2012 Ferrari F12 Berlinetta

"Есть люди, которые были никем, но добились всего - Пол Маккартни, Дэвид Гилмор, Джимми Пейдж и др. Но их и раньше было очень мало, а сейчас нет совсем - ведь никому в голову не придет утверждать, что Бритни Спирс зарабатывает за счет своего таланта." - ну сейчас овердохера НОРМАЛЬНЫХ талантливых исполнителей. Те же Iron Maiden, Metallica и т.д. Да ради бога, U-2.)))

1525 кг - сухая масса, без топлива, масла, смазки, пустой системой охлаждения и тем-же бачком омывателя лобового стекла. Снаряженная масса - 1630 кг. По новой европейской традиции учитывать еще и условный вес водителя с небольшим багажом, теперь вполне законно можно добавить еще 75 кг. P.S. Хиленький какой-то водитель получается. :) Наверно, девушка-блондинка. Или, итальянец-метр-с кепкой, на макаронах да салатиках вырощенный.

Обидно. То чувство, когда занимаешься в тренажёрке не первый год, а вес 65 :(

Да, ладно, какие твои годы? На снимках ты вполне "массивно" выглядишь. Другое дело, когда при почти двух метрах ( 185-190 см - "средний" рост "среднего" водителя), эргономисты "взвешивают его только на 70-75 кг. :))) Таким макаром, мне, для своего роста, все 90-95 кг нужно иметь.

Ричик, 75 кг для девушки как-то многовато. Ну по крайней мере для блондинки, я так понимаю классической, стройной и всё такое. Разве что кости титановые))). 75-80 кг масса вполне себе здорового нормального мужчины ростом 173-178 см. Я не говорю о толстяках и качках. Эти потяжелее. Я о нормально сложенном человеке. А у итальяшек, помимо макаронов и салатиков дофига чё есть))). Не слышал, чтоб средним ростом считали 185-190 см. Это уже высокий рост. Средний обычно 173-180. Как-то так. То чувство, когда я нифига не качаюсь, вообще, а вешу 64 кг при росте 165см где-то)))). И я вообще не полный, и не худой. ХЗ вообще))) Склонности нет ни к тому, ни к другому.

Я бы сказал, что ты немного массивнее для своего роста ( считаю, что заочно вряд ли стоит утверждать, что ты толстый, может это мускулы. :)) ). При подобных кондициях и моем росте, твоя масса была-бы около 110-113 кг. А, применяя их к росту "стандартного водителя", он затянет уже не на 70-75 кг, а на все 90. Такие дела. О себе могу сказать - я высокий ( 195 см), так что ваше восхищение якобы удобными и вполне просторными салонами большинства престижных автомобилей, для меня зачастую звучит как-то не очень убедительно. :)) Может поэтому мне ближе по духу просторные салоны американских легенд эпохи аэростиля, где на заднем сидениии можно сидеть втроем, не толкаясь локтями и сравнительно свободно вытянув ноги, не упираясь коленями в спинку водительского сидения или трансмиссионный тоннель( ах, да, там вместо отдельных сидений, в стандарте - просторный диванчик).

70-75 кг для высокой ( 180-185 см) и стройной девушки - считаю вполне нормальным весом ( или, массой, если для вас это так принципиально). Конечно, если она не сидит на диете, или увлекается модным вегетарианством. :))

Тем не менее. Среднестатистический водитель, надо полагать, человек среднего роста 175см (до 180см) с массой 75 кг. Это как раз не дрищ))), не толстяк, не качок. Что до девушек, они обычно легче сложены. Если кость широковата, то да. Но вообще для 180-185 см, это где-то примерно до 60-65 кг. В том то и дело, какие кости. При условии, что стройная и все дела)). Вот у моего брата двоюродного жена ростом где-то 173-174 см. Весит, как ни странно, 53 кг. Легче меня на 10-11 кг (у меня, когда мы взвешивались, было 63 кг). Она не худая, ну понятно, что не толстая, при такой небольшой массе. Отличная фигура. Всё при ней. Ну вот так вот. Хотя казалось бы, должна весить как я хотя бы. Пусть стройнее меня)), но ростом выше на 10см примерно. Так что такие пироги))). Вообще запутанное это дело.

