2011 Porsche RUF Rt 12 R

Тюнинговые автомобили этой компании всегда будут в лучшую сторону отличаться от своих конкурентов ярким внешним видом и необычностью конструкции. Золотой авто!

Автомобиль просто монстр - 3,8 литровый твин-турбо двигатель с ошеломляющими 730PS (537 кВт) и 940 Nm (693 lb-ft). Двигатель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вся мощь передается на дорогу через систему AWD и дополнительной установкой RWD.

RUF свое дело знают!

лично мне такой цвет не нравится, но в целом неплох

Неплохая машина. Но по мне это тюнингованый Фольксваген Жук со спойлером.

В целом машина не просто неплохая, а очень хорошая. Мощность не так огромна, как у 9ff, но скорость и разгон достойны одобрения, особенно для такого откровенного шоу-кара. Покраска в золотой ему неожиданно идет, как и огромный передний бампер, и какой-то слишком хрупкий для такой громоздкой машины спойлер.

На вид не подходит для города а так машина на 6,7

что то новенькое перенесли воздухозаборник на верхнюю часть крыла это очень поменяло вид кара в целом))это еще один пример того как малолитражки делают ветер)))
интересно то,что эта фирма уже 73 года занимается тюнингом порше до 1971 направления было только на гоночные кары,а с 1981 официальный разрешение называться маркой RUF)))

73 года работает с Порше? Это учитывая, что первый свой автомобиль, Фердинанд Порше разработал в 1936 году, как Auto Union Type 22, первый автомобиль со своим именем, в 1937 году - Туре 60К-10, фактически гоночную версию будущего "Жука", а, собственно, первый полноценный автомобиль выпущенный на собственном заводе под собственным именем, только в 1948 году - знаменитый Туре 356.
Интересно, какими моделями Порше занималась эта фирма до 1948 года? Довоенные Auto Union ( после войны, собственно, эта фирма была ликвидирована, а новый западногерманский Auto Union, фактически появился из уцелевших остатков DKW), военные Kübelwagen, или Volkswagen, выпустившего таки свой KdF-Wagen под именем Kafer, все в том-же 1948 году??

Richick проверь еще раз))) 1990 Фердинант Порше будучи тест-водителем мерседес на выставке Экспо в Франции представил свою первую работу чуть позже была основана дизайнерская компания F. Porsche AG. в 1936 была разработка специально для авто юнион peoples.ru/technics/engineer/porsche/
Richick извини не доглядел поршами они начали заниматься в 60-е это открылись они в 1939)))СПАСИБО КЭП

Наверное С 73 года

Ну на счет 1936 ты не прав. 1990 и до и после он творил нечто например 1933 разогнал 280 км сенсационный зеднемоторный булид, 35-36гг спор Мерседеса и Авто Юнион Гран-при 340ки, под франкфуртом 28 января 1938г монстер-кар разогнал 436 км (ценой гонщика) после этого Штудгардтская академия посвятила Фердинанта в звание доктора
неа 73 это с 1939 я нашел гонщика который установил рекорд Рудольф Карачиолла на Mercedes-Benz W125 Rekordwagen только пишут уже 432км
админ добавь Mescedes-Benz w125 Rekordwagen и T80 который если бы не 1939 установил бы рекорд 750 км/ч на 3000 сильном 44.5 литровом двигателе... как ни как настоящие легенды авто строенния.

Поддерживаю. Это по сути концепты, которые должны быть в рейтинге. Реальные ТОП!!!

Khrushch, а каким боком здесь RUF? И, кстати, что за дату такую, 1990, ты приводишь? Про Mercedes-Benz W125 Rekordwagen и Mercedes-Benz T80, уже было описано где-то в комментариях. Это чисто гоночные аппараты, причем последний предназначался для побития абсолютного рекорда скорости тех лет, но, так и не был испытан.

если искал про него и наткнулся на интересное почему бы не написать?ведь первоначально это все-таки порш,а там опечаточка спешил рассказать и не заметил на автомате написал там должно быть 1900 извиняюсь.я понял теперь одно что Руф не легенда,легенда Фердинанд Порше!!!хотя Руф с простой мастерской сделал свою марку,а чтобы он делал если не порше и его потенциальные кары?

