2012 BMW 1M G-Power G1 V8 Hurricane RS

Наконец-то!Первая тюнинг версия единички.Характеристики выше всяких похвал, да и внешний вид не подкачал!

Настоящий G-Power, состоящий из непритязательного внешнего вида и супердвижка. Если честно, не думал, что они за него возьмутся, хотя сам же пожелал им когда-то расширять ассортимент. Но взялись таки. Изменение внешности заключается в покраске под М5, в той же черно-коричневой гамме, и традиционных дисках. Двигатель они не стали доводить до любимых ими фантастических цифр, а ограничились на 600 конях. Из-за этого разгон до сотни смехотворно слабый для такой мощи, как и у всех G, зато она явно возьмет свое после этого. Максимальная скорость, к сожалению, не такая огромная, как у других Пауэровских тюнингов. Но эти недостатки меркнут, испаряются, когда видишь ее салон. Никогда не думал, что можно ТАК улучшить великолепные салоны стоковых БМВ, но этому ателье - удалось. Этот салон, белый с коричневыми полосами, делает машину представительной и представительской, чего у обычной Единички и в помине не было. Браво!

Первый и пока что лучший тюнинг 1М. М1 выпущен ограниченным количеством экземпляров, так что это еще и уникальный тюнинг. И отдельное спасибо тюнерам за салон из алькантары.

Да, стабильность-залог мастерства и профессионализма-уже приевшееся значение до сотни в районе четырех с половиной секунд, тут с Мойшей я солидарен. Независимо от модели, независимо от мощности и даже независимо от класса автомобиля-они реально поражают своим нежеланием чтоли разгонять свои творения до сотни быстрее 4 секунд. Не мне их судить, но именно от того как разгоняется авто, а не от того, сколько в нем мощи, оценивается спортивность машины. Какое первое состязание приходит на ум, чтобы проверить чья машина быстрее-конешно драгрейсинг. Естественно, чтобы авто быстрее разгонялся нужна мощность, но ее нужно правильно применить, чтобы добиться результата. Это мое сугубо личное мнение, но я думаю со мной согласятся, если не многие, то пара человек точно.

А тут двигатель расточили,или поставили другой???Кто знает скажите пожалуйста.

G-Power G1 Hurricane RS. Благодарю. Построен на базе BMW 1 Series M. Отличная новинка от G-Power. Нет нечего лучше, чтобы сделать из небольшого спорткара, тюнингованного монстра. Перед нами самый лучший тюнинг для BMW 1 Series M. Внешний вид крутой. В G-Power не стали ставить какие нибудь глупые обвесы, и это хорошо. Ведь сам кузов у 1 Series M и так очень хорош. Мне нравятся диски, капот и багажник из неокрашенного углепластика. Я так в компьютерной игре UnderGround 2 делал.) Белые наклейки по бокам я бы убрал. Салон великолепный. Мне нравится руль и сиденья. Белая кожа с коричневой полосой из замши очень стильно смотрится. Технические характеристики отличные. Это уже не просто тюнингованный BMW 1 Series M, а бомба на крутых колёсах. Цена в 7 миллионов рублей за G-Power G1 Hurricane RS очень хороша. Ведь Вы получаете не просто быстрый автомобиль, а ещё и очень практичный и комфортабельный автомобиль на каждый день. И это конечно плюс.

Евген: Тут поставили другой двигатель. У серийного BMW 1 Series M двигатель был Inline 6. У тюнингованного G-Power G1 Hurricane RS двигатель стал V8.

Ну я тоже так подумал,потому что объём вырос на 1 литр,и прибавилось 2 поршня(или котла)

Вместо штатного 3-литрового двигателя, под капот втиснули "восьмерку" вместе с коробкой, от 3999-кубового 420-сильного М3, после чего хорошенько поработали над ними, имплантировав свои любимые нагнетатели ASA T1-523. Причем, выдаваемых ими давления наддува в 0,5 бар вполне хватило чтобы обеспечить максимальный момент в 580 Нм, из-за чего автомобиль хоть и став в очередной раз самым скоростным и рекордным в своем классе, получил в наследство от М3 почти нейтральное обозначение Hurricane RS, намекая, что можно в ближайшем будущем от них можно будет ожидать и более злую версию Hurricane RR ( 650 л.с.; 640 Нм ??? ), или, даже, Hurricane RRS ( 690 л.с.; 690 Нм ??? ).

Кстати да. Модификация RR планируется в 2013 году.

А если повысить давление тубрины,то двигатель очень пострадает???Или это зависит от того,на сколько будет поднято давление???

Если постепенно повышать давление наддува, то, до некоторой меры, будет повышаться мощность, дальше - начнет проявляться детонация топливной смеси, пока не пробьет блок или головку. Плюс, прибавьте к этому прогрессирующее снижение ( эка загнул :)) КПД. Поэтому, вместе с повышением наддува придется снижать степень сжатия, что несколько притормозит рост мощности, но, позволит повысить ее еще значительно, применяя более производительные интеркуллеры или увеличивая количество самих турбин. Когда степень сжатия и давление наддува станут близки по величине, проще будет заменить ДВС на обычную газовую турбину, так как она лучше приспособлена для работы в таком режиме. Тем более, что вынужденное снижение степени сжатия, вместе с аналогичным эффектом от использования турбонаддува, заставит КПД падать намного быстрее и несмотря на сверхвысокую номинальную мощность двигателя, реальная мощность будет стремительно падать.

