2014 Chevrolet SS

Шевроле СС! Хайль Шеви! Зиг Хайль!

Рузвельт 40 раз перевернулся в гробу))

Да. Достойный конкурент Audi, BMW и Mercedes. Дизайн яркий. Вот например: Audi внешне эти машины все однообразны. Шеврале СС на мой взгляд получился интересным автомобилем. Американцы умеют делать хорошие автомобили, например: тот же Корвет или Камаро, Додж, список можно продолжить до бесконечности. Но конкретно эта машина превзошла мои ожидания. Внешность яркая, красивая, агрессивная, всё сочетается. Спортивная, практичная, комфортабельная. Салон уютный, сиденья с выраженной боковой поддержкой. Двигатель превосходный, 419 сил не так уж и много, но их хватает. Достойная замена Audi, BMW, Mercedes, для тех у кого не хватает денег на них

Внешне - это почти обычный седан. Симпатичный, но обычный. Если убрать воздухозаборы на крыльях и выхлопные трубы, то спортивностью и не пахнет. ТТХ - неплохие. Но конкурент Ауди, БМВ, Мерседес?О_о Нет! Для тех у кого денег не хватает на них, говоришь? Ну-ну! А на эту 2 с половой ляма прям каждый желающий побежал и выложил за неё сейчас! Раз уж на то пошло за эти деньги можно Комар в базовой комплектации купить или ауди А5! Это куда намного лучше будет. Этот автомобиль мне нравится, но не его цена! И он - ну НИКАК не составит конкуренцию немцам!

Serious Ed, откуда такое недовольство? Это ведь не просто обычный седан с заводским тюнингом. Да, его внешность ничем не выделяется, хоть и довольно привлекательная, но по сути это (внимание!) переименованный Holden Commodore SS, знаменитый австралийский мускул-кар современности. Так что он конкурент не немцам, а соседям по континенту вроде Чарджера.

Прикольно. Но я, вобще-то о том, что заменой ауди, мерседес, БМВ не назовёшь. И о том, что 2.5 миллиона - это нифига не дешевле некоторых БМВ, ауди и мерседес.

На всякий случай побуду Кэпом, раз уж ты сам напрашиваешься. Напомни, сколько стоят Мерсы с 6,2-литровым двигателем и 5 секундами до сотни? Неужто дешевле 2,5 миллионов?

Комментарий номер 4 перечитай!

О боже... Я же сразу сказал, что незачем сравнивать его с немцами, но ты по ходу на своей волне уже. И если всё же сравнить с немцами, то он откровенно более выгодный по соотношению цена-характеристики. Базовый А5 и спорт-седан с шестилитровым движком - разные вещи. И лично я уже устал от этого бессмысленного спора, в котором я в общем-то и не нужен: ты вполне успешно споришь сам с собой.

Конкурент он немцам или нет, решать покупателям. Обязательно найдутся люди, которые предпочтут его Мерседесу, не у всех такое чувство собственного достоинства, чтобы говорить, будто американцы еще не создали автомобилей, которые способны потягаться с немцами. Мы, люди классом пониже, которым их совесть позволяет ездить на метро и в автобусах и при этом осуждать Макларен за слишком несерьезный дизайн его флагмана. Поэтому нам не чужды подобные сравнения: американский ширпотреб и немецкие столпы, которым перечить нельзя.

Lexx, \о. Наконец-то Шеви сделали что-то достойное помимо Камаро и Корветта. Внешность конечно не ахти, Holden VXR8 выглядит намного лучше. Характеристики не чета немцам, но в целом пойдет. Прямых конкурентов кроме уже упомянутого Холдена, австралийского Ford Falcon GT и уже снятого с производства Pontiac G8 у SS нет. Единственное, что приходит мне в голову - это Chevrolet Impala SS, выпускавшаяся с 1994 по 1996 год. У нее была такая же неказистая внешность, доставшаяся от серийного Caprice и дефорсированный двигатель от Корветта C4. Я считаю, что прелесть обоих этих машин в их неповторимости. И если выбирать между BMW 335i и SS, то как бы я не любил BMW, я взял бы Шеви, потому что BMW и подобных ему машин много, а SS одна такая. Да и хочется поддержать автопроизводителя, который в столь сложное для себя время окончательно не опускается до выпуска безликой посредственности.

Bmw13, модели Holden VXR8 не существует. Так называется только Vauxhall, и он уже не производится. А Chevrolet SS, как я писал выше, представляет собой тот же Holden Commodore, и внешне они ничем не отличаются. Так что ты, наверно, имел в виду, что до прошлогоднего рестайлинга Holden Commodore выглядел лучше.

