Логин: Пароль:

2012 Nissan GT-R

53.1%
2011
GT-R Egoist
  310 км/ч.
  3.2 сек.
  530 л.с.
GT-R Egoist
2012
GT-R
  315 км/ч.
  2.7 сек.
  550 л.с.
GT-R
2014
GT-R Nismo
  320 км/ч.
  2.6 сек.
  599 л.с.
GT-R Nismo

Максимальная скорость: 196 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
315
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.7
сек

Мощность двигателя:  (404 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 632 Нм  при  3200  об/мин.
550
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
314
л.с. / т

Объем двигателя: 145  л.с. с литра   3.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3799
см³

Вес автомобиля: 3.18  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1750
кг

Цена:  150 000 $ 129 000  €
11.2 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
35
7:19.10
Nurburgring Nordschleife
29
7:14.64
57
1:09.94
Hockenheim Short
48
1:09.70
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

2013 Nissan GTR Start Up, Exhaust, and In Depth Review
2012 Nissan GT-R
Рейтинг:  Nissan  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Nissan (все классы)
2012 Nissan GT-R
У этого автомобиля есть тюнинг версия :
2012 Nissan GT-R
2012 Nissan GT-R

41

Поэтому и не играю, хотя висит где-то в компе нераспечатанный. А все вышеперечисленные тобой НФС-ки меня не очень привлекают из-за заточенности под руль и вида исключительно из кабины, кроме Про Стрита, который скучный.

42

Насчет руля - играю на клаве и радуюсь! Shift 2 - отличный вид сзади-сверху, с разбивающимися О КАМЕРУ мухами.

43

Значит у меня руки кривые, если не нашел возможности изменить камеру.

44

Так ты вроде в Шифт-2 не играл? В первом - да, только с руля.

45

Скорости реально заниженные . Мне в этом плане понравился второй Андеграунд - едешь 250 , а ощущения как на 360 , едешь на 400 км/ч - ощущения от Thrust SSC :-)
А Мустанг там разогнал до 100 км/ч в драг-тесте за 1,52 (!!!) сек , не при полном тюннинге и не при лучшем азоте . Если бы лучше переключал передачи , уложился бы в 1,3 .

46

Поддерживаю...)

47

ваще камеру можно на вид сзади поставить и в shift 2 и в первом shift. в первом вроде на F нажать, а во втором не помню.

48

Почему в первом шифте с руля, я играл с клавиатуры-управление резкое было, поэтому настраивал отдельно каждый авто, и меня это затянуло-я гонял на авто по определенной трассе в одиночестве, чтобы добиться идеальной практически управляемости. Одна из авто, которую я никак не мог усмирить-это зонда р. Все таки гоночные симуляторы не сравнить с простыми НФСками

49

И всё-таки как ему удается так быстро до сотни разгоняться?

50

Lexx: Легко. Автомобиль технологичный и с хорошими тяговыми характеристиками. Не слишком много весит. И конечно полный привод. Nissan GT-R любит удивлять.)

51

Не слишком много, это тонны полторы, но не как не 1750 кг. Подавляющее большинство его соперников весит клограмм на 300 а и иногда и на 500 меньше. Насколько я знаю, ускорение до сотни феномеально благодаря лаундж конторолю.

52

Кстати, разгон до 100 километров заслуга и Launch Control. Я считаю, что меньше 2000 килограмм, это не слишком много. Больше 2000 килограмм, это уже слишком много. И это не удивительно, что Nissan GT-R весит почти 2 тонны. Он полноценный нормальный автомобиль. Задние сиденья и багажник-факт.

53

Все, что в районе 2 тонн, то есть плюс-минус 150 кг это много для спорткара, очень много. Это же не люксовый авто с 4 дверями. Как вариант, массу увеличили для достижения оптимальной развесовки.

