2011 Ford Mustang RTR Package

Как по мне, одна из красивейших модификаций пятого поколения. Очень мощный и брутальный вид. Даже Босс 302 уступает ему в этом плане из-за чуть-чуть другого обвеса. Спойлер, диски, "бульдозерный" бампер, даже черные полоски - прямо всё нравится.

Должна была выйти RTR '15 года. Вот он выглядит кудааа более грозно и красиво. Вообще следующее поколение поникара выглядит сногсшибательно,особенно в какой-нибудь спец. версии,типа Shelby GT350. Как по мне,то почти каждое новое поколение мустангов превосходит предыдущее по красоте чуть ли не на голову. И получается так,что после того,как увидишь новое поколение,то идущие до него кажутся ну полным фуфелом)) Исключение,наверное мустанг 2011 года,как на фотках: он как связующее звено,что-то среднее м-у новейшим фордом и тем,что был до него,кой в данное время для меня выглядит ужасно) В общем воды развел не мало,но вкратце - этот RTR не очень,если сравнивать с RTR '15 :D

Может, я просто видел его с каких-то стремных ракурсов, но как-то не очень он мне понравился. По крайней мере, GT и GT350 показались намного симпатичнее. А вот RTR '2011 смотрится получше одногодков.

"Одногодков" :D Да,согласен с тем,что лучше,завершенный по сравнению с другими пони-карами в других модификациях.

Если честно, то я с начала подумал, что это не мускул, а затюниный мускул. Но нет. Очень порадовал. Дизайн-4+ Характеристики-4+

Есть более экстремальный вариант RTR-C. Оснащён карбоновым кузовом.

Как по мне можно было больше улучшить его

Да, Тимур. Ты прав. Всё можно улучшить. Было бы желание))).

Лекс, а для RTR-C есть данные? И вообще насколько он серийный, если вообще серийный?

Да не серийный как и этот. Это просто пакет апгрейда))) РТР-С более глубокий просто, с заменами панелей кузова. Там есть и ещё кое-что, предлагаемое данной конторой))).

Попробовал сейчас отыскать что-нибудь на упомянутый RTR-C '2011. Не нашел никаких данных, кроме невнятных упоминаний о 550-560 л.с., причём почему-то с 4.6-литрового мотора. Может, Лекс поделится имеющейся информацией?

Поскольку модификация RTR - творение Вон Гиттена младшего, то информация по другому его творению (единичный кастом-кар Mustang RTR-X) будет уместна именно здесь. Кот Винчи, давай пока тут суммировать найденные данные и предположения, а потом перенесём на нужную страницу. Итак, вот что есть на данный момент. Автомобиль построен на основе Мустанга 1969 года... я думаю, это был Mach1, но мог быть и Boss, кроме моторов они почти одинаковые. Впрочем, это не так уж важно, всё равно ни одной оригинальной детали в машине не осталось. Мотор, согласно большинству источников, взят от гоночного Mustang Boss 302R, и вот тут начинается самое интересное. Машина строилась в 2010 году, когда новый 5-литровый блок Ford Coyote 302 только что появился, причём дебютировал он именно на гоночном Мустанге, а год спустя появился на серийном Mustang GT.

Характеристики этого мотора засекречены. Шутка, на самом деле их просто нет в свободном доступе - фордовцы решили, видимо, что эта информация фанатам неинтересна. Так что мы до сих пор не особо представляем, был ли Mustang 302R мощнее дорожной машины, или же, наоборот, чуть уступал ей в цифрах. И это только исходный вариант двигателя, а ведь для RTR-X он был доработан силами команды TwinsTurbo. И масштаб доработок тем более нам (пока) неизвестен, всё, что мы знаем - там нет никакого наддува, зато есть выдающиеся в буквальном смысле дроссели. Мы даже не знаем, какую коробку поставили в компанию к этому мотору. Есть ещё некоторая информация по доработкам подвески и по размеру шин, и всё. Так что далее заканчиваются факты и начинается мозговой штурм предположений.

Итак. Первостепенно важно идентифицировать двигатель. Важно знать: либо Гиттен сам объявил, что под капотом 5- литровый Койот, либо знатоки предположили модель двигателя по визуальному осмотру. В таком случае хочу напомнить, что и 5.4-литровый V8 имеет почти идентичный внешний вид, и их можно легко спутать, к тому же появился он раньше, чем Койот, так что, не беря в расчет какую- либо найденную информацию, можно предположить, что логичней было устанавливать 5.4, так как к моменту создания мустанга RTR-X он уже существовал. Ну ладно, это так, небольшое отступление- предположение, которое с большой вероятностью ошибочно, но не изложить его нельзя. Если двигатель идентифицирован верно или Гиттен сам заявил о наличии "Койота" под капотом, то круг поисков значительно сужается.

