2012 Ferrari 599XX Evoluzione

Апарат только для трека. Главный соперник ZondaR.

"Скамейка" сзади придаёт агрессии Фьёрано. Жаль двигатель спереди. Всё идёт к тому, что в будущем вся линейка моделей Феррари, от самых простых базовых до экстремальных-трековых, будут переднемоторными...тогда марку из Маранелло я буду любить гораздо меньше

Эта версия должна на Нюрике секунд 5-8 сбросить. Мне вообще кажется довольно странным, что для трекового автомобиля выбрали за базу именно переднемоторную и довольно тяжелую 599. Посмотрим на чем следующее поколение XX будет базироваться. Хотя скоро должен новый флагман выйти появиться. Может на нем уже и будут проектировать трек-кар.

Вообще здесь, на сайте есть общий критерий массы авто? На Бёрнтире ставят снаряженную массу, которая и состовляет 1493 кг, здесь стояла сухая. Надо определиться, потому что у одних авто стоит сухая, у других снаряженная, это не дело.

2 буквы ХХ и машина нереально крута, может автовазу тоже взять это на вооружение))))))))

Полноценное заднее антикрыло смотрится более гармонично, чем купированные "крылышки" на предыдущей версии 599XX. По заявлениям итальянцев, в зависимости от регулировок, оно может создавать на скорости 100 км/час, прижимающую силу от 810 до 1080 Н ( предыдущая версия, 599ХХ, использующая неподвижно закрепленные крылышки, могла похвастаться только 690 Н ), а на максимальной скорости, эта сила может достигать, соответственно, 9915 Н. Однако, думается, что вклад именно самого антикрыла не так велик, бОльшую часть прижимающей силы создает, все-таки, сам кузов.

Ну , здесь и антикрыло сыграло тоже большую роль . Я не представляю такого уровня прижимную силу , диффузоры создают пониженное давление , а антикрыло - повышенное .

Несомненно, главное, что обе силы, и разряжения и прижимающая, действуют в правильном направлении, а ведь, еще не так давно, конструктора боролись, чтобы устранить эффект ПОДЪЕМНОЙ силы, которая старалась оторвать ведущую ось от дороги. 9915 Н, это, не так уж и много, "всего" 1011кгс, учитывая скорость, на которой она достигается, но, лишняя бесплатная тонна на ведущих колесах, совсем нелишняя для трекового автомобиля, да и, на неведущих передних, для повышения управляемости, часть от этой силы, не помешает.

На вооружение-то Автоваз взять это может, только толку от этого, там разве что ручки дверей заменят, да в салоне новый прикуриватель влепят :)) Антикрыло достаточно много прижимной силы дает у нее.

Вопрос немного в другом. Вы готовы заплатить несколько десятков тысяч зеленых, в случае, если ХОРОШИЙ автомобиль выпустит именно ВАЗ? Нет спроса ( оплачиваемого и стабильного ) - нет адекватного предложения.

Да,он действительно для гоночного трека.Смысл покупать такую машину если ты не гонщик.

Интересно, когда ее протестируют на северной петле Нюрбургринга? Уж очень хочется узнать результат, посмотреть, скинет ли она пару секунд на круге у Пагани Зонды Р.

Второе время запросто покажет. Чтобы победить Зонду Р нужна посерьёзней машина.

Зачем серьёзную машину,нужно просто снизить массу. Zonda R на 460 кг легче и 701л.с на тонну.Все.

Переднемоторные машины слишком тяжелы и управляются хуже среднемоторных. Не думаю что можно у этой Фьёрано снизить вес на 460 кг. Что могли убрать и так убрали. Машина конструктивно не позволяет большее

Расскажи всем тем кто продул Вайперу на Нюрбургринге. А таких много. И среди них немало среднемоторных.

Приемник модели Enzo и его экстремальные версии обновят рекорды большенства треков. Даже не сомневаюсь в этом
Вайпер в 10 раз дешевле этой Феррари. Машина очень простая: максимально большой движок при минимально маленьком кузове. Там всё сработало и без аэродинамических ухищерений

Приемник Энцо врядли обновит рекорды, а вот его трековая версия может быть. Но не стоит забывать о Пагани Уайра. К тому моменту может уже появится и ее трековая версия, которая должна будет как минимум показать тоже время что и Зонда Р. Также Порш заявили, что со своим будущим трековым 918 RSR поборятся за рекорд Нюрбургринга.

А еще МакЛарен! Вайпер прост как и все гениальное. Но результат есть. Вайпер крут. Я от него не ожидал такого, считая плохим в управлении и тяжелым. И он не маленький. Не меньше Корветта. Они довольно длинные. Я наблюдал за ними не раз вблизи(с расстояния менее 1м)

918 RSR даже не знаю...придётся снять почти 40 секунд от времени обычной 918 Spyder. Имеется ввиду Макларен приемник модели Ф1? Это будет машина уровня Вейрона. Посмотрим...Пагани может быть, но не думаю, что трековая версия Huayra R будет легче и маневренней Зонды Р. Быстрее на прямых - это да

Да, приемник Ф1. Я жду с нетерпением!