Многие начинали, вообще, с ремонтных мастерских и дилерами в автосалонах. Главное, что желание улучшить проходящие через их руки автомобили не оказалось маниловщиной, а стало на надежную опору в виде профессиональных знаний и практических умений, вкупе с пониманием того, что и для чего необходимо делать. Не было бы Porsche, RUF мог бы ориентироваться на BMW, Mercedes Benz, Audi, да хоть Opel или тот-же Volkswagen.

Если так уж интересна тема рекордов скорости, посмотри эту ссылку : ссылка Либо найди и почитай эту книгу: Евгений Кочнев "Люди, автомобили, рекорды". Москва. "Молодая гвардия" 1982 год. Может есть и другие переиздания, но, у меня - эта. В Сети чертова уйма подобных сайтов ( правда, оригинальных, со свежей и новой информацией, намного меньше - надо искать ), если бы они еще не перекопировали все друг у друга.

не то чтобы именно тема рекордов просто увлекаюсь поршами, просто некоторые не понимают что порш пошел не от жука а жук пошел от порше,это семейное дело и он действительно смог доказать то что F Porsche AG легенда,и будет всегда!!!

По моему цветовая гамма подобрана не очень удачно, по крайней смотрится непривычно. нужно было выбрать что-то попроще.

Нужно бы было поменять цвет, диски и поставить навороченный задний бампер. А так в принципе ничего.

А по-мойму нормально.

Ну это дело вкуса уже.

РУФ норм тюнит:)))).

Для меня здесь ничего не надо менять. Диски хорошие, спойлер подходит. Но цвет очень редкий. В нашем рейтинге 5 авто с таким цветом.

Добавлена масштабная модель Porsche 911 RUF RT12R (2011) – Spark 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 86/100

Проехался я сегодня на этой машине... не в реале, конечно, а в симуляторе Assetto Corsa. Его главная особенность - то, что помимо реалистичной физики там отлично проработана модель поведения для каждой машины, разработчики старались максимально приблизить виртуальные автомобили к их реальным прототипам. Так вот, RT12 очень хорош, быстрый, прекрасно рулится, устойчив в скоростных поворотах. Есть лишь одна проблема: для своей мощности он очень плохо тормозит. В серийных суперкарах инженеры стараются более-менее соблюсти баланс между интенсивностью разгона и торможения, тюнеры же в подавляющем большинстве случаев смещают этот баланс в сторону разгона. Повод задуматься для тех, кто считает, что тюнинг от серьёзной конторы по определению во всём лучше стока.

Не согласен. Зависит от тюнеров. Если серьезный тюнер, то они не только мотор раскачивают, но сообразно ему и все остальное: тормоза, КПП, подвеску. Не знаю насчёт реальных RUF, но те, что попадались мне в играх, тормозят хреновенько. Но я не в курсе, что и как они дорабатывают. За конторы вроде Брабуса, Альпина, Манзори и т.д. - не сильно переживаю. Там обычно с этим нет проблем. Вообще, тормоза - дело такое. Иногда и у стока они не айс. Например, G55K AMG. У G63 эту проблему пофиксили. И не нужно говорить, что мол дури много и масса большая. У Роллса Фантома дури не меньше, а масса больше. Тем не менее. Тормозит от не сильно хуже суперкаров. Так что дело здесь не в автопроизводителях и тюнерах, а в конкретных конторах и автомобилях. И в подходе к этому.

Страшную тайну тебе открою - в плане инженерии RUF куда серьёзнее, чем Брабус или Мансори. Смысл вообще сравнивать конторы уровня "побольше дури на любую тачку" с фирмой, которая в том числе собственные суперкары разрабатывает. (давай, расскажи мне, что наддуть S-класс не проще, чем CTR3 разработать) Тут дело в том, что Брабусы или Мансори никто не испытывает на треках и не пихает в игры - ибо козе понятно, что на треке им делать нечего. Потому ты и думаешь, что у них проблем нет, что не пробовал в серьёзных симуляторах на них кататься. RUF совсем другое дело, но, видимо, даже у них сбалансированность доработки хромает. А ты никак не можешь понять, что современные серийные суперкары всегда максимально ориентированы на трек, а у тюнеров НЕТ такой цели, на тюнингах никто по треку не гоняет, если тюнинг не гоночно-ориентированный.

