2011 Wiesmann Spyder Concept

Долго искал хоть что-нибудь привлекательное. Не нашел. Довольно неприятно видеть такой абсурд от фирмы, сделавшей прекрасный Roadster MF3.

Ужас. "Без ветрового стекла-мания" продолжается, и на этот раз этим занялся Вайсман. Прочитал название - думал увижу что-то красивое. А это уродство какое-то. За дизайн можно только 4 поставить.

Круто, на руль натянули 2 тряпочки, которыми в России протирают мебель от пыли. Концепт есть концепт, от этого никуда не деться, он призван удивлять, а приятным это удивление будет или нет, уже мало кого интересует.

Увидев на аватарке в шкале добавления трекового Вейсмана, был удивлён, также ожидая увидеть что-то красивое, но увы, пожалуй, присоединюсь ко всему вышесказанному. Уродец он, однозначно. В дизайне явно присутствовала некая изящность, пока её не уничтожили этим кошмарным срезом зада. Немного бы удлинили и всё смотрелось бы куда лучше. Что касается "салона" - РЖУНИМАГУ!!!:DD У карта "салон" и то побогаче будет:) Руль с несколькими кнопочками и двумя идиотскими "тряпочками", да рычаг переключения КПП... Зато кожей оббит:) Достаточно мощный мотор обеспечивает ему приличную динамику, это радует, но будь она даже ещё лучше, скрыть или оправдать уйму недостатков этого авто она будет не в силе.

Не красавец, но для трековой машины сойдет. Меня больше напрягает очень узкий кокпит.

Для полноценной трековой машины у неё слишком большой вес - 1 тонна для подобного рода авто это реально много. Килограмм 200 нужно было бы скинуть, и это как минимум.

А мне очень понравился дизайн. Салон конечно... ну он есть, вроде бы. По поводу срезанного зада, я не люблю спортивные автомобили с покатым задом. Это делает их горбатыми. Лучше когда он прямой или задранный, как у Корветта. Сильно срезанные мне тоже не нравятся. Здесь с задом перестарались конечно. Но профиль (если к заду не присматриваться), перед и сам зад(вид сзади) очень клёвые.

Дизайн, конечно, непривычен ( а разве остальные Wiesmann имеют традиционную внешность?), зато автомобиль теоретически заточен под высокую маневренность ( а как с управляемостью?) - большая база, исчезающе малые свесы, широкая ( насколько это возможно для автомобиля таких размеров) колея и покрышки, низкая масса ( 800, конечно, лучше, чем 995, но, что есть, то и будем есть), с нагрузкой на переднюю ось от двигателя, а на заднюю - от пилота, сидящего немного сзади геометрического центра масс, плоское, по-видимому, днище, создающее небольшой граунд-эффект.
А "тряпочки" на баранке - так, ведь, для того, чтобы руки не потели от адреналина и не терялся контакт с машиной.