2012 ItalDesign Giugiaro Brivido Concept

Симпатичный, в меру мощный, просторный и быстрый концепт. Для кого из итальянцев постарались? Alfa Romeo или Maserati? Однако, разработка велась для нового хозяина-партнера, в лице набирающего силу мегаконцерна VW. Насколько можно судить по источникам, общая мощность гибридной силовой установки из 3-литрового турбомотора ( 360 л.с./5500 ( 355 bhp) и 459 Нм/3000-5000) и одного электродвигателя ( 50 КВт/2200 и 220 Нм/1700) составляет только 408 сил ( 402 bhp) и 598 Нм. Разгонная динамика в 5,8 секунд на европейских ресурсах обозначает разгон до сотни, а на британо-американских - до 60 миль/час, то есть, скорей всего, является просто заявленной компанией цифрой, которую каждый использует по собственному удобству.

Мне кажется, лучше бы выглядел с обычным боковым стеклом. А так-красавец! Плавные линии, классные фары, высокие технологии!

Volkswagen-у, по-видимому, не дают покоя лавры знаменитого 300SL, а фирма Italdesign как раз увлеклась "крылом чайки". Во всяком случае, в таком виде именоваться полноценным 4-местным купе, разработка итальянцев имеет больше оснований, чем при использовании традиционных задних дверей. А так и линии красивые, и кузов жестче, и на задний ряд забираться куда удобнее, чем в случае обычного двухдверного, либо четырехдверного салона.

Свиснули идею с дверями у Кёнигсегг Квант))). А автомобиль без сомнения привлекательный. Запустите уже что-то подобное в серию!!! По цене той же Теслы. Будет нехилый такой конкурент.

А что, красиво вполне. Даже очень красиво. Но хотелось бы всё-таки, чтобы у машины были фары, а не семь вмонтированных в капот светодиодов. А причём тут Тесла?

Нормальные светодиоды. Что не так. Пора уже оптику минимизировать. Запарили уже эти дедушкины лампочки и машины-глазастики. Нужно чтоб хоть свиду прогресс какой-то был. Да и не вмонтированы они. Там нормальная узкая оптика. Про сравнение с Теслой. Ну оба такие обтекаемые "типа"-спортивные силуэты. Оба типа эко-мобили, зелёные и всё такое. Да, Тесла - электрокар, а здесь гибрид. И к схеме надо бы кардан дорисовать, ибо привод от ДВС идёт на колёса. Но в целом оба четырёхместные, оба схожих габаритов, сегмент примерно один. По максималке этот явно выигрывает. Зато Тесла ему вдует при разгоне. Так что... Дизанй здесь однозначно выигрывает.

Опробовав такую гибридную установку на концепте от Italdesign, производитель "народных автомобилей" применил её на одной из премиальных моделей своего спортивного подразделения - Porsche Panamera S Е-Hybrid. Естественно, немного доработав и изменив соотношение производительностей компонентов под потребности хоть и спортивной, но вполне серийной модели. В варианте Porsche, общая мощность гибридной силовой установки из 3-литрового турбомотора ( 333 л.с./5500-6500 и 440 Нм/3000-5250) и одного электродвигателя ( 70 КВт/2200-2600 и 310 Нм/1500) составила 416 сил и 590 Нм/1250-4000, что позволило совсем не мелкому 2170-кг автомобиля достичь максимальной скорости 270 км/час, при этом разгоняясь до 100 км/час всего за 5,5 секунды.

В случае, если каким-то образом VAG решит дать итальянскому концепту право на серийное производство ( что вряд-ли, учитывая его возможности, набирающий обороты интерес к подобным моделям и прошедшие со времени презентации три года), то и оптику, и боковые двери, и прозрачную ( фотополяризированную?) крышу используют в более традиционном исполнении. То, что отлично смотрится на единичных концептах и шоу-карах, не всегда следует использовать в реальном мире. Ибо, нерентабельно в производстве, дорого в эксплуатации и сложно в ремонте.

Как не прискорбно, но факт. Серийные модели как правило скучнее и проще.