Я даже больше расскажу. Brabus, как и RUF, радикально переделывают исходные автомобили. И именно не надувают S-class, а полностью переделывают потроха. Почитай. Так же, как и RUF. И точно так же строят свои моторы, как и RUF. Естественно, ни Брабус, ни Манзори не занимаются автомобилями для треков. Но, я говорю о том, что они в курсе, что увеличив мощность на 50-100 процентов нужно переделать и все остальные потроха. Именно об этом я и говорил. Иначе бы такое имя они себе не сделали. То, что их нет в симуляторах, ни говорит ни о чём. Феррари тоже там нет, во многих симуляторах и серьезных играх. Симулятор - это хорошо. Но я смотрел кучу тест-драйвов оных авто, читал отзывы владельцев. Сам на них ездил, правда не в симуляторе, а в реале, но все же. Хоть что-то:)). Насчёт нацеленности на трек, у многих серийных суперкаров ее нет и сейчас. Что до тюнеров, смотря какие работы брать. Есть и вполне трековые. И с чего ты решил, что данный тюнинг - лучшее, что тюнеры делали для трека?:))

Ну вот опять ты не туда сводишь. Я о чём говорил изначально? О смещённом балансе. То есть я в курсе, что тюнеры не только с мотором работают (честно, ты задолбал уже талдычить об этом), но несмотря на это, практически у любого тюнинга относительная интенсивность торможения ниже, чем у стока. Упомянул, что (если верить весьма неплохому симулятору) это касается даже таких инженеров-профессионалов, как RUF. Притом что они не просто пожелания автолюбителей-оригиналов выполняют, а глубоко и продуманно строят машины, которые по идее должны ехать лучше стоковых. Но даже и у них заметен перекос в сторону "побольше лошадок" в ущерб адекватному поведению, потому что это черта вообще всех тюнингов, кроме гоночных. Я тебя уверяю, у Мансори этот баланс смещён ещё сильнее, просто для них это неважно - вне трека это не почувствуется, а для дороги их доработок вполне достаточно.

И по поводу некоторых твоих пунктов. Это в каких симуляторах Феррари нет, если именно они - изюминка почти любого массового сим-продукта? Далее, ты ездил на чём-то в реале - молодец, похвастался, но киевские переулки, увы, до гоночного трека пока не дотягивают, да и ты (при всём уважении) не Айртон Сенна, так что твоё хвастовство к предмету разговора не относится вообще никак. Далее, все современные суперкары, кроме каких-то малоизвестных стартапов, именно что нацелены на трек. Даже американский Корветт уже всех нагибает, про Германию, Италию и Nissan GT-R я даже молчу.

Ну так с этого и надо было начинать. И это не проблема компетентности тюнеров. А, скорее, вопрос необходимости. Ты же сам об этом сказал. Трековые тюнинги вполне сбалансированы, под трек, конечно. А если речь о тюнинге, не рассчитанном на трек, то да, естественно. А зачем напрягаться? Если клиент не собирается по треку ездить. Это как и у стоковых машин. Вулкан хорош на треке, ибо он для него создан. А Ванкуиш - нет. Но это не значит, что Астон не могут сделать авто для трека. Просто идея Ванкуиша далека от трековой направленности. Так и здесь. Да, вот этот RUF может и хреновее тормозит в условиях трека. Хотя может ехать надо с учётом того, что это уже не сток, а более мощный автомобиль?:)). Чем динамичное разгон, тем раньше надо тормозить перед поворотом. Обычно люди это забывают и едут на тюненом авто с таким же стилем вождения, как и на стоке. А это роковая ошибка. Но опять же, я не слышал чтобы конкретно этот RUF был для трека. Возьми какой-то CTR3 Club Sport и проверь.

