2013 Ferrari F12 Berlinetta Mansory La Revoluzione

А это, увы, уровень далеко не гражданских, а формульных моторов, причем, топовых. Если я не ошибаюсь, самый быстроходный формульный двигатель, это 3-литровый V10 BMW P85 ( он-же, Р84/5) 2005 года, который при размерностях цилиндра 98,0 х 39,75 мм в паспортном режиме максимальной мощности раскручивался до 19800 оборотов в минуту, и имел красную зону в 20250 оборотов/минуту. То есть, даже такой экстремальный двигатель имел поршневую скорость 26,235 м/сек. в режиме максимальной мощности, и "лишь" 26,831 м/сек. на границе красной зоны. Ах, да, согласно регламента, один двигатель обязан был иметь моторесурс до сдачи в утиль 800 км дистанции без переборки, либо 1600 км с несколькими ( 3) переборками в течение всего сезона.

А теперь, оцените масштаб и уровень необходимых изменений, чтобы тюнингованная доработка, изначально, отнюдь не гоночного, чуть более, чем вдвое большего по объему, серийного цивильного мотора) могла достигать и превышать по критическим показателям характеристики специально разработанного, штучного формульного мотора, обладающего максимальными в своем классе, этими-самыми характеристиками. Да, там, на одной только разнице в массе шатунов и поршней, вполне отличный мотор от F12 Berlinetta уже проиграет. А, если ещё и динамическую нагрузку на КШМ просчитать...

Таким образом, вновь встает вопрос о истинности заявленных Mansory показателей. Нет, я не отрицаю, что Mansory в состоянии ( как модно говорить, "в компетенциях") доработать 740-сильный штатный мотор до 1200-сильного уровня. Тем более, что они этот двигатель, таки, действительно, не только смогли создать, но и успешно продать автомобиль, оборудованный таким модифицированным двигателем. Однако, способ, за счет которого они это смогли сделать ( повышение крутящего момента лишь до 890 заявленных Нм) весьма сомнителен, и не особо рационален.

Учитывая, что прирост мощности практически полностью определялся установкой фирменной системы двойного турбонаддува, выше я уже предположил, что на месте 890 Нм более логично смотрелись-бы 890 фунто-футов ( 1207 Нм, которые смогла-бы " переварить" отнюдь не любая топовая серийная КПП, и поэтому, потребовали-бы использования специальной), либо заявки в качестве величины максимального крутящего момента, хотя-бы условных 1000 Нм. К сожалению, сколько именно имеется в реальности, и, действительно-ли он 1200-1250-сильный ( по динамическим характеристикам, как-то, не тянет он на такую мощность) нам вряд ли удастся узнать. :)

И, ещё один вопрос. На снимке из салона видна плашка " La Revoluzione Edition 1/3". Насколько мои поиски в Интернете показали, в реальности был построен лишь один автомобиль. Считается, что его заказчик - какой-то олигарх из России ( хотя и предпочитающий тусоваться подальше от Родины, где потеплее), чаще всего " засвечивающий" этот автомобиль Объединенных Арабских Эмиратах, в Дубае ( естественно, и регистрация у автомобиля, тоже, дубайская). Сведений, либо, даже, упоминаний, о других владельцах Ferrari F12 Berlinetta Mansory La Revoluzione я нигде не нашел.

То есть, либо этот российский олигарх сам-же и выкупил все три автомобиля из партии ( что тянет почти на 4 миллиона евро), но два других, вероятно из-за врожденной скромности, предпочитает никогда, нигде и никому не показывать, либо заказанный автомобиль, как был, так и остался единственным в своей серии, а шильдик " 1/3", это чистой воды маркетологическая спекуляция. Либо, что наиболее вероятно, Mansory были готовы модифицировать в версию La Revoluzione три автомобиля, однако, ещё двух других таких ... клиентов, кроме вышеупомянутого российского олигарха, им найти так и не удалось. Соответственно, несмотря на свой номерной шильдик, из трех запланированных к перестройке и модернизации автомобилей, реально был изготовлен только один-единственный. Таким образом, ставший уникальным.

Кстати, ради интереса посчитал, какая мощность будет минимально достаточной ( то есть, без учета разного рода потерь), чтобы 1500-кг ( 1575 кг с водителем) " идеальный" автомобиль мог разгоняться до максимальной скорости в 370 км/час. Получилось, что достаточно всего 628,384 л.с. ( развиваемых, условно, при 8500 оборотах, и максимальном крутящем моменте, равном 611 Нм при 6000, что даже скромнее, чем для базового F12 Berlinetta)! То есть, чуть-ли не в два раза меньше, чем заявлено для данного автомобиля. При этом, время разгона такого чудо-автомобиля до зачетной сотни будет даже меньше, 2,630 секунды. Понятно, что в реальности немало лошадиных сил и долей секунды придется "потратить" и на КПД различных агрегатов, и аэродинамика будет не идеальная, как и сцепление с трассой, и прижимная сила, и развесовка, и располагаемые потоки мощности. Однако, вряд-ли на это понадобится ещё почти 600 сил.