Подводя итог, взвесив все "за" и "против", побрив на лысо Позднера, приходим к выводу: плюсовать к снаряжённой массе, массу водителя - не такое уж и неправильное решение :) Ладно здесь ещё полторы тонны массы, а представьте (чисто гипотетически))), если сто-килограммовая детина залезет, например, в Сесту Елементу, или какой-нибудь трек-кар :)

Кстати, официально - F12berlinetta. У нас написано не совсем верно. Нужно исправить.

Ferrari F12 Berlinetta - это сменщик Ferrari 599. И, надо сказать, очень достойный сменщик!Кузов автомобиля, созданный совместно со Scaglietti, установлен на раме из легкого алюминия. Вес его уменьшился на 70 кг.Жесткость авто на 20% больше, чем у 599. На автомобиле установлены керамические дисковые тормоза ССМ3, которые могут обеспечить быстрое торможение.У авто прижимная сила 123 кг на 200 км/час, что намного, а именно на 76%, лучше чем у 599. Автомобиль обладет броским дизайном (как и любой суперкар),разработанным кузовным ателье Pininfarina. В общем в Ferrari потрудились на славу и получили прекрасный результат - неповторимый F12 Berlinetta!

Сухая масса - 1525 кг, снаряженная масса - 1630/ 1705 кг.

Не смог не поделиться такой новостью, случайно обнаруженной в Интернете. ссылка Размещаю ссылку на этой странице, так как по моему мнению, именно F12berlinetta получила наиболее удачный и подходящий именно для неё вариант праздничной окраски "The Stirling". Красная 488 GTB "The Schumacher" и коричневая California T "The Steve McQueen" выглядят как-то вполне по-будничному, а ярко-зеленый 488 Spider "The Green Jewel" чересчур аляповат. Что касается белого с синими полосами 488 Spider, даже не получившего персонального обозначения ( чем "The Mille Miglia" плох?), то он наиболее мне симпатичен среди оставшегося квартета.

Да, слыхал ещё летом об этом. Вроде писал на странице одной из Феррари. Мне все понравились. Но особенно - Калифорния Т. Красивый цвет. Презентовали бы они какой-то мегакрутой и супердорогой гиперкар по примеру Ламбо с их Венено. Можно было ещё и ограниченную серию Ф12 или Луссо заряженных выпустить по примеру юбилейных 720-сильных авентадоров. А то у них и конкурентов толком то и нет. Я имею в виду идеологических.

Зато теперь можно будет раскидать "юбилейные" раскраски по соответствующим страницам. И продолжить это по мере появления все более новых версий. Ведь по случаю приближающегося 70-летнего юбилея предполагается "обновить" 70 различных ливрей для 350 автомобилей. Надо понимать, что кроме упомянутых F12berlinetta, 488 GTB, 488 Spider и California T у компании найдется что предложить и для Ferrari GTC4 Lusso и для LaFerrari, в том числе для турбоверсии первой и открытой версии Aperta для второй. А если к празднику успеют заявить и новейший давно ожидаемый гиперкар F70, то немного красоты достанется и для него. :))

Новейший давно ожидаемый гиперкар Ф70 - это и есть ЛаФеррари. Хотя что-то с названием Ф70 по случаю юбилея они навоять могут. Лимитированную, например, до 7 экземпляров, прокачанную версию ЛаФеррари с изменённым дизайном.

Что LaFerrari с полным правом по характеристикам может претендовать на звание F70, я и сам неоднократно говорил. Но, как-то рановато она появилась для F70. За четыре года. Тем более, что предстоящий юбилей решили отпраздновать с таким размахом. Многого можно не просить: всего-то поднять мощность с моментом до круглой тысячи, да максимальную скорость до знаковых 400 км/час.

