2011 Pagani Huayra

Так. Pagani это моя любимая тачка. Эта модель тоже очень не плоха. Крутые двери, выхлоп, дизайн. НО это что то не то... Вот когда в 2014 выйдет версия кабриолет вот тогда это будет офигенная машинка.

Отличный дизайн,настоящее безумие как в экстерьере,так и в салоне машины,настоящий эксклюзив по невероятной цене,для меня это лучший гиперкар.

Илья,в 160 комментарий ты забыл достойного конкурента-Porsche 918.Концепт,уже превосходит Уайру по ТТХ.А серейная будет еще по хлеще.насчет упровляемости-не помню что бы у Порше были с этим проблемы

Сомневаюсь, что дойдет до тестов Порше 918 на треке Топ Гир, прошло уже 4 серии, и ничего подобного не предвидится. Но очная схватка между этими двумя авто будет очень интересной.

Так 918 еще не совсем появился. Готовы прототипы, которые Нюрб проходили. А о полностью серийной машине я пока не слышал.

Насколько же она оказалась быстрее хвалённого Авентадора(схожей мощности и полным приводом) и высокотехнологичного MP4-12C ! Шасси, выходит, значительно лучше. По треку Huayra всёж ехала несколько нервно-дерганно, как мне показалось...

Вот что есть примечательного в Huayra. На сборку одного авто уходит до трёх недель. Состоит Пагани из 4700 деталей. В производстве одного экземпляра используется 1200 титановых болтов, общей стоимостью 96 000 евро. Непосредственно на заводе Пагани делают только 5% компонентов машины(остальные 95% - сторонние фирмы под заказ). Подвески почти в точности взяты от Zonda R. Передний и задний подрамник(из хром-молибденовой стали) крепится к титано-карбоновому монококу 8-ю титановыми болтами. Выхлопная система сделана из титана и никель-хромного жаропрочного сплава Inconel 6. Выхлопные трубы состоят из 14 элементов. Приборы в салоне изготавливают по заказу швейцарские часовщики

Поглядел я на её конкурентов и подумал: а ведь они ей и не конкуренты совсем... Да, да! ТТХ у них близкие. По максималки из 8 только 1 сравним с ней(de Macross Epique GT1) и 1 быстрее (Porsche RUF CTR 3). Однако по разгону 5 её обходят, и только 2 (Феррари и Ноубл) отстают, ещё один равен(Porsche RUF CTR 3). По мощности обе Ламбо и Гумперт Торнанте равны, Феррари и Ноубл слабее, ещё 3 мощнее. По цене она в лидерах. Но это сухие числа. А если рассмотреть автомобиль, то вот что получится. Авентадор Джота и Феррари отпадают, они - спецзаказ. Ноубл по качеству и эксклюзивности уступает, хотя авто довольно редкое, но пока ещё не совсем признанное. То же, но в большей степени касается де Макросса. РУФ и Гумперт Аполло хороши, но первый - глубокий тюнинг и не совсем серийное авто, к тому же без лишней роскоши и с явно полутрековым уклоном. Это касается и Аполло, за исключением тюнинга. Что остается? Торнанте - явно уступающий по дизайну, да и классом немного ниже. И Авентадор...

... самый красивый из конкурентов, с РУФом на равне. Авентадор Джота и Феррари не учитываю, хотя они очень красивы, но они не серийные. Но Авентадору кроме красоты похвастаться нечем. Уайра не менее, а возможно более красива(стиль разный). И гораздо эксклюзивнее, с более дорогим салоном. Да и не тот это класс. Годными конкурентом Пагани можно назвать последние Кёнигсегги и с натяжкой SSC, но последние более просто оформлены. А вот Бугатти в самый раз. Кстати Пагани выпущено меньше. Вообще всех Пагани.

Зонд было выпущено 150 штук в различных версиях. Вейронов более 300

Вейронов около 500.

Некорректно сравнивать ее с ССЦ, абсолютно разные автомобили. Уайра в сухую проиграет Ультимейту на прямике и в сухую же выиграет его на треке. К тому же, у компания абсолютно разный подход к постройке авто. У пагани - высокие технологии, качество, эксклюзивность, изящность в дизайне. У ССЦ грубая мощь, как в техническом плане, так и в дизайне.