В тех же Gran Turismo в ранних частях не было ни Феррари, ни Ламбо. То, на чем я ездил в реале, это я не для хвастовства сказал, а для примера. Одно дело - читать статьи, делать теоретические расчеты, гонять в играх, а другое - познакомиться с реальным автомобилем и узнать у владельца о его плюсах и минусах. Все же, мое восприятие автомобилей более привязано к реальному миру, а не к неким тереотизированным абстрактным моделям. Не верю нацелены на трек. Запомни. Нацелены только трековые, трек-ориентированные дорожные и некоторые дорожные с уклоном в трек, вроде ЛаФеррари и Р1. Те же Вейрона, Широн и т.д. не нацелены на это. Остальные же могут ехать по треку, да. Хорошо едут. Но это не их стихия. И когда кто-то из тюнинг-контор, то естественно не заботится о том, как изменится их поведение на треке. Не потому, что не может (ну такие есть, естественно, но не все), а потому, что нет нужды. А если есть, то те, кто близки к треку, делают это хорошо. Те же Альпина, например.

И ещё одно, трек треком, но ты придирался к тормозам. И дисбаланс здесь можно заметить не заезжая на трек, а как раз в городе и на трассе. Не важно, где машина едет. Хоть по американским хайвеям, хоть по Рингу, хоть где-то ещё, по тому же Киеву. Но если со 100 км/ч до 30 она сбрасывала за 3 с, а стала за 6с, то это заметно, поверь. И тут не надо быть Шумахером. При всем уважении, но симулятор - это симулятор, а ты - не Красный Барон:)).

Ты, видимо, не совсем понял, что я подразумевал под балансом и адекватностью торможения. Вот, допустим, еду я на McLaren 570S, приближаюсь к повороту и торможу за 50 метров до него, чтобы пройти оптимально. На других суперкарах схожего класса это расстояние составит (плюс-минус) те же 50 метров. Пересаживаюсь на Р1. Он намного мощнее и быстрее, за предшествующий этому повороту прямик разгонится гораздо сильнее. НО! У него и тормоза посерьёзнее, и в повороты он может входить на бОльшей скорости. Так что и его оптимальный тормозной путь в данном повороте будет равен тем же 50 метрам. Вот это и называется "баланс". А потом берём RUF. Мощность у него конская, разгоняется он лучше средних суперкаров. А вот тормозит - нет, поэтому на нём оттормаживаться придётся не за 50 метров, а за все 70. Вот что я имел в виду. На дороге эта разница не почувствуется, когда говорят про поведение машины - имеют в виду трек и экстрим-вождение, а не то, вписывается ли она в перекрёстки.

Комментарий №32 - ну вот как это назвать? Ты понял, что я прав, и махом переобулся. Сначала с пеной у рта доказывал, что серьёзные тюнинг-конторы работают с машиной комплексно и потому она после тюнинга железно будет ехать лучше стока. Когда тебе доказали обратное (нет, не лучше, поведение на треке чаще всего менее адекватно), ты такой сразу: ну да, но ведь и не было цели, чтоб она лучше ехала! Зашибись вообще. Запомни: все современные суперкары (не гиперкары, а именно суперкары) заточены под трек, постоянно тестируются на треках в процессе разработки и показывают там отличные результаты. Это логично, ибо изначальное предназначение спортивных авто - хорошо ехать, а ноги у них растут из трековых гонок. Клиент может брать машину для других целей и ни разу на ней трек не посетить, но её собственных возможностей это не отменит.