Ну время 7:22 показал прототип еще давно, серийный 918 Спайдер думаю скинет секунд 10 еще, а уж RSR должен из 7 минут выйти. Уйара да, потяжелее зонды конечно в исходнике, но неизвестно что сделают с ней в трековом варианте, если конечно таковой вообще будут делать. Новый Мак будет быстрый в динамике, но на треке с этим зверьем ему не потягаться, если конечно они тоже не вздумают сделать из него трековый аппарат. А вообще мне нравится эта "гонка вооружений" за лучшее время круга :)

Прогнали бы на "Северной петле" Ауди R18 TDI, чтобы понять насколько серийники бессильны и к чему надо стремиться

Не ну гоночные прототипы понятно будут быстрее. Пока что и так есть куда стремится - к 6:11,13 Порш 956-го.

Жду не дождусь Ле-Мана! Гибридная Тойота TS030 Hybrid против гибридного же баварца Audi R18 Ultra!

Кроме парочки дизельных 3,7-литровых Audi R18 TDI Ultra LMP1, экипажей Марка Жене, Романа Дюма и Луи Дюваля ( №3 - победителей недавней 6-часовой гонки в Спа ) и Оливера Джарвиса, Майка Рокенфеллера и Марко Бонаноми ( №4 - занявшие в ней 3-е место ), немцы выставят еще и две гибридных полноприводных Audi E-Tron Quattro LMP1 с аналогичными двигателями, и с экипажами Андре Лоттерера, Марселя Феслера и Бено Трелье ( №1 - 2-е место ) и Аллана Мак-Ниша, Ринальдо Капелло и Тома Кристенсена ( №2 - 4-е место). Как видно из стартовых номеров, более перспективными считаются гибридные болиды, хотя, возможно, это маркетинговый шаг.

Скорее всего это маркетинг, который подхлестывает развитие соответствующих технологий в автомобилестроении. Очевидно, что с началом дизельного периода в Ле-Мане, серийные автомобили стали комплектоваться более совершенными дизелями, готовыми конкурировать с бензиновыми. Так и теперь, делают упор на гибриды, так как через пару лет маркетологами запланирована широкая экспансия их внедрения в продукцию автомобильных компаний, лидеров отрасли.

599 превратилась в гоночного франкенштейна...

я постояно наткнувшись на его вижу не кубки LM,GT,GTR,а Red Bull Drifting World Championship,этот хвост реально огромный!!

Антикрыло можно настроить таким образом, что на скоростях от 150 до 250 км/час будет создавать стабильная прижимающая сила около 2400 Н ( против 1400 у обычной 599XX ), что позволит иметь более высокие разгонные характеристики в этом диапазоне скоростей. Кроме того, итальянцы обещают показать на Нюрбургринге время в пределах 6 минут 45 секунд и отобрать, наконец лучшее время прохождения у Pagani Zonda R.

14-15 секунд скинуть с прошлого, и так очень хорошего времени, это серьезно, желаю успехов им, вот только грядет Пагани Зонда Р Эво. Мощность в районе 770 л.с., аэродинамику тоже подправят еще, поглядим что она покажет на петле.

"Гонка вооружений" и битва за первенство на легендарной трассе уже становится самоцелью для ведущих ( и многих других, желающих прославиться ) автопроизводителей. В конце концов, частично, результаты найдут применение и в более спокойных автомобилях, делая их более безопасными.

Зонда Р и была создана с целью обкатки новых технологий для дальнейшего использования в гражданских версиях, попутно установив несколько рекордов. Про Феррари можно и не упоминать, уже не первое поколение их машин используют технологии Ф1.

Я все равно не пойму нахрена на гражданских авто технологии Ф1. и цена на такие авто не маленькая. мое мнение это бесполезно, в городе ты не сможешь это прочувствовать, а на автобане оно песполезно.

Они вообще то трэковые, в городе не покатаешься. Думаю все это знают.

Я в ахере насчет крыла,блин такую же хочу!!!

Эта тачка-один из самых серьёзных соперников для Зонды Р.

Чем-то этот аппарат для трека мне нравится даже больше, чем дорожная версия!

На 599XX Evoluzione устанавливается DRS - спойлер как в формуле - 1, клас,но эта услуга стоит 300 000$ !!!!!!!!!!!!!!! Причём спойлер не из золота с брюликами, а из обычного карбона. Они бы ещё за дополнительный шильдик попросили 1 000 000 000 000 000 000%.

Триста штук за антикрыло-это перебор, пусть он имеет большое значение. Система то в принципе простейшая, но эффективная и все таки.