Логин: Пароль:

2011 Hennessey Venom GT

83.6%
2011
Venom GT
  435 км/ч.
  2.8 сек.
  1260 л.с.
Venom GT
2013
Venom GT Spyder
  415 км/ч.
  2.8 сек.
  1260 л.с.
Venom GT Spyder
2016
Venom GT Spyder
  427 км/ч.
  2.5 сек.
  1470 л.с.
Venom GT Spyder
— Hennessey - одна из тех фирм, чья фантазия находится где-то между "неограниченной" и "нездоровой", чего только стоит их 1000-сильный Escalade. Но в какой-то момент она зашла совсем далеко, и вместо очередного тюнинга мир увидел самостоятельную разработку. Да ещё какую! Длиннющее приземистое чудовище с оптикой от Lotus Elise сразу же показало себя как один из быстрейших авто мира, а позже вообще отобрало первенство у Вейрона. Пусть и неофициально.

Максимальная скорость: 270 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
435
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.8
сек

Мощность двигателя:  (926 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1566 Нм  при  4400  об/мин.
1260
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1013
л.с. / т

Объем двигателя: 180  л.с. с литра   7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7008
см³

Вес автомобиля: 0.99  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1244
кг

Цена:  960 000 $ 850 000  €
73.9 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

World's Fastest: 270.49 mph Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT
Рейтинг:  Hennessey  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Hennessey (все классы)
2011 Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT
2011 Hennessey Venom GT

281

Лехх - по какому параметру Мазда6 уделывает Вейрона??? у нее Сх меньше или больше?
на какой веке твои комменты - Вейрона или Ф1?

282

У Мазды Cx меньше, если верить словам Лекса.

283

Сх - это коеффицент аэродинамического сопротивления. чем он больше тем тачка лучше дорогу держит. иначе она взлетит. если Сх =0 то тачка превратиться в самолет. у гоночных тачек он вообще огромный! и еще тут крайне важна прижимная сила! она зависит от аэродинамики напрямую. ее меряют на разных скоростях! тут Сх нельзя сравнивать! надо прижимную силу сравнивать! что Мазда6 влепи на нее двигло от Вейрона поедет 400??? она улетит!

284

они ищут некий баланс между прижимной силой и Сх. тачка должна быть обтекаемой-это понижает Сх. но при этом она должна обладать большой прижимной силой! а любые антикрылья и спойлеры увеличивают Сх. поэтому на дорожных тачках они делают убирающиеся антикрылья. при обычной езде антикрыло убрано, Сх-меньше, меньше бензина тачка жрет! при достижении большой скорости уже нужна прижимная сила, или будет взлет, и антикрыло поднимается. Сх-больше, но это уже не главное, главное - чтоб дорогу держала!
я читал что на Вейроне они выводили угол лобового стекла и капота именно такой какой нужен для сверхвысоких скоростей! поэтому у нее такой дизайн! а не потому что они "натягивали" кузов на содержимое! ско-ро они засунут в Вейрон мегадвигло и он порвет все самоделки! полностью порвет!

285

Уровень сопротивления движению автомобиля в упругой среде, которой и является воздух, как правило определяется по трем основным геометрическим осям. Сх, это коэффициент аэродинамического сопротивления ( то есть, по оси Х, или в продольном направлении), прижимающая сила ( то есть, по оси У, или в вертикальном направлении) характеризуется собственным коэффициентом - Су. Естественно, существует еще и коэффициент поперечного сопротивления Cz ( по оси Z или в боковом направлении). В отличие от Cy и Cz коэффициент Сх никак не может быть нулевым, либо отрицательным. Совершенство аэродинамических форм и оптимизация направления воздушных потоков определяется сравнительными коэффициентами Кху, Кхz и Kyz, показывающими отношение действующих сил по любым двум направлениям. Как правило, Сх находится в пределах 0,005-2,0, Су - от - 1,5 до + 6,0, Сz - +/- 0,50.

