2011 Mercedes-Benz B55 AMG Concept (W245)

Никогда не понимал В-класс. Что это вообще? Хэтчбек, минивэн, кроссовер, филантроп? Но зря не пустили в серию такую версию, такой автомобиль с мощным V8 и на заднем приводе - ничего подобного рынок просто не предлагал.

Это, даже не концепт, и, уж, тем более, не более традиционная AMG-версия, которую посчитали нецелесообразной ( ибо, никому она, такая, оказалась не нужна) выпустить в самом лимитированном объёме. B55 AMG - типичный пример частного самопального тюнинга. Так что, как минимум - One off. Пусть и выполненного не пацанами-сваперами из соседнего гаража, а целым коллективом технически грамотных единомышленников, работающих в подразделении AMG ( как пишут в интернетах " 12 инженеров мерседесовского завода в Раштатте"), во главе с Питером Веспом ( Peter Wesp, собственно, руководитель завода в Rastatt).

C командой единомышленников, Питер укомплектовал вполне серийный переднеприводный 140-сильный минивен B200 CDI ( кстати, T245, а не W245) совсем не AMG-шным 5,5-литровым V8-мотором M273 от E500 ( W212), мощностью 388 л.с./ 6000 и крутящим моментом 530 Нм/ 2800-4800, а также, 7-ми ступенчатой автоматической коробкой 7G-tronic с подрулевыми переключателями-манетино. А, также, неродная 1546-мм задняя ось с подвеской и карданной передачей, взятые от 279-сильного универсала E430T ( W210), которая превратила B-class в заднеприводной автомобиль. Правда, для этого пришлось пришлось переделать точки крепления подвески сзади и установить менее объёмный топливный бак.

После того, как из под капота удалили воспоминания ( точнее, механизмы) о первоначальном приводе на переднюю ось ( правда, по словам создателей машины, им удалось избежать значительных переделок в подкапотном пространстве), не оказалось ничего удивительного в том, что даже 5,5-литровая " восьмерка" уместилась там без особенных проблем. А, передние и задние крылья они, просто так, для красоты расширили. :)

Остальные детали импровизированного тюнинга были взяты из фирменного каталога запчастей и аксессуаров. Например, вентилируемые 345/ 300-мм тормозные диски были взяты от 354-сильного Мерседеса C32 AMG ( W203). Как и комплект K&W для заниженной подвески. Естественно, все доработки ощутимо сказались на массе, возросшей с 1365 ( по другим данным, 1370 кг)/ 1440 кг до 1620/ 1695 кг. 270 км/ час и 5,2-секундный разгон автомобиль получил " авансом", без каких-либо сертификационных испытаний. Как обладатель 5,5-литрового мотора почти 400-сильной мощности.

Штатные " узкие и высокие" покрышки, размерностью 205/55 R16H были заменены на 255/35 ZR18Y из серии AMG Sport Wheels, а оригинальную выхлопную систему ( как и самопальные шильдики " В55") по центру пришлось изготавливать самостоятельно. Кроме того, автомобиль получил неработающий парктроник, так как в суете попросту забыли, что его датчики надо подключать, а новая панель приборов с претенциозной разметкой до 300 км/ час, оказалась без соответствующих разъемов.

Судя по тому, что первое упоминание об автомобиле появилось в декабре 2010 года ( ссылка) , его постройка была завершена не раньше октября 2010 года, то есть, формально, он может считаться моделью 2011 года, хотя в его основе и лежит B200 CDI 2009 года выпуска.