Я б не сказал, что дизайн ССЦ грубый. Он сделан с оглядкой на 90-ые у Аэро. А у Туатары вполне изящный, даже очень. И технологии там есть. Но без грубой мощи это был бы не американец. А по цене и эксклюзивности они близки. Ну это такая разношерстная группа: Бугатти, Пагани и МакЛарен, Кёнигсегг, SSC, Гумперт. Самые топовые автомобили.

Ну и плюс еще новые новые 918 и LaFerrari. Не марки в целом, а именно эти модели.

Lexx, Name1 прав, вейронов было выпущено порядка 300 штук.

Я имел в виду все версии Вейронов. Раз посчитали все версии Пагани Зонда, то и Вейроны нужно все считать. 300 Купэ(включая всякие спецверсии) + 150 ГрандСпорт(последние из которых тоже спецверсии)+30 СуперСпорт(5 из которых ВорлдРекорд Эдишн)+ сколько-то там ГрандСпорт Витессе. Получится где-то 500. Зонд к 2011 году выпущено 209 штук, включая спецзаказы, прототипы, тестовые макеты, гоночные авто и т.д.

Lexx,обычных вейронов было выпущено 300 штук+ спец версии = вейрон пур санг 5 штук+ Veyron Fbg par Hermès тоже 5 штук+ вейрон санг ноир тираж повысился до 15 штук+ верон Blue Centenaire тираж офицально не сообщается, но говорят 50 штук+ бугати L’Edition Centenaire в честь 4 гонщиков выйгравших гонку на бугати 4 штуки+ индивидуальные заказы , их было 4,+150 веронов гранд спорт+ спец версии гранд спорт = гранд спорт санг блу 300 экземпляров+ гранд спорт роял дарк блу в единственном экземпляре+ гранд спорт витессе 8 штук+ супер спорт 5 штук + супер спорт сангноер 15 штук+ 1 машина индивидуально китайцу= итог 863 машины выпустила бугатти за 6 лет=)

Обычных Вейронов 300. И насколько я знаю все эти версии в разных цветах входят в 300штук, может парочка спецверсий и была сверх 300, но 300 или 304 - не суть важно, ГрандСпортов 150, причём их спецверсии - это последние 50 выпущенных ГрандСпортов. Откуда ты взял, что ГрандСпорт СангБлу 300штук. Он входит в последние 50 из 150 ГрандСпортов, по крайней мере так заявляют Бугатти. СуперСпортов - 25, из них 5 - WR Edition. Тот суперСпорт для китайца вроде входит в 25, хотя может и нет. А Витессе вроде 10, а может и больше.

Lexx,я ошибся сангблу это последние 20 штук гранд спортов , супер спорт для китайца не входит в 20 супер спортов, это ему отдельно бугатти подарила на 40 лет, ну о про то , что супер спортов 25 я не знал, я знал только что супер спортов было 5 еще 15спец версии Sang Noir " черная кровь" а про Veyron Grand Sport Vitesse WRC Edition их всего 8

Точнее даже 30 СуперСпортов, из них 5 - WR Edition. Те что безограничителя. Витессе WR - 8 штук, а обычных Витессе 10 или 15.

Какая я же она красивая. Только сейчас понял это. Как странно что Уайру я долго знаю, и только сейчас заметил ее красоту. Кажется будто зонду взяли и накачали водой. А на самом деле мошью и технологиями будушего.

Я около двух лет интересуюсь суперкарами и нет сомнений, что "Pagani Huayra" моя самая любимая машина.По 10-бальной шкале за дизайн я бы поставил машине 10 баллов.Главные преимущества машины - мощный 6-литровый двигатель AMG V12 и малый вес.

Все чаще попадаются на глаза данные, что мощность Уайры составляет 730, а не 700 лошадиных сил. Ссылок привести не могу, но так просто писать бы тоже не стал. И это различие вряд ли объясняется различными определениями лошадиной силы у нас и за рубежом. Чаще встречается цифра 700, но все-таки. Хотя вот официальный сайт (если это, конечно, официальный сайт) говорит о 730 силах: ссылка.

Действительно на официальном сайте указано значение в 730 л.с., надо бы поправить.

Два года уже прошло, третий завершается - автомобиль понемногу совершенствуется, становится мощнее, эффективнее на дороге. Первоначальная модель 2011 года имела 700 сил, ее и надо оставить. Сейчас мощность подросла до 730, но, это уже немного другой автомобиль, хотя по совокупности улучшений еще и не претендующий на отдельную страницу ( разве что на дополнение - "модель 2013 года имеет мощность 730 л.с." :)) ).