286

Само по себе высокое или низкое значение Сх ничего не говорит о прижимающей силе, так как никаким образом не зависит от нее напрямую. Просто, для снижения Cy ( если он положительный, то действующая сила будет называться подъемной) приходится использовать дополнительные аэродинамические элементы, тормозящие воздушный поток ( чтобы преобразовать его энергию в прижимающую/подъемную силу)и нарушающие картину обтекаемости, то есть Сх. В зависимости от приоритетов в конструировании и специфики предполагаемого режима движения Кух ( или Кху, равный 1/ Кху), если упор делается именно на прижимающую силу) может достигать величины в -8-10 единиц для спортпрототипов, заточенных на управляемость, или подниматься до + 3-4 единиц для рекордных скоростных автомобилей.

287

К примеру, такой дорожный автомобиль как Ferrari 360 Modena имеет Сх равный 0,34, а Су - -0,25, что дает Кху равный -1,40 ( Кух, соответственно, -0,735). Более "спортивный" McLaren GTR LongTail из-за настроек аэродинамических элементов имеет Сх равный 0,47, а Су = -1,03 ( Кху равный 0,456), хотя дорожная версия F1 довольствуется вполне приемлемыми Сх = 0,32 и Су = -0,30. А для настоящих прототипов конца 80-х - начала 90-х годов, вроде Joest-Porsche 962, Сх составляет 0,71 и Су -2,85 ( Кху равно 0,25, то есть, прижимающая сила вчетверо выше аэродинамической силы сопротивления). В одном из ранних комментариев я приводил другой пример экстремальных настроек ( вроде Nissan какой-то, у которого Кху составляло 0,155 ( точно уже не помню цифры - надо искать, но что-то вроде Сх = 0,8 и Су = -5,10).

288

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx характеризует обтекаемость автомобиля. Чем он ниже, тем меньше сила аэродинамического сопротивления, равная произведению Сх на площадь поперечного сечения автомобиля, и тем большую скорость может развить автомобиль. А излишне высокая прижимная сила ухудшает скоростные показатели машины. Она необходима на гоночных трассах в поворотах, а для обеспечения наибольшей скорости подбирается такой баланс чтобы автомобиль не взлетел, но и чтобы не было излишней прижимной силы.

289

Однако, сами по себе, эти коэффициенты не так уж и важны так как многое зависит от площади к которой приложены эти силы. Меньше площадь и автомобиль с худшей аэродинамикой может оказаться быстрее более крупного автомобиля с аналогичным двигателем но лучшей аэродинамикой. И, наоборот. Поэтому, более показательно произведение коэффициентов на площадь ( чаще всего это мидель, так как нам более привычен именно Сх, хотя, при желании можно отсчитывать хоть от боковой, хоть от плановой проекции или, вообще, исходить от площади, скажем, самого антикрыла). Для хороших дорожных спортивных автомобилей Сх х F примерно находится в диапазоне 0,50 - 0,80. Но, погоня за снижением любого из составляющих отражается на общем значении. Сокращение Сх потребует увеличения площади автомобиля, а снижение площади скажется на росте Сх.

290

Суперобтекаемые формульные болиды и лемановские гиперкары, которые тысячи часов гоняют в аэротрубе, имеют те-же самые 0,60-0,80 ( до 1,00 при сверхразвитом "прижимающем" обвесе), что и какой-нибудь "Москвич", однако их конструкторы имеют полное право гордиться своей работой, так как за вычетом элементов направленных на повышение прижимающей силы ( вдвое-втрое чем весит само шасси) сам корпус имеет мидель менее квадратного метра и Сх порядка 0,12-0,16. Опять-же, повышение Су совсем не означает, что автомобиль лучше будет держать дорогу и точнее управляться. "Непопулярный" коэффициент Сz показывает устойчивость автомобиля при боковом ветре, либо при движении в заносе или при повороте. Обычно, уважающие себя производители для каждой новой модели определяют номограммы этого коэффициента для углов бокового потока до +/- 30-40 градусов от нормали, "обычные" считают достаточным +/- 10-20 градусов, а клиентам это вроде даже и не интересно.