Внимательно посмотрев другие ссылки на юбилейную серию, нашел, что у белого с синими полосами 488 Spider, все же есть персональное обозначение его ливреи. Правда, весьма незамысловатое - "The Spider". Даже не знаю как выразить, насколько это сурово. :))

Ferrari 488 Spider The Spider? Они издеваются?)))

Тонкий итальянский юмор. Это вам не пасту с пиццой наворачивать.

Уже тестируется обновленная F12M.

Интересно, что за двигатель на неё поставят? Нынешняя F12 berlinetta оснащается 740-сильным, её форсированная версия F12 TdF - 780-сильным. Промежуточное значение в 760-770 сил, как-то не очень впечатляюще для обновленной версии, но задирать мощность до 780 и выше, значит создавать конкурента TdF, что потребует соответствующей модернизации и этой версии.

Sergio, пожалуйста, обрати внимание на корректирование снаряженной массы для Ferrari последних 20 лет. У нас, в рейтинге проставлена сухая масса. Исправленные значения уже почти пол-года ( с последнего напоминания) указаны на соответствующих страницах.

Заводское обозначение обновленного 6262-кубового двигателя ( 94,0 х 75,2 мм; 740 л.с./ 8250 и 690 Нм/ 6000 при степени сжатия 13,5 и красной зоне в 8750 оборотов) - Tipo F140FC. 80% от максимального крутящего момента ( в данном случае 550 Нм) доступно уже с 2500 оборотов.

Этой моделью Ferrari перечеркнули все стереотипы о том, каким должно быть купе класса GT. Кто бы мог подумать, что роскошную и тяжеловесную 612 Scaglietti заменит ЭТО - бешеный монстр, самый мощный в модельном ряду (не считая гиперкаров), чувствующий себя как рыба в воде на гоночных треках. Да, это по прежнему Gran Turismo, но путешествуя на F12, ты сосредотачиваешься на управлении и наслаждаешься каждой секундой присутствия за рулём.

Эмм...вот здесь, увы, даже не в личном мнении дело, а в фактах. Эта модель стала следующей в линейке GT-суперкаров от Ferrari. Никакой преемственности с 612 Scaglietti здесь, увы, нет. Это преемник 599GTB Fiorano, которая заменила немного устаревшую на тот момент 575М, являвшуюся обновленной версией 550 Maranello. А вот преемником 612 Scaglietti стала Ferrari FF, которая в свое время порвала шаблон многим:), а позже была заменена на более совершенную GTC4Lusso.

И тем не менее 612 на момент создания была фактическим флагманом. Да и с появлением 599 она осталась самой роскошной и понтовой. Да, произошла некоторая рокировка в модельном ряду.

Не было никаких рокировок. Было две линейки: ГТ и переднемоторный суперкар. Они параллельно выпускались всегда. ГТ: 365 GT 2+2/365GTC, 365GT4, 400, 412, 456GT, 456M GT, 612 Scaglietti, FF, GTC4Lusso. Линейка переднемоторных флагманских суперкаров (заменившая среднемоторные, последним из которых была F512M): 550 Maranello, 575M, 599, F12, 812 Superfast.

Одной из главных премьер Женевы 2012 стал новый представитель «старшей династии» Ferrari. Рассекречен он был немного раньше, в самом начале марта. Изначально предполагалось, что суперкар, который заменит 599 GTB Fiorano, получит название 620 GT, однако Ferrari нарекли своё новое творение F12berlinetta (также неофициально называется F12 Berlinetta). «12» в названии означает, очевидно, 12 цилиндров, а «Berlinetta» указывает на кузов новинки (Berlinetta (с итал. – «маленький седан») – классический итальянский кузов, разновидность купе). Автомобиль стал меньше и легче предшественника. Мощность атмосферного V12, расположенного спереди, составила целых 740 л.с., а крутящий момент - 690 Нм, причём большая его часть (80%) доступна уже при 2500 об/мин. Этот двигатель в следующем 2013 году выиграл в конкурсе IEOTYA в той же категории «Лучший по производительности», в которой два предыдущих года побеждал V8 от 458й.

