2011 Volkswagen Beetle 2.0 TSI Sport

Это типа что? Уменьшенный Порше 911?))). Не, ну прикольный автомобиль. Дизайн даже ближе к оригиналу, чем у предшественника первой половины 2000-ых.

А мне нравится, как ни странно. Гораздо больше нравится, чем Поло, и даже больше Гольфа, возможно. Есть в нём особая притягательность, он живой и с душой, в отличие от большинства хэтчей. Они могут быть сколь угодно красивыми, но по-настоящему живые только Куперы, А1, Golf Mk.1, Brera, Scirocco и этот Beetle. Именно этот, прошлое поколение некрасиво, на мой взгляд. Не знал, что у него была 200-сильная версия. Но даже с этим мотором он какой-то медленный, наверно, из-за странно высокой для его габаритов массы.

Beetle идеальная на то время городская брычка. Конечно что на сегодняшний день уже в обиход полным ходом пошли гибриды и электро-кары, но все же думаю что и от такой на даный момент мало кто бы мог отказаться для езды на работу или поездок по тесным улицам, да и на дачу можна сгонять, мощность достаточная чтобы успеть куда-то добраться. Конечто что есть такие конкуренты, как Mini и Smart, но эта на мой взгляд красивее, особенно если в ярких цветах, в пастельных она выглядит обделенной.

Максимальной скоростью 223 км/час и 7,2-секундным разгоном обладала версия 2.0 ТSI Sport, оснащенная автоматом ( плюс 21 кг), тогда как стандартный вариант 2.0 TSI ( 1439 кг) с механикой мог разогнаться до сотни только за 7,5 секунды, зато его максимальная скорость была немного выше - 225 км/час ( по заводским данным). Обозначение Turbo носила "американская" версия, которая была на 41 кг тяжелее ( Turbo Automatic - все 1401 кг). Европейские автомобили, как было указано выше, обозначались, как 2.0 ТSI.

Внутреннее обозначение платформы - A1M или, по-другому, PQ35M ( на ней-же построены купе Scirocco, кроссовер Tiguan, кабриолет Eos, тогда как хетчбеки Golf и седан Jetta использовали стандартную платформу А1 ( PQ35). Максимальная скорость New Beetle Turbo - 208 км/час при 8,3-секундном разгоне, Turbo Automatic - 203 км/час при 8,0-секундном разгоне. Как и полагается для двигателей с индексом TSI, кроме турбонагнетателя используется небольшой механический компрессор, подхватывающий момент на низких оборотах.

Автомобиль, в первую очередь, предназначался именно для североамериканского рынка ( а в Европу он только экспортировался), поэтому и производство, начатое в апреле 2011 года, было размещено на мексиканском заводе компании в Пуэбло. А, производство оставшегося не у дел предшественника 1998 года на шасси позапрошлого поколения Golf-а ( у которого, тем не менее, в 2001 году имелась 225-сильная модификация ( 250 штук) RSI с 3,2-литровым V6, а также, открытая версия Cabriolet) отправили "по этапу" в ЮАР.

А мне нравится этот Beetle. Вполне хорошая городская машина в особенности для "горячих" дамочек. Внешне он очень напоминает великого предшественника от Фердинанда Порше. Автомобиль однозначно сохранил свою концепцию и остался узнаваемым. Купил бы его я? Скорее нет. Смотрится он хоть и хорошо, но не круто. И за такую стоимость можно приобрести более брутальную модель.

Насколько интересны различные лимитированные "Жуки", настолько пресноват на их фоне турбо-Beetle, претендующий на роль флагмана внутри линейки. Не, ну сам по себе он вроде бы даже ничего, всё при нём: оспортивленный салон, спойлер "утиный хвост", диски немаленькие и т.д. Но чего-то в нём не хватает, какой-то изюминки. Просто наиболее мощный "Жук". "Подогретый" причём, по сравнению с по-настоящему "горячими" конкурентами.