291

Все такие умные, как я погляжу - втроем одно и то же пишут, а толку то от этого. Осталось еще Джонни отписаться по поводу аэродинамического сопротивления, и будет полный боекомплект. Ну еще Лекс потом внесет свою лепту, но надеюсь этим ребятам хватит ума не изобретать в четвертый и пятый раз велосипед. Мысли и идеи кончились у вас что ли, что же вы друг за другом повторяете, будто больше написать не о чем. Да, способность автомобиля преодолевать воздушный поток многое значит, но возводить эту характеристику в ранг решающей не стоит. Будь машина хоть 10 раз более обтекаемой, чем ее соперник, но при этом все в те же 10 раз менее мощной, вряд ли она выйдет из спора, кто же быстрее, победителем. Мощь, грубая, необузданная мощь решает все, а уже потом обтекаемость и прочие вещи. Выражая свое мнение, я не говорю, что не стоит заниматься аэродинамикой, но некоторые на ней излишне зацикливаются.

292

Просто грубо говоря автомобилю с меньшим Сх понадобится меньше мощности для достижения максималки, как у Вейрона. Это прекрасно видно на примере Gemballa Diablo TT by Lotec (Ламбо Диабло) с тюнингом Гембалла и турбинами Лотек. Этот автомобиль внешне не отличался от стока, но имея 750лс, развивал 410км/ч против 407км/ч у Вейрона(1001лс). А ещё на скорость и динамику влияет КПП. Яркий пример Мак Ф1, который мог ехать и быстрее, но КПП этого не позволяла сделать. Кстати Гордон Мюррей, негативно отозвавшийся о Вейроне как о проекте и идее в целом, позже протестировал его для Road&Track и отметил, что авто имеет потрясающую КПП и хороший мотор.

293

Мага, по поводу в новый Вейрон вбухают еще больше лошадей. Естественно. Больше скорости из него не выжмешь при нынешней ситуации. Инженеры идут "напролом". Я уверен, что Гордон Мюррей пошёл бы более гениальным путём. Точнее гениальным. Путь инженеров Вейрона таковым не назовёшь. Там просто сочитание всех знаний в данной области + глупые попытки бороться с законами физики. Хотя кое-что им удаётся. Сравнение Вейрона и Ф1 читай в комментах 267, 268, 269. Напоследок скажу. Вейрону, чтобы быть самым быстрым, приходится быть самым мощным/одним из. Мак Ф1 в своё время не был самым мощным, но был самым быстрым. Жаль, что Гордон Мюррей ушёл из МакЛарена.

294

у вейрона электронный ошейник срабатывает на 407,5 км\ч. 410 может. нужно только терпение и длиннннная полоса

295

Обычный Вейрон не ехал 410. Хотя кто-то говорил, что он реально мог 415 ехать, но с вредом для себя. Поэтому ограничили на 410. В любом случае ламбо слабее была на 250лс, старше на 6лет, и ехал 410 без проблем для себя. А в неё сначала вбухали 900лс!!! Интересно, какая у неё была динамика до детюнинга движка.

296

Sanchezzz, если снять ограничитель, то он и 419 поедет. Мага, инженеры Bugatti не "натягивали кузов на содержимое", а наоборот пытались втиснуть всю начинку в уже готовый кузов, что серьезно усложнило работу.

297

Ричик наконец то умно все объяснил товарищу Лехху - что мазда6 даже с Вейроновским движком не поедет как Вейрон! и мне объяснил, очень интересно!

298

Товарищ Мага, когда же ты наконец поймёшь, что я не говорил, что Мазда 6 с Вейроновским движком поедет быстрее. Я сказал, что Сх у Вейрона больше. И даже пример с Ламбо Диабло привёл. Но ты упорно не хочешь вдумчиво читать. У Вейрона большой Сх, что отрицательно влияет на макс.скорость, на прижимную силу оно не влияет, как сказал Ричик. Чтоб Вейрон не взлетал, ему сделали динамическое антикрыло. Когда оно убрано, то НЕ создаёт дополнительного аэродинамического сопротивления и не снижает скорость, но когда возникает опасность "взлететь", оно выдвигается создавая необходимую прижимную силу. Таким приёмом пользуются Каррера ГТ, Веном ГТ и многие другие. Первым серийным авто с динамическим антикрылом была Lancia Thema 8.32 powered by Ferrari, выпущенная в 1987, если не ошибаюсь. Однако, такое антикрыло имеет большую массу, чем статическое сопоставимого размера. Но со статическим антикрылом тяжелее преодолеть сопротивление воздуха. Плюс Вейрон сделали тяжёлым как раз для увеличени