Именно поэтому я не считаю тюнинг чем-то офигеть каким крутым. Субъективно, они выглядят в 99% случаев хуже стока, и этому есть простое объяснение: стоковые суперкары делаются такими, чтобы понравиться как можно бОльшему количеству ценителей, тюнеры же преследуют цель всего лишь сделать из стока что-то более редкое и оригинальное. Но не суть, речь сейчас о технике. И вот если до тюнинга машина хорошо вела себя на треке, а после него стала вести хуже, то технически она испорчена, несмотря на всю "комплексную доработку". И говорить про другие цели тут неуместно. Это как взять красотку модельной внешности, увеличить ей грудь, подкачать попу и в довесок засунуть килограммы ботокса в лицо. Зачем? А почему бы и нет, мы хотели сделать ей сексуальную фигуру, а делать её красивой не было цели. Да пофиг на цели, девушка испорчена. И с суперкарами так же.

Мойша, да всё я понял:). Вот ты меня не понял. Сам же пишешь, что у Р1 мощность больше, потому разгоняется быстрее (на разгон момент влияет, а не мощность, ну да ладно), "НО! У него и тормоза посерьёзнее, и в повороты он может входить на бОльшей скорости." - да черт побери!:)). Я не спорю. Хотя на большей скорости он проходит не только поэтому, там не столько в тормозах дело, сколько в аэродинамике и шинах, а ещё развесовка роль играет. Ну, я суть уловил. Но, не забывай, что серьезный тюнер тоже вместе с ростом мощности ставит "тормоза посерьёзнее". И из того же 570S пы получаем Р1 путем тюнинга. Ну, условно. Это если тюнинг грамотный. Да, то, о чем ты говоришь, можно назвать балансом. Но, что мешает тюнеру достичь такого же баланса? Плюс он не скован рамками рынка. Можно втюхать начинку куда круче стока, так, что баланс будет ещё лучше, чем у стока. Стоковая машина - не венец творения (Агеру, Зонду, Уайру, FXX K не трогаем:)), это некий усреднённый приземлённый продукт. Чтоб в ценовых рамках удержаться.

Коммент 36. Ты сначала не уточнил о треке. Это раз. Второе, я не переобувался, это два. Третье, я всё ещё считаю, что ты не прав. Ты упёрся, что тюнеры не могут. Я тебе говорю, что могут и делают, там где это нужно. А где нет, то нахрена вбухивать ресурс в бесполезную задачу? Да, не каждый тюнер может увеличить мощность в два раза и сохранить при этом то же управление. Но так и не каждый автопроизводитель способен построить годного покорителя треков. Более того, тот же больший тормозной путь из твоего примера можно компенсировать более динамичным разгоном, и на выходе будет тот же результат. А то и лучше. Все зависит опять же, от конкретной работы конкретного тюнера по конкретному авто. А то, что ты все обобщаешь, показывает твою некомпетентность и поверхностность. Да, ты видимо, в игре управляешь этим RUFом хуже стокового Турбо. Но я соглашусь с тем, что он хуже на треке только если тест-пилот проедет по треку на обоих авто и результаты стока будут лучше. В конечном итоге, Вайпер тоже херово управляется, но каким-то чудом рекорд в своё время поставил.

Коммент 37 - это всего лишь твоё субъективное мнение. Не более. Тюнеры приследуют самые разные цели: и дизайн, и затачивания под определенные цели, и вау-эффект. На то это и тюнинг. Да, есть тюнинг специально для дрифта. И что? Это ухудшение? Нет. Целью то поставили дрифт. Естесно, вся устойчивость на дороге ушла псу под хвост. Ну так в этом и смысл тюнинга. Забиваем на все, кроме нужного нам аспекта. Например, качаем мышцы и забиваем на изучение квантовой механики, истории, генетики, биохимии и т.д. Ибо нах все это, если человек - культурист. Так же и я, мне нахрен не сдалась бицуха. Зарядку сделал, чтоб не потолстеть, немного подкачал руки, чтоб при моих широких плечах они не казались тонкими и все. А качком мне нах не нужно быть. Я это время потрачу на физику и химию. Ибо оно мне нужнее в работе, чем бицуха. Так и с тюнингом. Что до комплексных работ, то обычно, если грамотный тюнер, то авто едет лучше после тюнинга. По дороге. Хотя, может быть и резвее, если мощность сильно накачали. Тогда управлять им сложнее. Но в таких случаях и тормоза ставят получше. Так же как и в случае 570S и P1.