2013 Chrysler 200 S Special Edition

Не нравится мне зад у всех новых Крайслеров - какой-то слишком короткий и высокий. А так довольно красивый седан с качественным интерьером. Характеристики не радуют, конечно, но это и не спорткар. Для его цены сойдет.

Классный и красивый Крайслер. Думаю, для своего класса у него весьма приятный дизайн. Мне лично он понравился полностью, и цвет классно подобрали.

Новая эмблема мне не по душе, как и корейская внешность. Хотя, может быть, я драматизирую и просто это новое веяние в дизайне автомобилей второго десятилетия двадцатого века, которое и зародилось вовсе не в Корее. А может и не драматизирую. Американцы всегда славились своей непохожестью на остальных, а тут во внешности ну ничего американского.

Американского здесь нет, но и корейского тоже, как мне кажется. Скорее это новый фирменный стиль Крайслера: у них же сейчас физиономия одна на всех. Ну кроме Лянч, которые сейчас идут как Крайслеры. Лично мне это очень по душе - люблю фирменную унификацию дизайна.

А SRT-4/-6 не было? Судя по мощности, можно было бы присвоить автомобилю индекс и повыше, тот-же "300". Жаль, только, "трехсотый" уже заангажирован за автомобилем более высокого класса. Внешность мне показалась скорее европейской, чем корейской, либо американской. И, в данном случае, это, скорее, минус, чем плюс. К тому-же, характеристики на "S Special Edition" не тянут - те-же, что и три года назад на обычном "Туринге". Рабочий объем Penastar-a 3605 см3 ( 96,00 х 83,00 мм; степень сжатия - 10,0). Мощность иногда указывается, как 287 л.с./6400. Снаряженная масса 3,6-литрового седана - 1614-1622 кг ( полная - 1805-1814 кг), а, вот, кабриолета - как раз 1805-1814 и 1997-2006 кг. Соответственно, для четырехцилиндровой 175-сильной версии - 1537-1543/ 1738-1745 и 1733-1740/ 1935-1942 кг. Максимальная скорость и разгон - 242-246 км/час и 6,7-6,8 секунды для седана и 233-235 км/час и 7,1-7,2 секунды для кабриолета.

Илья, да. Лёгкая футуристичность, а иногда и заметная - черта дизайна второго десятилетия 21 века, а не 20-го, как ты написал:))) Давно пора менять дизайн. Мойша, про новый фирменный стиль ты не прав. Это называется унифицированный общий дизайн. И это печально. Видно дизайнеры Крайслера стали пинать куй вслед за дизайнерами Ауди, Порше (ну тут уже привычно, да и ситуация другая), Астона (хоть у этих сам дизайн красивый да и стали меняться потихоньку). С фирменным стилем это жуткое явление не имеет ничего общего. Фирменный стиль есть у Феррари, Роллса, Мерса, Кадиллака, Линкольна, БМВ. Но всех их модели легко отличить. Что хорошего в унификации дизайна? Когда все модели похожи друг на друга. Как их отличить? И зачем это делается?
И ещё. Старая эмблема напоминала Бентли, а новая - Астон. Что дальше?

Да, извиняюсь за ошибку, но суть моего посыла ясна. Унификация удешевляет производство, надо полагать. Другое дело, что Ауди хотя бы отлично выглядят, чего не скажешь о бюджетных автомобилях. Да и БМВ, кстати, тоже в последние годы прибегают к унификации. В общем и целом, скоро дело дойдет до того, что производители будут выпускать одинаковые машины, но с разными значками, а это, согласитесь, печально. И только Россия будет продолжать ездить на неубиваемой классике.

У этого автомобиля, как и у Вайпера, тоже есть фишка с ковриками. Но на этот раз на коврике красуется пейзаж Детройта - автомобильной столицы мира, точнее его центральные небоскрёбы. Но вот башня штаб-квартиры GM отсутствует))). http://topgir.com.ua/wp-content/uploads/2014/10/f729fc7c34c6e2ce1bf2f0b9c6.jpeg