299

для увеличения прижимной силы. Еслиб не особенности его аэродинамики, то он бы мог быть легче. В СуперСпорт подкорректировали аэродинамику и сразу понизили массу. Вейрон мог весить и 1400кг без проблем, но тогда возникла бы опасность взлёта. А всякие системы и комфортный салон - не причина его большой массы. Схожая проблема у Кёнигсегга ССR, без антикрыла он быстрее, но с антикрылом - устойчивее. Так что из-за особенностей дизайна Вейрон обладает средненькой аэродинамикой, поэтому и пришлось инженерам выкручиваться. Тогда как дизайн Мака Ф1 был результатом исследования аэродинамики. Бугатти и МакЛарен строили схожие по направлению и идеи авто, но подходя к конструированию с разных сторон. Короли аэродинамики, пожалуй, - Феррари. Они обходятся без выступающих аэродинамических элементов, при этом их авто быстрые и на прямой, и на треке, обладают большой прижимной силой без огромных антикрыльев. При этом им дизайн разрабатывает Пининфарина.

300

Получается, что Пининфарина разрабатывают дизайн с учётом хороших аэродинамических показателей и при этом умудряются сделать его красивым.

301

Lexx, ты где такое прочитал ? Звучит не убедительно. Чтобы взлететь нужна подъемная сила и скорость, и вес не большой. Вейрону это не грозит. Инфа похожа на оправдание его фанов. Это мое ощущение

302

без антикрыла скорость набирается быстрее и максималка больше, но воздушные завихрения и отсутствие прижимной силы делают авто очень не устойчивым. Взлететь - не взлетит, но занос на 400 км\ч ничем не лучше. поэтому после определенной скорости крыло выезжает крыло. Предыдущую серию ауди тт сначал выпустили без антикрыла, но поскольку из за завихрений воздуха она оказалось не устойчивой, их стали отзывать и ставить спойлеры. Она похожа на вейрон, такая же округлая. спойлер и антикрыло не одно и тоже, но здесь причина их применения схожа

303

Что прочитал? Ну я не помню, кто-то из любителей Вейрона говорил, что он такой тяжёлый для лучшей устойчивости. То есть если Вейрон будет весить 1400кг, что вполне возможно, то у него будет плохая устойчивость. Вот его и утяжелили. Вроде это в каком-то фильме про Вейрон было. А о чём говорит сей факт? О плоховатой аэродинамике. Почему МакЛарен Ф1 с его 1180кг не взлетает, а Вейрон с 1400кг взлетает? У Мака аэродинамика ЛУЧШЕ. Вейрону для достижения 407 км в час нужно 1001лс, Диабло для 410км/ч обошёлся 750лс. Не говорит ли это о средненькой аэродинамике. Как Вейрон разрабатывали и чем думали, я не знаю. Восхищаться его аэродинамикой может только школьник. С другой стороны, инженеры неплохо справились с проблемами(которые сами создали:), либо их создали дизайнеры, хз). В любом случае восхитетительная аэродинамика у тех авто, которые быстры и на прямой, и на треке, при этом не взлетают и не имеют дополнительных антикрыльев и прочих цацок. А это Феррари.

304

Взлететь, имеется ввиду оторваться от земли, потерять устойчивость. Вот Вейрон её якобы терял, поэтому ему и добавили массу. Чтоб не улетел. Тогда как в МакЛарене сразу продумали аэродинамику. В Вейроне видимо несразу. На первом плане был дизайн.
Кстати по поводу "новый Вейрон с 1500лс" порвёт самоделки. А кто такие самоделки? Кёнигсегг и Пагани - вполне уважаемые конторы, хоть и маленькие. SSC тоже не лохи. А про Хеннесси промолчу. Это вполне известная и уважаемая тюнинг-контора. Их Вайпер Веном 1000ТТ на голову размолотил Вейрон, думаю обновленный Веном ГТ уделает Вейрон СС, а может и новый Вейрон, если этот уже щимит СуперСпорта. Янки знают, что такое доминировать:).

305

Ну ну, Феррари и без цацок. Все равно, что сказать Анне Семенович, мол она доска худосочная.