Обороты макс момента? и стоит ли добавлять 730 сильную более свежую версию?

Думаю стоит. Тем более, что на сайте присутствуют обе версии McLaren MP4-12C, и с двигателем 600 л.с., и с мотором 625 л.с.

Почему-то при добавлении Зонд ничего не мешало делать для каждой новую страницу, а здесь сомнения возникли. И обновленный Бентли тоже добавляйте, про Порше в очередной раз с его кучей модификаций с минимумом различий упоминать не буду.

Зонды заметно отличались, да и Порше тоже (хотя мне от этого не легче, сорта г*вна же:))))). А Макак, Бентли и Уайра похожи. В смысле не похожи, а похожи, ай... отличий нет внешних... то есть есть, между собой...между друг другом, а новые версии не имеют каких либо значимых(ТМ) внешних отличий... от более ранних версий...себя, между собой отличаются, само собой.

Mercedes-Benz М 158 Е60 ( V12-36V TwinTurbo; 82,60 х 93,00 мм; 730 л.с./5800; 1000 Нм/2250-4500). 1350 кг. 75-л топливный бак. Сх = 0,31; 360 км/час; 3,3 секунды до 100 км/час. Тем не менее, для модели 2012 года заявлялось 720 л.с., 375 км/час и 3,2 секунды.

Автомобиль, конечно прекрасен, как внешне, так и внутренне и повороты проходит лихо и послушен в управлени(судя по передаче Top Gear). Но у меня возникает вопрос: Откуда такая информация о том, что он полноприводный, насколько мне известно все модели Pagani, в том числе и Huayra - заднеприводные или я чего-то не знаю или это не точная информация? Лично я так и не смог найти инфу о том, что Pagani Huayra действительно полноприводный суперкар.

Действительно, ошиблись, заднеприводный!

Когда первый раз я увидел эту Пагани у меня был шок. Как можно так было изуродовать Зонду! Но когда рассмотрел по внимательней она оказалась очень красивой. И если предыдушие Зонды были болидами. То Хуара это точно люксовый суперкар.

машина,конечно,красивая,но не без проблем в дизайне...лично мне не нравится решетка в переднем бампере и задние стоп-сигналы... если бы исправить все эти пробемки,то это был бы вполне идеальный автомобиль)))))

Зонда Зондой, а Хаяра особенная! Как пэнт-хаус отделаный в рэтро, но напичканый электроникой. Не буду много писать, эта Машина - великолепна!

Уайра правильно читается. Уайра Тата - бог ветра у индейцев с предгорья Анд.

Мы, типичные россияне, со своими правилами чтения английских и не только слов, читали и будем читать ХАЙЯРА или ХУАЙРА. Заслуг машины и ее творца это не умаляет. Но и тыкать на каждом шагу этим не стоит. А то наши люди любят это делать, особенно при неправильном произношении фамилий футболистов например.

А что, так трудно произносить правильно? Зачем акцентировать внимание на своей ущербности и пытаться скомпенсировать её позерским и открыто наглым неприятием общепринятых правил? И если уж на то пошло, то пишите хотябы Хуайра, хотя без Х проще, на одну букву меньше печатать,так зачем печатать больше?)))). Хайара тут при всём желании не прочитаешь, тут нет ни буквы которая даст звук а после Х, ни буквы которая даст звук я, как и соответствующих буквосочетаний. U только в ЗАКРЫТОМ слоге читается как А, но не в ОТКРЫТОМ! как здесь. И даже если прочитать как А, то получится Хаайра, но не Хайара. Y - звук Я не даёт никоим образом.

Huayra-tata, или в расово верной английской версии Wayra Tata (дословно Отец Ветра), - бог ветра в мифологии индейцев с предгорья Анд на территориях Боливии и Перу. А именно - народов кечуа, поруха и аймара. Уайра-тата - это как раз и переводится Отец Ветра с языков кечуа и аймар ару(язык аймара).

Ну вот, что и требовалось доказать: дай повод человеку указать на чьи-то недостатки, и он это сделает в присущей ему манере. Псевдознатоков-то у нас куча, которые только и ждут момента, после которого сразу нанесут колющий удар в том месте, где они это прекрасно видят. Но при этом почему-то не замечают, что пентхаус через "э" и через дефис, а "отделанный" с одной "н".