2011 McLaren MP4-12C GT3

Помнится, что есть еще модификация GT1 с более мощным мотором.

Спасибо большое администратор:)Mosler у MP4-12C нету модификации GT1,в 2013 году будет модификация GT2!

Показатели приличные, но... НЕ СУПЕРКАР!!! Нет в нем суперкаровской изюминки, просто качественно сделанный довольно быстрый и мощный автомобиль с легендарным именем, но не более.

Это и не суперкар, это трек-кар сделанный на базе легендарного суперкара и ВТИСНУТЫЙ в рамки существующего чемпионата GT. Силовые характеристики уменьшены, но не динамические, он гораздо более быстр на треке чем дорожный. P.S. однако, легендарность нового мака я бы еще оспаривал...

Вполне нормальный авто. А дизайн отпад!

Ага дизайн вообще суперский)

Руль похож на формульный.

Интересно, Джереми Кларксон скажет что и в етом MP4-12c нету изюминки, и будет сравнивать его с колготками.

зря напичкали не нужной фигнёй,где 592л.с.

Эх еще бы без этих дебильных наклеек, в красно-черный двухтон... Вот ето была бы тачка!

В таком виде он так пихож на последние лотусы! Просто братья!

респект Маку!!!но внешний вид кара вызывает чуство комфортного внутренего мира а не ждостик Xbox место руля им давно пора бы замыслиться о комфорте))))

Это гоночная версия для чемпионата Fia GT . Здесь комфорт не нужен .

Эта модификация по всем параметрам лучше стандартной, хотя бы по тому, что это гоночная версия. Да салону позавидовали бы и спартанские авто (если бы они у них были), но черт возьми это еще больше завораживает
Одно смущает-почему GT3, почему не GT2 или GT1??? Они могут себе позволить более высокий класс, чем GT3, или там конкуренция неимоверная. Хотя если вспомнить, что корвет практически непобедим в Ле-Мане последние годы, то можно понять специалистов из макларена.

Тачка хорошая, но мне не нравятся 2 вещи. Мощности маловато для мака и название дурацкое

На подходе еще одно лимитированное "издание"/30 машин по £375000/ McLaren MP4-12C GT Can-Am.За счет перепрошивки блока управления мощность подняли до 630 л.с.ссылка

А он дорожный или гоночный???

Эта лимитированная серия не сертифицирована для дорог общего пользования и для любой из существующих гоночных серий.

На заглавной фотографии изображен боевой автомобиль, участвовавший в британском чемпионате серии GT3. Он впервые вышел на старт на тестах в бельгийском Спа 6 июня 2011 года под управлением британца Эндрю Кирклди и завоевал 14-ю позицию, а через три дня вместе с вторым пилотом Крисом Гудвином он пришел к финишу на 12-м и 4-м месте, стартовав с 2-й и 12-й стартовой позиции в обоих часовых заездах. 31 июня, в суточном марафоне в том-же Спа, команда из Эндрю Кирклди, Альваро Паренто и Оливера Тюрве стартовала с 36-й позиции и благополучно сошла в аварии на втором круге, став первым выбывшим экипажем. 27 августа, на трехчасовой гонке в Маньи-Кур, тот-же экипаж покинул трассу уже на 44 круге, стартовав с 12 позиции. 9 октября, в Сильверстоуне, вместо Эндрю Кирклди в экипаж вошел Денни Уоттс, но автомобиль, стартовав уже с 7 места, покинул трассу на 51 круге. Больше в соревнованиях он не участвовал. Требования класса GT3, конечно, достаточно либеральны, но дорожный ли это автомобиль?

17 декабря 2010г. McLAREN официально подтвердил о создании программы GT3 RACING для MP4-12C с целью"вернуть славу McLaren GT".2011 год был объявлен тестовым,а с 2012 ограниченное число машин должны были поступить в частные команды.В дальнейшем была образована компания McLaren GT-в которую вошли подразделения McLaren Group и CRS Racing.11 марта 2011 года были объявлены некоторые тех.подробности и имя тест-пилота/им стал 26-летний португальский гонщик Альваро Паренте/.В техническом отношении GT3 основан на стандартном 12С,двигатель получил 500 л.с.,была установлена новая секвентальная коробка передач с 6 ступенями/вместо стандартной 7 ст. коробки"Graziano"/,установлены тормоза Akebono,электроника произведена McLaren Electronic Systems Limited,систему ABS предоставляла Bosch Motorsport.Новый аэродинамический пакет был разработан в соответствии с требованиями GT3.

Мне и такие нравяться-симпатяшная машина.

Автомобиль оснащён специально разработанной для него 6-скоростной КПП, которая на 80 кг легче 7-ступенчатой КПП дорожного автомобиля.

500 л.с./ 5700; 610 Нм/ 3500-5500, двойной турбонаддув ( 0,55 бар). 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Ricardo с двойным сцеплением и возможностью ручного переключения передач. Сухая масса - 1240 кг, снаряженная - 1345 кг, полная - 1450 кг. Максимальная скорость - 335 км/час. Разгон до 100 км/час - 3,1 секунды, до 200 км/час - 8,4 секунды. 402 метра - 10,4 секунды ( 220,0 км/час).

что то слабый результат - Nurburgring Nordschleife 8:10.921 ( 150 место )

А что тут удивительного? Прошло 5 лет. Автомобильный прогресс не стоит на месте. На 2011 год он 150-ым не был. А был намного ближе к топу. Плюс нужно понимать, что эти 150 машин даже сейчас имеют небольшой разрыв. Там автомобили некоторые по 5-10 штук один результат показывают. А места распределяют в алфавитном порядке. То есть 150 место на деле по абсолютному значению может быть 105-ым. Слабый результат или нет - это можно узнать лишь сравнив с конкурентами, выпущенными в то же время.

Вообще-то это совсем не слабо. Этот результат показал Kevin Estre из Doerr Motorsport в 2014 году в квалификационном заезде 24-часового марафона. Если я не ошибаюсь, этот результат до сих пор остается рекордом для этой трассы. Отдельно для диванных экспертов напоминаю, что марафон проводится на комбинированной трассе другой конфигурации, длинна которой превышает 25 км.

В том то и дело, что среди "автожурнальных" рекордов", фиксируемых на 20832-метровом круге, затесался "боевой", показанный на более протяженной 25378-метровой конфигурации. Пройдя свой квалификационный круг за не очень впечатляющие ( с оглядкой на присутствующие в нашем рейтинге результаты) 8 минут и 10,921 секунды, экипаж команды Dörr Motorsport GmbH, выступающий на своем McLaren MP4-12C GT3 под стартовым номером "66" в группе SP9 GT продемонстрировал среднюю скорость 186,101 км/час, что в приложении к короткой 20832-метровой дистанции эквивалентно времени 6 минут и 42,982 секунды. Конечно, напрямую сравнивать время на двух конфигурациях не стоит, но, все-же сравните достижение с действующим рекордом Zonda R. :))

Как и в случае с другими гоночными ( ладно, пусть будет, трековыми) версиями, не омологизированными для прямого использования на дорогах общего назначения, найти актуальный VIN-код для этого автомобиля оказалось сложной задачей. Тем более, что кодировки сравнимых версий моделей 4-12С, 12С, 650S и 625C оказались одними из наиболее малоизвестных. Впрочем, могу предположить, что боевая версия могла иметь модельное обозначение в VIN-коде " SBM11CAA".