Логин: Пароль:
Электромобиль 2025 HiPhi A

2011 SSC Tuatara Concept

2011 SSC Tuatara Concept
Концепт 
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2009
Ultimate Aero TT
  412 км/ч.
  2.8 сек.
  1287 л.с.
Ultimate Aero TT
2011
Tuatara Concept
  400 км/ч.
  2.5 сек.
  1350 л.с.
Tuatara Concept
2020
Tuatara
  455 км/ч.
  2.5 сек.
  1774 л.с.
Tuatara

Максимальная скорость: 248 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
400
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (993 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1413 Нм  при  6800  об/мин.
1350
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1083
л.с. / т

Объем двигателя: 196  л.с. с литра   6.9 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6900
см³

Вес автомобиля: 0.92  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1247
кг

Цена:  1 500 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2011 SSC Tuatara Concept
Рейтинг:  SSC  (Класс: Суперкары + CONCEPT)
История автомобилей SSC (все классы)
2011 SSC Tuatara Concept
2011 SSC Tuatara Concept
2011 SSC Tuatara Concept
2011 SSC Tuatara Concept

401

Неужели дождались? SSC North America обещают показать серийную Tuatara на конкурсе элегантности в Пеббл Бич, который откроется 26 августа!

402

Пригласив поработать над дизайном своего нового гиперкара профессионального автодизайнера, Джерод Шелби как минимум не прогадал: оно того стоило. Tuatara выглядит как настоящий dreamcar: таким хочется обладать. Поэтому дело чести довести проект до логического завершения, и, судя по всему, с момента появления концепта работы ведутся. Учитывая, что Aero TT развил рекордные на тот момент 412 км/ч, Tuatara просто обязана превзойти предшественника.

403

Уже восьмой год, как " просто обязана превзойти...". Забудьте об этом фейк-мобиле. Он свою роль сыграл - привлек внимание к угасающему производству Джерода Шелби. Больше от него ничего и не требовалось. Нынче, похоже, наступил очередной период возрожденного интереса: вновь поговаривают, что " вот-вот, чуть ли не завтра" серийная версия таки появится. :) Даже если это и так, проект 2011 года уже успел устареть и нуждается в необходимой доработке. Что затянется еще на пару-тройку лет.
2020 SSC Tuatara 2020 SSC Tuatara
 455 км/ч.  2.5 сек.
 1774 л.с.
 5900 см³  1247 кг

404

В том то и дело, что предсерийную версию (именно полностью рабочую, как я понял, а не голый концепт, как авто на этой странице) недавно презентовали.

405

Я конечно понимаю, что производители стремятся улучшать показатели своих авто самыми извращенными способами, но такое уродство сделать? Я думал физически невозможно… хватило 8-го корвета, который ради характеристик на круге и лучшего времени передвинул мотор назад и кузов вперед, что легендарный корвет стал похож на какой-то мерзкий болид вроде Макларена… но ведь делают же красивые авто с потрясающими характеристиками! Что у людей в головах? Честно все эти гиперкары в большинстве своем так огорчают, Квазимодо на Квазимоде… пойду ка я лучше к медленным но красивым прежним авто

406

Для мелких компаний-стартапов, со сравнительно скромным бюджетом, чуть ли не единственным способом не помереть ещё до рождения своего "ребёнка", является жизненная необходимость представить свою продукцию ( чаще всего, сугубо штучную) как нечто сенсационно-скандально-вызывающе-рекордное. Собственно поэтому, именно они предлагают самые безбашенные проекты гиперкаров. Ибо, впендюрить в кузов наиболее мощный из доступных компании моторов, это самый простейший путь поразить потенциальных клиентов, если не реальными динамическими ТТХ ( до которых, часто, такие проекты и не доживают), то хотя-бы их перспективными значениями.