Первое, что бросается в глаза при виде RTR-X - дроссельные заслонки, торчащие из капота. Стоковый "Койот" имеет 412л.с/6500 об.мин, 529Нм/4250 об.мин. Поднятие мощности до 440 л.с от имеющихся 412, не оправдывает применение дроссельных заслонок. Гораздо проще было позволить двигателю крутиться до более высоких оборотов, что дало бы такой прирост к мощности. Значит, можно смело предположить, что мощность двигателя RTR-X значительно отличается от мощности стокового мотора.

Так же известно, что в дополнение к мотору установили гоночную КПП "R1", найдя о которой информацию можно будет сделать некоторые выводы. Известно, что RTR-X собирался в мастерской "Steen Chasis". Шасси от "Art Morisson" БУД "MoTeC800".

В 2009 году Ford решает отказаться от 4.6L V8 мотора из семейства двигателей Modular и начинает разработку 5-ти литрового "Койот". Впервые "Койот" встречается на Ford Mustang GT V поколения. Хоть разработка "Койота" и началась в 2009 году- на рестайлинг 5-ого поколения Ford Mustang GT 2010 года все еще устанавливался 4.6L V8 Modular, а базовая версия Ford Mustang оснащается 4.0L V6. И только в 2011 году Ford представляет два обновленных двигателя - 3.7L V6 и 5.0L "Coyote", которые и заменили 4.0L V6 и 4.6L V8 соответственно. И только в 2011-ом году был представлен Ford Mustang c двигателем 5.0L "Coyote". Т.е, на момент создания Ford Mustang RTR-X "Coyote" еще не применялся даже на серийных Mutang'ах. Но уже был на рынке 5.4L V8, который имеет идентичный внешний вид и при первом осмотре эти два двигателя (5.0L V8 "Coyote" и 5.4L V8) можно спутать, если не читать маркировку блока цилиндров.

Только в 2012 году Ford представил Mustang Boss 302, гоночная версия которого затем заменила в гонках Ford FR500. Т.е возможно, если двигатель для RTR-X был взять от гоночных версий автомобилей Ford Mustang, то был взят не от Boss 302R, который на два года младше RTR-X, а от гоночного Ford FR500.

Однако же наиболее распространённые данные говорят о другой версии событий. Да, Mustang GT с этим мотором был представлен только ближе к 2011 году. Но гоночный 302R был анонсирован ещё в конце 2009, а в январе-феврале 2010 уже выступал в соревнованиях. И какой мотор на нём стоял, ясно уже из названия - обозвать машину "302", если на ней 4.6-литровый мотор, было бы верхом идиотизма, да и официальные релизы подтверждают наличие "совершенно нового 5.0-литрового V8" именно на этой машине. Далее, работа над Mustang RTR-X началась в марте того же года, то есть уже после дебюта нового мотора на гоночных машинах. То есть физически получить 302-дюймовку Вон Гиттен вполне мог, а отношения у него с Ford и Ford Racing Team уже на тот момент были более чем тёплыми: всего через год даже началась реализация разработанного Вон Гиттеном спортивного пакета RTR для Мустанга, который и представлен на этой странице.

Дело в том, что гоночный FR500 оснащался тоже 5-ти литровым двигателем, который был модернизацией V8 4.6L Modular- "Cammer 50". Т.е при указании того, что на Boss установлен 5-ти литровый V8, могли иметь ввиду именно "Cammer 50", а не "Coyote".

Тоже вариант, об этом я не подумал. Однако же на довольно авторитетных сайтах вроде Netcarshow.com речь идёт именно про "new 5.0-liter four-valve V-8 engine", и именно на этом автомобиле начала 2010 года. Мне больше всего нравится именно вариант с этим двигателем на RTR-X, потому что при этом раскладе встают на место все сегменты головоломки, кроме странной мощности. А если брать другой мотор, то обязательно что-то не сходится.

"Cammer 5.0" тоже имеет тип ГБЦ DOHC (2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр).

Я именно на слово "new" делал акцент :)

Вообще, визуально- это 5-ти литровый "Койот" и даже не с Boss'а, а с обычного Ford Mustang GT. Но, почему такая мощность... Как Гиттен "умудрился" получить еще не серийный "Койот" до его презентации...

А разве визуально отличаются моторы у Mustang GT и Boss 302? Это ж по сути один двигатель, просто с разной мощностью. И я совершенно уверен в крутости этого голландского парня, но в завтрашний день смотреть даже ему не под силу, так что мотор от дорожных GT или Boss в RTR-X стоять никак не может. А гоночный мотор на вид сильно отличается от гражданского Койота?

Пластиковыми накладками на клапанных крышках (цвет). Также мотор Boss 302 имеет другой впускной тракт, но на RTR-X вообще стоят дроссели, так что это во внимание не берем. Гоночный же 302R визуально полностью соответствует Boss'овскому 302. ссылка - Coyote ссылка - Boss 302.