2003 Wiesmann Roadster MF3

Надо сказать, цена за подобный автомобиль великовата. Но... я бы отдал. Висманы - прекрасные машины. Вроде и ретростиль присутствует, но в то же время отчетливо видна современность дизайна. Стиль Висманов уникален, их невозможно спутать с чем-то другим. За это и платишь. А еще за превосходный старомодный салон безо всяких электронных наворотов, с мясорубками стеклоподъемников, и за отличные характеристики спорткара. Но главные составляющие цены - все-таки эксклюзивность и харизма.

А я бы скорее взял за такие деньги открытый 911 Turbo. Порше мне просто больше подходит. Он не менее прекрасен, чем этот. Дизайном значительно превосходит, характеристиками - однозначно. Я бы не купил его себе, но грех не полюбоваться его очень интересным ретро-дизайном, переведённым на современный лад. Хотя бы по этим фотографиям. За салон вообще молчу, всё как в старые добрые времена. Характеристики неплохи, но далеко не идеальны. Но в целом, автомобиль не оставит равнодушным никого.

Вполне красивый автомобиль.Ну да я согласен что цена великовата для таких характеристик.Надо было хоть немного сбросить его стоимость.Да сделон хоть в 2011,но под ретро авто.Красиво вышло.

Глупо оценивать автомобиль исключительно по характеристикам. Нужно брать во внимание всё, чем он обделён. На мой взгляд, его цена не должна превышать 170 000$, учитывая эксклюзивность. А если не учитывая, то где-то в районе 100 000$, не больше.

Наконец! MF3, насколько я знаю, первый автомобиль Висманнов. Цена такая не только из-за характеристик, изысканности. Все автомобили этой компании собирают вручную и в ограниченной серии. Так что цена себя оправдывает!

Я даже больше скажу - не более 50 тысяч. Мне лично не нравится подобное ретро. За такие деньги можно взять реальное ретро, Корвет Стингрэй например, как у Такера в фильме Час Пик. Рычаг коробки передач уж совсем короткий. Порадовали колесные диски. А если взглянуть на обивку дверей - халтуркой потягивает, что за складки.

Первые автомобили из серии Wiesmann Roadster MF3 появились еще в 1993 году, когда Мартин и Фридгельм Виесманны решили на своей, основанной в 1984 году, фирме Wiesmann Auto-Sport, производить свою новую версию псевдоклассического родстера на базе современных двигателей, трансмиссий и укороченного шасси "тройки" и "пятерки" от BMW ( до этого они занимались, скорее, простым тюнингом серийных седанов и купе, превращая их в родстеры и штучно выпускали собственную модель Roadster в стиле 50-х годов). Благодаря применению легкого стеклопластикового кузова, закрепленного на трубчатой пространственной раме, массу автомобиля удалось удержать в пределах тонны, что позволило добиться достойной разгонной динамики. В 1992 году на рынок были представлены две первые версии: 170-сильный MF25 с 2494-кубовой рядной 12-клапанной "шестеркой" от 325i ( 1045 кг; 235 км/час; 6,3 секунды) и 211-сильный MF35 с 3430-кубовой рядной 12-клапанной "шестеркой" от 535i ( 1075 кг

( 1065 кг; 230 км/час; 5,4 секунды), по отпускной цене в 91200 и 100000 марок, соответственно. В конце 1993 года, к MF25 и MF35, прибавившим по 5 кг массы и по 8300 и 9500 марок в цене ( выпущено 5 и 3 автомобиля), присоединился топовый MF3, который получил 2990-кубовый 286-сильный двигатель от прошлогоднего М3( 1050 кг; 240 км/час; 4,9 секунды), а в следующем году он вытеснил "старшую" MF35, а MF25 заменили на новую модель MF25-4 ( в принципе, особых различий между ними, кроме самого двигателя и агрегатируемой с ним трансмиссии и доработанной подвески, и не было), которая получила под капот 24-клапанную версию двигателя от 525i, мощностью 192 силы ( 995 кг; 215 км/час; 6,0 секунды). В 1995 году MF25-4 уступила место модели MF28 c 24-клапанным 2793-кубовым 193-сильным двигателем от 528i ( 1005 кг; 225 км/час; 6,0 секунды), за которую запрашивали 124500 марок ( MF3 продавали за 149500 марок). В 1996 году обновили и MF3, получивший новый 3201-кубовый 321-сильный двигатель от М3

( 1060 кг; 250 км/час; 4,9 секунды). До 2000 года модельный ряд "успокоился", повышался уровень дополнительного оснащения, росла масса и цена автомобилей ( примерно на 15-20 кг и 15-20 тысяч марок). Зато, в 2001 году, MF28 заменили на MF30 c 2979-кубовым 232-сильным двигателем от 330i ( 1080 кг; 230 км/час; 5,9 секунды), за которую следовало отдать уже 150000 марок, а MF3 получил новый 3246-кубовый 326-сильный двигатель от новой М3 ( 1160 кг; 255 км/час; 4,9 секунды), подорожав до 180000 марок. В 2002 году MF3 прибавил в мощности до "полноценных" 343 сил, и потяжелел до 1180 кг, однако на динамике это ( согласно заводских данных) никак не отразилось. В таком виде он и дожил до сегодняшних дней. P.S. Про другие модели Wiesmann ( MF4, MF5, GT ), которые выросли из MF3, думаю, следует рассказывать на их персональных страничках.

Wiesmann всегда мне нравился и этот тоже особенно салон красиво сделан

Созданный в лучших британских традициях, этот родстер, как ни странно, немецкий. Что даже еще лучше: требования к качеству в Германии выше. Используя замечательные двигатель и КПП производства BMW, вкупе с грамотно настроенной подвеской, и без навязчивых электронных помощников, Wiesmann Roadster MF3 способен подарить незабываемые впечатления. А уж дизайн и вовсе бесподобен: его невозможно спутать на дороге ни с каким другим автомобилем.

Да, Wiesmann в своём репертуаре. Стильный современный автомобиль в ретро оболочке. Говорить о том, что его стоимость завышена, я считаю не справедливо. Ведь люди не задумываются когда отдают за бриллиант круглую сумму денег, так и здесь. Хотя технические характеристики MF3 я не считаю выдающимися, но машина достойна места в коллекции у богатого ценителя авто... Да и тираж этих машин можно назвать штучным.