407

Зачем и насколько такой супер-пепелац будет востребован для клиента в реальности ( кроме всё ещё давящей на мозги подростковой фалометрии, особенно, при отсутствии финансовых ограничений), вопрос почти никогда не стоит. У нас есть идея, а у вас есть деньги, и желание их потратить на реализацию нашей привлекательной, хотя и бессмысленной идеи. Если два ... предпринимателя нашли друг-друга, и не разбежались под впечатлением от степени ... наивности партнёра, тогда проект начинает развиваться. По крайней мере, пока один из них согласен платить за идею, а второй - пытаться её воплотить.

408

Вот здесь и приходит понимание, что все велосипеды уже давно изобретены, а законы физики не собираются подчиняться креативным идеям и ожиданиям. То есть, та-же мощность мотора имеет очень много ограничений форсировки от различных взаимосвязанных факторов, и все они очень плохо влияют на моторесурс. К тому-же, значение максимальной скорости, которого ожидалось добиться за счёт перефорсированного двигателя, столь-же сильно зависит и от массы и от аэродинамического совершенства будущего гиперкара.

409

Более того, для снижения аэродинамических потерь, кузов автомобиля должен быть максимально цельным и однообъёмным, с как можно более плавным ( ещё и подчиняющимся определённым закономерностям) изменением мидельного сечения. Вот, в соответствии с этими закономерностями и в попытках компромисса между аэродинамикой и эргономикой, разработчикам и приходится возвращаться и обсасывать уже более чем полвека назад изобретённую идею клиновидного кузова. Позволяющего обеспечить максимально компромиссное решение между аэродинамикой, распределением сечений, внутренним объёмом и эргономикой.

410

Причём, нередко бывает, что все эти параметры оказываются далеко не оптимальными. Хотя, суммарно, и позволяют получить максимально возможный эффект. Автомобиль получается тесным, неудобным, с аэродинамикой низколетящего кирпича ( особенно, если в попытках персонизации внешности, дизайнер-стилист очень увлекается антикрыльями, спойлерами и чисто декоративными элементами, призванными хоть немного облагородить "клин" и придать ему некую фирменную индивидуальность), но лёгкий и быстрый. Хотя-бы в теории и на релизных проспектах-картинках.

411

Так что, не самая удачная внешность, это не всегда уродство, а лишь показатель того, насколько сильно желание сделать эффективный автомобиль перевесило желание сделать его эффектным. Плюс, чисто субъективные понятия разработчиков, что красиво, а что - нет, на что клиент клюнет, а что останется так и не замеченным, вообще вне поля его внимания. Ну, и, конечно, после того, как прототип будущего гиперкара будет построен и, (неожиданно?) так и не сможет показать обещанных клиенту результатов, приходит понимание того, что что-то нужно менять. И его, начинают "улучшать и дорабатывать". Насколько глубоко, и что может получиться в результате, можно увидеть, хотя-бы сравнив данный прототип 2011 года с его окончательной(?) "серийной" версией 2020 года. :)

412

Насчёт "неудачности" концепции Corvette C8, это вы слегка погорячились. Сделать его среднемоторным было идеей ещё его "крёстного отца" - Зоры Дантова. Благодаря усилиям которого, он не почил в бозе уже после окончания производства самого первого своего поколения, а превратился в тот-самый, " первый суперкар Америки". Другое дело, что по совершенно независимым от желания Зоры причинам, руководство GM вполне устраивала существующая, отработанная до мелочей и обеспеченная всеми корпоративными ресурсами, традиционная переднемоторная компоновка.

413

Более того, несмотря на весь свой корпоративный авторитет, Зоре не хватило всей своей жизни ( он продолжал бомбить руководство своими предложениями даже гораздо позднее, уже после своего ухода из главной американской автокорпорации), чтобы "продавить" буквально лежащую на поверхности, абсолютно логичную идею. Поэтому, среднемоторным, каким он и должен был стать по представлениям Зоры Аркус-Дантова, Corvette стал не в 1955 году, а лишь спустя семь поколений и почти 70 лет своей эволюции.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10   11  
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 BMW X4 M Competition
2022 BMW X3 M Competition
2024 Aston Martin DB12 Volante
2024 McLaren Artura Spider

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777