Ну а если на каждый "котёл" кинуть по турбине-то надо поменять блок на более прочный,да???

Применительно к нынешнему положению, максимальное давление наддува, которое можно использовать будет примерно равным 70-80 % от величины степени сжатия, или, в натуральных единицах, около 5,5-6 бар при степени сжатия 7,0-7,5. Такой двигатель, теоретически, сможет выдавать момент в 360-410 Нм с литра, а удельная мощность будет зависеть только от максимальных оборотов, то есть, к примеру, около 390-440 л.с. с литра при 8300.
Больше чем сможет "переварить" топливная смесь в цилиндр не надуешь - взорвется.

То есть с этой Бешки можно снять примерно 1500 л.с.???

Хоть десять турбин на цилиндр вешай. Придется топливо менять на бензоэтанольное, этанол, нитроэтан или нитрометан. Но, и их возможности не безграничны - сами по себе они двигатель мощнее не сделают, они только позволяют поднять максимальное давление в цилиндрах. По сути, ДВС работает не на бензине или ракетном топливе, а на обычном воздухе. Бензин только позволяет ему не заглохнуть после первого-же цикла.

Можно и больше, но смысл? Разве что, если делать из нее дрегстер с одноразовым двигателем. Тогда и под 3000 лошадей с литра возможно снять. Только, он взорвется даже не успев выйти на максимальные обороты.
Самый щадящий вариант: давление наддува и степень сжатия равны десяти единицам, обороты - 27000 в минуту. В теории, момент достигнет 780 Нм/литр.

Если делать с умом, то ничего не взорвется.

А откуда у вас такие познания???Пожалуйста,если можно,киньте ссылку,с которой вы черпаете свои познания.

Только, что использовать вместо топлива для этого "пла(з)менного мотора" я не представляю. Не иначе, как триптан ( С7Н16 ). Только он, зараза, не горит.
Евген :))) В школе хорошо учился. И книжки читал.

А в инете не почерпываете информацию???Просто у наших книжках такого,как знаете вы,не пишут,там пишут ОЧЕНЬ ПОВЕРХНОСНО(((

Оно и видно.) Автомобили от G-Power и так мягко говоря не нуждаются в доработке в плане технических характеристик. И этот G1 Hurricane RS тоже не исключение. Ему и так более, чем достаточно хороших технических характеристики. Так что, выжимать что то ещё из двигателя практически бессмысленно. Но если уж так в нетерпёж, то как говорится-флаг в руки.)

Ну я б так и сделал,только нет ни знаний,ни денег(((Я сейчас пытаюсь найти источник знаний,но пока не получается(((

Не думаю, что физики в учебниках стало "меньше". Есть такой ее раздел - термодинамика. Если хорошо в ней разобраться, то вышеприведенные вычисления сведутся к чистой арифметике. Мы, тоже, в школе примеров с ДВС не изучали. Но у нас был отличный учитель и он смог показать, что физика это очень интересно. Остальное, увы, своими силами. И придумывать задачи и рассчитывать их.

А я,по ходу,по теме машин больше знаю,чем наш физик,ну или он не хочет об этом говорить.

Можно просто ввести в Поиск "Расчет характеристик ДВС" или скачать специализированный учебник для ВУЗов. Что-нибудь, да и попадется.

У меня учительница физики тоже была очень хороша. Отличная женщина. Любой предмет покажется довольно таки лёгким, если просто захотеть хорошо его узнать. В мире автомобилей тоже требуется очень много знаний.

"... наше непонятие некоторых понятиях чаще всего происходит не от нашей слабости в этих понятиях, а от того, что некоторые понятия не входят в сферу наших понятий...". А физику оно надо? У него есть учебная программа, а за инициативу не доплачивают.

Ну да(((Согласен,мы живём в мире капитализма,и по его понятиям у этой Бээмвэшки не очень большая цена для таких характеристик,только разног немного отстаёт.

Про автомобили могу порекомендовать Бекман В.В. "Гоночные автомобили". Ленинград. "Машиностроение", 1980 год. Интересно, но чисто про физику процессов в двигателе там почти ничего нет. Зато есть про устройство и специфику самих гоночных конструкций. Кто давно на сайте, помнят, что я ее уже не первый раз рекомендую. Кто-то, похоже, даже прочитал, судя по изменившимся комментариям и стилистике.

А в инете она есть???

Сейчас появится. Я ее почти год искал. Иногда попадаются отдельные главы но целиком не попадалась. Поэтому отдаю свою. Пожалуйста: ссылка

Richick05,большое спасибо за ссылку.

Richick05 Скинь пожалуйста на Rusfolder.ru если можешь.

Увы, у меня не было раньше выхода на Русфолдер и ранее с ним не связывался. Но, попытаюсь. Так что за результат поручиться не могу. ссылка />Если получилось, или нет, отпишись.

Спасибо. Только ты там не подтвердил размещение, но я это сделал за тебя уже)) И вот окончательная ссылка: ссылка

Хорошая ссылка:)))))

Ну молодцы, даже про "копейку" не забыли. А ведь тюнинг получился на славу. И внешне и внутренне и в плане технических характеристик автомобиль получился на ура!!!

Я считаю, это один из самых удачных творений бмв, мне нравится его дизайн, многие скажут:"Да ну, стремный он наверное, мелкий какой-то", но я-то знаю, как он ездит, Шикарный

Миша - а ты вот на этой самой тачке ездил - на Харрикэйне??