Разгон до 100 км/ч у F12berlinetta занимает 3.1 с; до 200 (что не менее важно) – всего 8.5 с., что примерно на полсекунды быстрее, чем у его главного конкурента – Lamborghini Aventador (правда, Aventador до 100 км/ч разгоняется быстрее). Ferrari заявляли, что максимальная скорость автомобиля составляет более 340 км/ч. Что касается дизайна, то F12berlinetta был выполнен мастерами Pininfarina и Ferrari Centro Stile примерно в том же стиле, что и Ferrari FF. Передняя решётка и фары напоминают FF, а на капоте сразу заметны воздуховод и два больших выреза, выходящих сбоку, накрытых сверху так называемыми «аэромостами», которые создают дополнительную прижимную силу. Последняя, кстати, в результате повысилась на целых 76% по сравнению с предшественником. Сзади, кроме двух круглых фонарей, есть ещё и стоп-сигнал, расположенный внизу в центре – его дизайн был взят с болидов Formula 1. Снизу расположены четыре округлых выхлопных отверстия.

Салон сделан достаточно просторным и удобным для суперкара. Плавный кузов дополняют изящные диски, за которыми расположены карбоно-керамические тормоза с автоматической системой охлаждения. Что интересно, в 2014 году глава Ferrari Centro Stile Флавио Манцони получил известную премию промышленного дизайна Compasso d’Oro за “обтекаемую форму F12berlinetta, улучшающую характеристики автомобиля". F12berlinetta заслуженно занял место в «старшей» линейке Ferrari, став на момент своего выхода самым мощным дорожным Ferrari в истории (мощнее даже 599 GTO - на 80 л.с.). В Ferrari говорили, что он прошёл трек Fiorano на 3.5 секунды быстрее предшественника. Но в то же время F12berlinetta выглядел достаточно сдержанно и плавно и имел переднемоторную компоновку, в отличие от «дикого» и бескомпромиссного Lamborghini Aventador, что позволяло более комфортно использовать его в городских условиях.

F12berlinetta - пожалуй, один из самых ярких представителей Ferrari 2010-х годов, получивший позже несколько модификаций. Он популярен и по сей день, даже после выхода своего преемника, оставаясь достаточно мощным, современным и технологичным для большинства автолюбителей.

RR Ph@ntom IV, всё рассказано интересно. Однако, отдавая положенную дань уважения твоим усилиям, не могу удержаться от нескромного вопроса: Ты, всё-таки пытаешься рассказать об автомобилях и их истории самостоятельно, своими словами, или, просто копируешь и компилируешь информацию напрямую из разысканных источников. Дело в том, что довольно часто встречаются обороты, нехарактерные для " живого" языка, но более чем привычные в случае журнальных статей, или пресс-релизов.

Richick, собираю информацию с различных сайтов, но никогда напрямую не копирую. Недавно захотелось написать что-то типа статьи-справочника про Ferrari 2010-х годов, поэтому и язык подобающий статье) А сюда вставляю отрывки из этой статьи. Если хочешь, могу скинуть в виде документа Word.

Ричик, а ты, что в таком стиле (каким написаны твои комменты) и общаешься в разговоре?;))

RR Ph@ntom IV, спасибо. Если ты, всё равно собираешься эту статью здесь опубликовывать, то нет причин в подобной эксклюзивности. Здесь ( вместе со всеми) и почитаю. Lexx, судя по тому, что первым напрашивающимся вопросом было " в каком, таком?", скорее всего, именно так оно, иногда, и бывает. :)