306

Ну а где ты видел Феррари с выдвижным антикрылом, с огромным антикрыло? Я не помню таких. Я имею в виду серийные.

307

тут надо понять. кто был раньше яйцо или курица. Я думаю дело в цели бугатти, которую они ,кстати, достигли. Быстрейший авто, комфортный...и еще МОТОР. Он не высоко оборотист, там не дикий надув ничего подобного. Это 16 цилиндровая дура. Говорят даже в ss он не особо напрягается, его потенциал гораздо больше. Возможно это маркетинговый ход. Корова которую потом можно долго долго доить. Этот мотор и его комфорт и приводят к такому весу. я так думаю. Не помню чья это идея (Гордон Мюррей или Колин Чэпман). К примеру, чтобы остановить легкую машину не нужны большие тормоза, а легкие весят меньше, тем самым еще облегчая машину. А у вейрона все наоборот. Сколько там, 12 радиаторов ? и много чего еще. 4 тубины, огромные тормоза,

308

Ну Пагани Уайра не менее комфортна, с более красивым салоном(моё мнение), с 6л V12, который не намного меньше движка Бугатти Вейрон, плюс 2 турбины. А масса? 1350кг. Получается 4 цилиндра(2л) и 2 турьины добавлют 700кг? Ну это грубо говоря конечно. НомРагани тоже не пустая внутри.
У Мака вообще нет никакого наддува:). Плюс его мотор имеет нехилый такой ресурс. Роан Аткинсон прошёл на своём 300тысяч до аварии, в которй Маку пришёл писец!

309

А смысл сравнивать "дно" сегмента в лице серийных, как ты выразился, Феррари и вершину сегмента в лице Бугатти, если, конечно, и то и другое можно объединить в один класс автомобилей, что мне кажется как минимум неверным. Даже на нашем сайте в автобитвах никогда не схлеснутся Вейрон и Ф430. В общем, снова притянутое за огромные кроличьи уши сравнение.

310

Даже самая простая Феррари дном не была. Дно это Порше в лице Кайман и Бокстер, например. А назвать дном Энцо или ЛаФеррари - по меньшей мере глупо. Бугатти никогда вершиной не был. То есть по цене может и да, но не в техническом плане. Он один из лучших, но не самый лучший. Да и я вообще не об этом. Тут кто-то сказал, что у Вейрона типа отличная аэродинамика. Вот я и объяснил, что будь она отличной не пришлось бы инженерам изощряться так сильно. Отличная аэродинамика у Феррари, МакЛарена, Ламборгини. Широкий и громоздкий Вейрон не может похвастаться такой аэродинамикой. Это факт. Вот и нужна 1001лс, а не 750, например.

311

Где же эта крутая аэродинамика, почему-то я не знаю ни одной Феррари, которая разменивает 350 км/ч. Или они просто не осмеливаются разгонять свои творения до таких скоростей, мол это ни к чему? Или просто не могут? Да и Ламбо не тянет на звание очень аэродинамичного автомобиля. Может я чего-то не знаю, ты объясни, где скрыта эта отличная аэродинамика.

312

столько лошадей нужно, чтобы всю эту массу разгонять. Он вышел немногим позже Enzo, и был самым быстрым официально и в книге рекордов Гинеса. НО не мешайте все. Вейрон гиперкар, его цель иметь огромную максималку, каким был Enzo, но тут сложнее. Enzo спортивнее. ferrari f430 это суперкар, а porsche boxter спорт кар. Их нельзя сравнивать. Для трэка я бы предпочел boxter, а еще лучше gt3 или gt3 rs. Это опять приводит к теме смысла гипер и суперкаров, в которых смысла нет ! Это игрушки богатых дядек.

