2013 Ferrari 458 Speciale

Похоже, итальянцев крепко зацепил MP4-12C High Sport. :) Это ведь его прямой конкурент. Как ни странно, смотрится Специале гораздо лучше обычной 458, а вот как едет... Вряд ли мы это узнаем, если это действительно итальянский аналог Хай-Спорта.

Не сильно она отличается внешне от Италии, но по-прежнему красива. Характеристики, разве что, немного поменялись. Главное, что оставили суперпупермегакрасивые светодиодные передние и задние фонари, жаль что убрали строенные патрубки глушителей.

Если обычная Италия была признана самым красивым автомобилем в мире, то теперь ее место полюбому заменит она! Очень красивая Феррари, все авто этой марки очень красивые. Дизайн 10, не меньше.

Прекрасная модернизация прекрасной машины. На мой взгляд она не только стала быстрее, вплотную подобравшись к MP4-12C и GT-R, но более красива, чем стандартная 458.

Мойша, причём тут High Sport? У него мощность на 70 лошадок больше! По показателям мощности новая 458 едва опередила обычный, не рестайлинговый MP4-12C, на 5 л.с. всего-то. Но зато в ускорении до сотни "специальной 458" продует даже рестайлинговый Мак. Но не High Sport, мощность несравнима. И прямым конкурентом он ей быть никак не может, хотя идеи создания обоих этих автомобилей идентичны. Но, к сожалению, Феррари опять не дотягивает до уровня Мака. :( Что касается самой "специальной 458", новый облик мне понравился гораздо больше предыдущего. Но не везде. Перед здесь однозначно лучше, выглядит значительно агрессивнее предыдущего, с профилем такая же ситуация, новые диски и полосы выглядят просто потрясающе, а вот зад... Я бы оставил его прежним. Во-первых, мне не понравилось, что были убраны строенные патрубки глушителя, это фирменная черта 458, и не только её.

Похудела, похорошела, стала быстрее, много быстрее, полсекунды, это не хухры мухры. Правда, хотелось бы видеть реальные фото машины, а не эти фотошопленные изображения.

Второй каверз - это дизайн новой решётки, которая идёт вдоль линии задних фонарей. Она делает задок автомобиля визуально выше, хотя на самом деле, по высоте он не отличается от обычного. Также не особо понравился дизайн самой сетки, форма диффузора, и прочие мелочи. Салон, как я вижу, почти не изменился, вот только интересно, зачем та штука у колен пассажира? Цена здесь вполне приемлема, уж явно предпочтительнее цены High Sport'а. На 50 штук дешевле стоит рестайлинговый Мак в кузове купе. Но я, что и не удивительно, взял бы именно Феррари. Вот только обычную, а не эту.

Твинки, ты же знаешь, что дело не только в мощности. 458 изначально была конкурентом МР4 при меньшей, чем у него, мощности, потому что Мак так и задумывался. Поэтому вполне логично, что их усовершенствованные супер-версии тоже конкурируют. Самое явное подтверждение моих слов - почти одинаковое ускорение. Остается разница в скорости... Тут тоже можно притянуть за уши разумное объяснение. Например, что скорость Мака завышена (что вряд ли), или что Фера на самом деле несколько быстрее (что уже более вероятно).

В 350+ км/ч, указанных на странице MP4-12C High Sport, мне не особо-то и верится. Ну выжмет он 350, да и то не факт, но чтобы больше... Очень даже сомневаюсь. Зато Фера, думаю, 335 выжмет без проблем. А может даже и 340 при хороших погодных условиях и соответствующих настройках трансмиссии. В общем, сильно много гадать не буду (а то Илья ещё наедет, что якобы вангую много:), но Феррари явно не дотягивает до уровня Мака. Ещё больше, чем оригинальная 458 к оригинальному MP4-12C. А ценовая категория у них и вовсе разная. Кстати, беря во внимание цену, можно предположить, что эту Феррари будут выпускать как спец-версию обычной 458, т.е. массово. Эдакий заводской тюнинг, доступный каждому:) (каждому желающему купить подобный суперкар, в смысле). А вот High Sport, выпущенный в количестве 5 экземпляров и стоящий в 2,5 раз больше, это уже для избранных. Поэтому в сравнение они никак не годятся, так как Феррари даже не ориентировались на MP4-12C High Sport при создании этой версии 458. Естестве

Естественно, если мои прогнозы насчёт тиража окажутся верными.

Мак Хай Спорт - это 5 авто, которые вроде как были заказаны одним человеком. Это более совершенная версия МР4-12С, сделанная по спецзаказу. А эта Феррари не дотягивает только потому, что у неё другое назначение. Феррари по техническому уровню не уступают МакЛарену. Просто эта более трековый вариант 458-ой, как F430 и 430 Скудерия. Поэтому тут упор на динамику и лёгкость, а не на максималку.