54

Ну для такого достаточно резвого спорткара, вес должен быть плюс минус 1500 килограмм.
Кстати. Надо подправить. Именно этот GT-R называется GT-R Premium. Он 2013 года. Он считается совершенно новым и последним GT-R. Например. Сначала был концептуальный GT-R и GT-R Proto. Потом GT-R первого поколения. Потом GT-R Spec-V на базе GT-R первого поколения. Потом GT-R Egoist на базе GT-R первого поколения. Потом GT-R Track Pack на базе GT-R второго поколения. Потом GT-R Premium на базе GT-R второго поколения. Как то так. Короче, этот GT-R Premium самый крутой из всех GT-R.)

55

Этот автомобиль стоит 150 000$. Что мы получаем за эти жалкие деньги: 1. Идеально настроенный полный привод. 2. Большое количество ГОНОЧНЫХ настроек, в отличии от BMW. 3. Клирренс в 11см.- это нормально для спорткаров. 4. Нормальный багажник в 315 литров. 5. С места трогается лучше Bugatti Veyron. 6. Нормальный салон на "четырёх" человек. 7. Довольно неплохой внешний вид. Итог: Мало денег но хочется иметь хороший спорткар - ВЫБИРАЙТЕ ЭТУ !!!!!
Забыл, много ли спорткаров за 150 000$ могут похвастаться разгон за 2.7 с. Впечатляет да?

56

Но у R35 есть и недостатки: немаленькие размеры(он заметно крупнее R34 Skyline), большая масса, дизайн рубленный не всем по душе, дешёвые материалы отделки("спасибо" головному концерну Рено(Карлос Гон)за экономию на материалах), слабая шумоизоляция(характерная черта всех японских авто)

57

Ну а ты чего хотел, всё таки он 150 000 стоит, хотя стандартный GT-R совсем немного проигрывает этому, но он почти на 50 штук дешевле стоит. А чё, этот Карлос Гон както связан с GT-Rом?

58

Карлос Гон - глава концерна Рено-Ниссан. В принципе, от него всё и зависит

59

Ааа, ну тогда всё понятно, я сейчас не за GT-R, а вообще. Ты новую Almera видел. То качество материалов. Раньше Nissan Был лучше.
Что это?! www.youtube.com/watch?v=s805ncJWWao . Не знаю как такое возможно, но выглядит правдоподобно.

60

Карлос Гон в свое время (20 лет назад) вытащил Ниссан из глубокого кризиса - из 20 миллиардов долгов он сделал около 3 миллиардов прибыли. Опять же его заслуга в появлении этого феноменального автомобиля. Дешевизна тоже объясняется довольно просто - конвейер (благодаря ему в год вапускается 4 тысячи машин). Больша часть машины пущена на поток, в ручную собираются только главные узлы машины, требующие недюжиной точности. Насчет веса - прошли те времена, когда ускорение машин диктовалось в основном небольшой массой. Идеальная развесовка Ниссана вкупе с очень низким коэффициентом лобового сопротивления, вот вам и залог успеха.

61

Коэффициент лобового сопротивления у GT-R конечно отличный. Но все-таки не в нем заслуга ускорения, а именно развесовки, настройки коробки и шин. В разгоне до 200 и 300 (как раз там где важен малый Cx) GT-R проигрывает всем своим конкурентам.

62

Да,машина конечно красивая и отличная.Вот килограммов её чуть чуть сбросить тогда была бы супер(.А вообще машина великолепная!Вот тут она гоняется с Bentley ссылка

63

Сбросила она в гоночной версии, а здесь это ни к чему, это не пойдет ему на пользу.

64

Как и в случае с Бугатти Вейрон.

65

Люблю GT-R.Добавить бы новый GT-R 2013, и будет вообще зашибись. =]
Инженеры офигительны!