313

Вейрон в Книге Рекордов Гиннесса не был. Феррари разменивающие 350? Энцо, Р4/5 Пининфарина, Ф50ГТ, ФХХ и ФХХ Эво(при настройках на максималку, а не на трек). Ламборгини: Диабло от Гембалла с максималкой 410лс. Просто создание конкурента Вейрону вызовет у Феррари финансовые проблемы. Ламбо нге позволят сделать конкурента товарищам по цеху. Мак не ввязывается в гонку видимо поняв, что гонятся за Вейроном глупо, как и сама идея подобного авто. У них ведь всегда были другие приоритеты. У Вейрона тоже не видно хорошей аэродинамики. была бы она хорошей, он бы не терял устойчивость и не пришлось бы его утяжелять(если верить этой инфе).Вот простой пример Брабус 800 Уайдстар - 275км/ч и новый Кайман - 280км/ч(почти то же самое). Но Гелику нужно 800лс, чтоб толкать этот Киоск сквозь отчаянно сопротивляющийся воздушный поток. А Кайман обходится 325лс. Так что у них одинаковая аэродинамика? Нет. У Гелика она говняная, а у Каймана намного лучше. Простомгелик берёт мощью.

314

Ошибся. Диабло от Гембалла с максималкой 410км/ч. А я написал 410лс, опечатка. Мощность там 750лс.

315

а ты видел или где то вычитал. утверждать не буду, но мне кажется я видел в книге Гинесса первый вейрон. хотя ни опровержения ни подтверждения пока найти не могу.

316

Обычно кузов автомобиля проектируют практически в самом конце, учитывая аэродинамику. С Bugatti Veyron все происходило в обратном порядке: сначала его нарисовали дизайнеры, а уже потом передали в руки инженерам с запретом на какие-либо серьезные изменения во внешности автомобиля. Отсюда совсем неидеальная аэродинамика. Так поступили из-за того, что Veyron должен был стать Showcar'ом, возрождением Bugatti. Lexx, двигатель Veyron'а весит около 450 кг (не помню только это с турбинами или без). А большой вес - это последствие полного привода, КПП с двойным сцеплением, использованием рамы из авиационной стали, довольно тяжелого двигателя и прочего.

317

Ну я об этом и говорил. В МакЛарен Гордон Мюррей хотел создать лучший дорожный суперкар. А уже потом в соответствии с требованиями со стороны законов физики его проектировали. И пожелания создателей приводились в соответствие с матчастью. А В Вейроне строго наметили дизан и цели - самый быстрый, самый мощный, самый дорогой, самый ... . А потом пришлось парится и подгонять всё под реальные условия. Ну просто кто-то говорил, что изначально первый прототип был легче и обладал плохой устойчивостью, вот его и утяжелили. То есть не старались экономить на массе. Ведь та же рама могла быть легче, не теряя в прочности. Тогда как в Маке огромное внимание уделили снижению массы, не боясь потери устойчивости. Изначально аэродинамика была хорошо проработана. Ну я же привёл подобное сравнение самолётов F-117A Nighthawk и SR-71 Blackbird. Там ситуация похожая.

318

Sanchezzz, там вроде Бугатти отказались проводить тест. Типа их авто не нуждается в сравнении. От того Кёнигсегг остался самым быстрым оффициально. В 2007 его обошёл Аэро ТТ, затем в 2009 появился 9фф ГТ9-Р, а потом СуперСпорт. Ему кстати вернули рекорд. Среди серийных. А среди дорожных вообще - Форд ГТ от Бадд.

319

Блин. столько писанины. ахинея. ну ведь тупо логика - какая тачка быстрее будет у которой мощность/массу больше. ну ведь это очевидно. следовательно любая тачка у которой ТАКАЯ-ЖЕ мощность но коэффицент мощность/масса больше будет быстрее, если не быстрее - то дело в аэродинамике! исходя из этого одного уже должно-быть ясно что у Вейрона аэродинамика ЛУЧШЕ! полный бред что какие-то дизайнеры, как им понравилось, нарисовали кузов Вейрона, а потом инженеры учили его ездить! БРЕД!!! я читал это все! именно спецы по аэродинамики нарисовали его кузов! а потом они думали как сделать его удобным для посадки людей и размещения движка и т.д.! засунь в кирпич-гелик хоть тыщу сил, он просрет 500 сильному спорткару! у Веурона ЛУЧШЕ аэродинамика! поэтому будучи тяжелей он едет быстрей!!!

320

при чем тут масса? а как едут прототипы у которых масса меньше тонны??? за счет продуманной АЭРОДИНАМИКИ!!! по вашей логике самый быстрый должен быть КАМАЗ - масса огромная и дури много!!!
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7   8   9  10  11  12  13 
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2021-bmw-m3-competition-g80.php
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777