.2 млн. Суперкар лимитирован, и самое вероятное, весь тираж уже предзаказан миллионерами-любителями и коллекционерами таких авто.

В целом автомобиль выглядит очень достойно! В профиль классические черты Ferrari - все гармонично, ничего лишнего. Сзади мне почему-то напоминает какую-то недовольную морду, а передние фары я бы сделал несколько крупнее, за счет их малого размера передок кажется каким-то "пустым" и недоделанным, что в моих глазах потеряло как минимум 1 балл за дизайн. И еще возник вопрос: на 3-ем фото что-то не совсем понятное для меня: у нее что 2 горловины бака? или что это? Мой итог 9 из 10

Две горловины топливного бака - это нормально?

А может это вариант для блондинки, как дополнительная опция, чтобы не путалась с какой стороны к колонке подъезжать)))

Сомневаюсь, что найдутся в мире блондинки, которые могут позволить себе такой автомобиль и такие, которым позволят сесть за ее руль. Для лучшей развесовки - более приемлемый вариант.

Zilli, он оборудован системой рекуперации KERS.

Это, считай, и есть электромотор. Только принцип работы другой.

Да, но непосредственно сам KERS не является тяговым устройством, а помогает основному двигателю создать дополнительное ускорение.

Вот смотрю я на неё и понимаю, что негативное впечатление от дизайна данного авто, которое образовалось у меня сразу же после выхода первых фотографий, переросло в страстную любовь. Её поистине великолепный дизайн открылся для меня только в ходе написания статьи. Эти прищуренные хищные фары спереди, законченная задняя часть, стремительный силуэт в профиль, который сохранил все уникальные черты Энцо и... конечно же, прекраснейший салон, который не обделён множеством различных кнопок, переключателей, рычажков и тд. Всё просто и функционально, а сам салон тщательно оббит качественными материалами. Теперь она уже моя фаворитка, следом Порше, дальше Пагани, и в конце - P1, P1 именно той марки, которая, прямо скажу, капитально обосралась на первом же Гран-При нынешнего сезона. А вдобавок ещё и скопировала переднюю подвеску с болидов Феррари. Только они, в отличии от Макларена, просто блеснули в гонке, как и новая LaFerrari. Респект вам, ребята. Вы лучшие!

Forza, я же говорю, что принцип работы другой. :)

Twenkey, полностью с тобой согласен, как с самим собой))) жаль не могу еще комментарии оценивать, но №38 отлично написано! +++