Согласно данных с официального сайта, время разгона до сотни заявлено на уровне 3,0 секунд ( откуда 2,9?), а до 200 км/час - 9,1. Специально настроенный, форсированный уже до 9000 оборотов в минуту, 4499-кубовый двигатель F142 снова стал самым форсированным по удельной мощности ( 134,5 лошадей с атмосферного литра) в серийной истории марки. Аэродинамическое качество ( отношение прижимающей и силы воздушного сопротивления, как я понял ( надо уточнить), за счет снижения последнего) составило величину 1,5, то есть - самое высокое для серийных Феррари, а допустимая величина бокового ускорения при поворотах достигла 1,33g. Время прохождения фирменного тестового трека-полигона в Фиорано ( 3021 м) - 1 минута 23,5 секунды, что на 1,5 секунды быстреe стоковой модели и на 7 секунд медленнее, чем гоночная версия 458 Challenge.

Зашел на Ультиматекарпейдж - там указано, что двигатель - прежний, 4499-кубовый, только форсированный по оборотам до 9000. Жаль. А я уже решил, что под этот автомобиль решили создать новый. Кстати, каков на самом деле рабочий объем? По спецификациям ( 94,00 х 81,00 мм) - 4497 см3, в некоторых источниках, в том числе омологационным для автоспорта - 4498, реже - 4499 см3.

Эта версия значительно красивее Италии. Правда зад у Италии был не плох, да и тройной выхлоп был оригинальнее.

Я все равно за мак....

Хоть эта Феррари классная по характеристикам и красивая, но по дизайну она не лучше Италии 2010 года.

Надо исправить литраж на 4497 см3. Новый спайдер 458 Speciale A ( т.е. Aperta, или "открытый") отличается разве что большей на 50 кг массой, да разгоном до 200 км/час, время которого увеличилось по сравнению с купе от 9,1 до 9,5 секунд.

Мне эта машина понравилась,хоть я и не очень люблю Италию (я про машину)

Жду появления 458 MM Speciale. Вот этот автомобиль является настоящим шедевром, и, как по мне, самым красивым Феррари. Уже видел фотки, слов нет.

Сухая масса - 1290 кг, снаряженная масса - 1395/ 1470 кг.

"Дембельским аккордом" (и "лебединой песней" заодно) в истории многим полюбившейся модели 458 стала её самая быстрая и красивая версия - 458 Speciale. Традиционно легче, мощнее и с более спортивным поведением: на треке Speciale как рыба в воде. Но главная её примета - именно внешность: более стремительная, более яркая, более агрессивная, ну и для большинства более красивая. Вполне достойный конец модели, которая стала легендарной уже при жизни.

Ещё одной премьерой, кроме LaFerrari, в 2013 году стал Ferrari 458 Speciale. Фигурировавшая до премьеры под именем 458 Monte Carlo, обновлённая версия 458 Italia была представлена на Франкфуртском автосалоне 2013, по сути являясь идейным преемником Ferrari 430 Scuderia. Для Speciale 4.5-литровый V8 от 458 Italia мощностью 570 л.с. был форсирован до 605 л.с. Удельная мощность этого двигателя составила 135 л.с. на литр, что, как говорили в Ferrari, стало мировым рекордом среди дорожных автомобилей с «атмосферниками». «Сотню» 458 Speciale набирает почти как LaFerrari – всего за 3 секунды, что почти на полсекунды быстрее обычного 458 Italia. В 2014 и 2015 годах вновь, вслед за 2011м и 2012м, 4.5-литровый V8 из семейства 458х одержал победу в известном конкурсе International Engine of the Year Awards (IEOTYA) в категории «Лучший по производительности».Был доработан и кузов для улучшения аэродинамики. Изменились передние воздухозаборники, на капоте появилось большое вентиляционное отверстие.

Две решётки у задних фонарей были соединены в одну, был разработан новый диффузор, а строенные выхлопные патрубки превратились в два разделённых. Также спереди были установлены активные створки, изменяющие своё положение при определённых скоростях. Всё это позволило 458 Speciale стать самым аэродинамически эффективным Ferrari в истории. По кузову проходит сине-белая полоса – отличительная черта 458 Speciale. Также у 458 Speciale улучшенные тормоза и резина, специальная система контроля угла бокового скольжения, сниженная на 90 кг масса – всё это улучшает управляемость. Трек Fiorano он проходит за 1:23.5 – быстрее, чем Enzo и 599 GTO. Если 458 Italia стал среди фанатов одним из любимых Ferrari всех времён, то 458 Speciale полюбился им ещё больше. После премьеры 458 Speciale был распродан на год вперёд.

Джеймс Мэй, один из ведущих Top Gear, так описал её: “Трудно отделаться от впечатления, что Speciale – моя любимая 458я, только лучше. Версия 2.0, если хотите. Если вы решили использовать Ferrari каждый день, тогда стандартная 458 – мудрый выбор. Она спокойнее, у нее мягче руль и больше багажник. Но если вы, как и я, предпочитаете держать Ferrari в гараже и выводить только под настроение, ваш автомобиль – Speciale. Я думал, что 458 – лучшая в мире. Speciale, в силу фактов, еще лучше”.

"По кузову проходит сине-белая полоса – отличительная черта 458 Speciale." - не совсем. Полосы можно было заказывать любые, а можно и вообще без полос:)). То есть, она не являлась некой обязательной фишкой, как можно подумать, исходя из выше приведенной фразы :)