66

Обожаю GT-R.Крутая тачка и быстрая

67

Nissan GT-R на столько крут, что даже его двери открываются с помощью отпечатков пальцев :)

68

Это действительно произведение инженерного искусства за небольшие деньги , это наверное самый лучший суперкар соотношением цены/качества/характеристик , при таком весе и сравнительно несильным движком он умудряется разгонятся до 100 за 2.8 секунд , опять японцы доказали что они умеют делать безупречный суперкар за небольшие деньги , скоро должен выйти новый Нисмо при разработке , которой участвовали инженеры из Williams , и главный инженер сказал что сейчас выжата около 80% всех потенциалов автомобиля , и обещал что они попытаются выжать больше , думаю что они сделают что то нечто...

69

Nissan GT-R Track Pack и Nissan GT-R Track Edition разные машины? Если да, то добавьте Track Edition.

70

Время на Хокенхейме - 1:09.94.

71

Аэродинамика на уровне современных Мерседесов и Лексусов - Cx=0,26

72

Почему, кстати, Ниссан не делает открытых версий ГТРа? Вполне бы приличный родстер получился бы или кабриолет. Ну, если судить по фото, на которых запечатлен открытый ГТР от компании NCE, которые, видимо, устали ждать, когда это сделает сам Ниссан: ссылка

73

Видимо есть сомнения в целесообразности подобного проекта. Цена открытой версии обязательно будет выше(а 35-й и так дорогой-малопопулярный) из-за усиления днища и порогов. Жёсткость кузова будет ниже а масса увеличится, что негативно скажется на управляемости. Да сами подумайте, авто производят уже седьмой год и вскоре появится новое поколение GT-R

74

Новость слыхали, друзья: следующее поколение ГТРа будет 800-сильным гибридом!!! Выпустить планируют к 2016 году. Кажется мне, пора небезызвестной всем тройке активизировать усилия по покорению Нюрбургринга, иначе кое-кто придет и надерет всем троим зад.

75

Я знаю только один Ниссан Скайлайн - это Р34. При чем, не из-за фильма форсаж, а потому что, как мне кажется, это был настоящий прорыв среди вполне гражданских авто, но с внешностью спортиной и машины, и совсем недурными характеристиками.

76

Ребята, кто-нибудь в курсе, откуда взялось время прохождения Цукубы, проставленное в таблице? Я такие цифры видел только на Burntire, откуда они и перенесены сюда. На других сайтах никакого упоминания о рекордном результате GT-R на Цукубе нет.

77

Короче, предлагаю убрать его время из списков Цукубы. Мне кажется, это фейк. Не нашел ни единого подтверждения.

78

На этой обновленной модели были закреплены результаты работы над заказным мелкосерийным Egoist-ом. Поэтому, пойдя по наиболее простому пути повышения давления наддува, модель 2012 года могла похвастаться уже 627 Нм в диапазоне 3500-5800, а самым пиком диаграммы момента были 632 Нм, развиваемые на 4500 оборотах. Следствием увеличения момента стал рост максимальной мощности до 550 ( фактически, 547) сил при прежних 6400 оборотах, причем границу красной зоны удалось немного отодвинуть до 7000 оборотов, что и привело к максимально возможной без критических повреждений двигателя скорости 315 км/час ( критическая отсечка оборотов так и осталась на прежних 7800 оборотах, поэтому критической скоростью по прежнему оставались 353 км/час).

79

По заводским данным ( что характерно, после того, как 480-сильный GT-R уступил место 530/550-сильному, и заявленная разгонная динамика вдруг резко сократилась сразу на полсекунды, она все чаще приводится именно со ссылкой на некие "заводские данные") автомобиль 2012 года имел 2,8-секундный разгон, который в 2013 году изменили на 2,7-секундный. По моим расчетам адекватным улучшением динамики при таком изменении мощности, момента и удельных характеристик, вполне соответствует разгону до сотни за 3,0-3,1 секунды, данные о которых и были предварительно представлены на новинку до её серийного выхода.

80

Самый лучший GT-R 2.7 до сотни очень хороший показатель!Ниссан создал просто монстра не один GT-R не был до него таким быстрым.
Страницы: 1   2   3 
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
sketch-2019-lexus-lf-30-electrified-concept.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777