Мощность двигателя LS3 SFI - 415 л.с./ 5600, момент - 563 Нм/ 4600. Снаряженная масса - 1803 кг. 6-ступенчатый автомат GM 6L80 с главной передачей 3,27 позволяет разгоняться до 283( даже, до 288-ми, на 5-ой передаче) км/час и набирать 100 км/час за 4,8 секунды, однако, из соображений экологии и безопасности, эти показатели ограничиваются электроникой на уровне, представленном в шапке.

Хоть внешность и не весьма вызывающая, но мне нравиться. И характеристики достойные. Из покое веков Австралия заимствовала почти все из Америки. И вот случилось нечто противоречащее. ))

Ричик, а разве 415 - не bhp?

415, это hp по нормативу SAE. По европейскому стандарту DIN можно намерять и 421 PS.

у муриканцев походу фетишь на дохералитровые двигателя....причем в очень редком случае его объем оправдывается мощностью.....и с каких это пор америкосы стали ограничивать максималку?)))

У меня в таком случае вполне закономерный вопрос: а чем, если не мощностью и крутящим моментом оправдывается большой объем двигателя?

я говорил о том,что зачастую у американских машин очень объемные двигатели,а мощности маловато) корвет,вайпер это как исключение

Главный козырь многолитровых моторов, столь любимых американцами, отнюдь не высокая мощность или крутящий момент, а относительная простота конструкции и обслуживания ( 2 клапана, карбюратор, нижний распредвал, чугуниевый блок, что может быть проще :) ), малонагруженность ( невысокие степень сжатия и обороты) и вытекающий отсюда высокий ресурс, доходящий при нормальном обслуживании до миллиона миль. Теперь, конечно, и клапанов стало больше ( не везде), и карбюратор уступил место впрыску, иногда добавились системы наддува, и управляющей электроники стало значительно больше, и блок все чаще становится алюминиевым. Для обычных семейных автомобилей, даже в Америке, всего этого ( 40-50 л.с./литр, да у "копейки" мотор мощнее !!) за глаза хватает уже в течение прошедших полувека. Но, стоит только приложить немного усилий и немного усложнить конструкцию, как многолитровый объем позволяет в разы увеличить и мощность и момент, не особо переживая за тот-же ресурс.

Вы только учитывайте, что те же Porsche (у которых все прекрасно с литровой мощностью) уже устали моторы менять по гарантии (в России). Ситуация в следующем: после того, как ушли в небытие атмосферные моторы Мецгера, вся атмо-линейка их моторов строится вокруг алюминиевого блока с никасиловым зеркалом цилиндра. Никасил значительно более износоустойчив относительно чугуна, но есть одно маленькое НО... Он очень чувствителен к перегреву и агрессивной среде (плохая смазка). Для этого достаточно придерживаться сервисного интервала замены масла (10 000 по трассе и 10 000 пробки+отжиги - это принципиально разные вещи). У порше очень специфичная конфигурация системы охлаждения. Та же тема с V-шками с турбинами в развале блока (перегрев). Так что большой ресурс и допуски - это реальный профит для России. Хотя LS3 тоже алюминиевый и степень сжатия ни то, чтобы низкая. Но едва ли там будут проблемы с перегревами, а потому и с ресурсом.

Поясню по поводу интервала замены масла: у следовать инструкции - это почти приговор мотору, ибо данные приводятся для более-или менее оптимальных режимов работы двигателя, например езда по трассе/автобану. Что бывает у нас: прогрев двигателя на холостых, пробки, отжиги (это резкие ускорения, в первую очередь), простои месяцами и, как следствие, езда на пережаренном и деградировавшем масле. Так что ни километраж, ни моточасы не могут использоваться даже для приблизительной оценки. Но в общем и целом, меняя масло в 2-3 раза чаще, чем написано в инструкции, жизнь мотору можно обеспечить долгую и почти беззаботную. Ну и явно не стоит заливать топливо с более низким октановым числом (то есть более низкой детонационной стойкостью).

Сие творение представленное нашему взору - автомобиль для людей, которые ищут большой и практичный седан, но при этом, они хотят иметь под капотом мощную восьмерку и приличную максималку. Автомобиль для людей, которым нужен маслкар, но в дальних поездках не хватает места. Автомобиль для людей, которым хочется что-то с искоркой, но нужен компромисс с женой. Автомобиль, который кричит: "Купи меня, не пожалеешь". Он не великолепен, но хорош почти во всем. Единственный недостаток, пожалуй, цена. Но разве счастье в лице маслкара-седана не стоит того?