Логин: Пароль:

2011 Audi A1 MTM Nardo Edition 2.5 TFSI

50.8%
Все модели :   MTM   или    Audi
2011 Audi A1 MTM Nardo Edition 2.5 TFSI
Тюнинг 
— Это же просто монстр. Впихнуть 500 лошадиных сил в такого малыша - безумие, сумасшествие и тд... Не представляю как эти 5 цилиндров и 2.5 объема будут это переваривать, но думаю, что долго она ездить не будет. Отличный внешний вид. Даже не ожидаешь таких больших цифр в характероистиках. Еще и передний привод...

Максимальная скорость: 201 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
324
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.9
сек

Мощность двигателя:  (368 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 600 Нм  при  4400  об/мин.
500
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
385
л.с. / т

Объем двигателя: 202  л.с. с литра   2.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2480
см³

Вес автомобиля: 2.6  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1300
кг

Цена:  120 000 $ 102 000  €
9.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2011 Audi A1 MTM Nardo Edition 2.5 TFSI
Рейтинг:  Audi  (Класс: Спортивные автомобили + TUNING)
История автомобилей Audi (все классы)
2011 Audi A1 MTM Nardo Edition 2.5 TFSI
2011 Audi A1 MTM Nardo Edition 2.5 TFSI
2011 Audi A1 MTM Nardo Edition 2.5 TFSI

1

Симпатичный автомобиль. А в фирменном черно-бело-оранжевом окрасе, характерном для наиболее мощных из выпускаемых тюнинг-ателье МТМ моделей, кажется более крупнее и суровее. :)) Куда суровее, чем даже аналогичный 503-сильный A1 Clubsport Quattro Concept. Если не ошибаюсь, то именно этот автомобиль установил в августе 2011 года на полигоне в Нардо собственный рекорд максимальной скорости, достигнув 324 км/час и разогнавшись под управлением Роланда Мейера до сотни за 4,5 секунды.

2

500 л.с./6900 и 600 Нм/4400. Давление наддува - 1,45 бар. 1211 кг. 103880 евро. 14,4 секунды до 200 км/час и 39,3 секунды до 300 км/час. Боковое ускорение - 10,12 м/сек. Что интересно, чем дальше отстоит по времени публикация о рекорде, тем массивнее становится автомобиль и медленнее он разгоняется. Если в октябре 2011 года ему приписывалась масса 1211 кг и 4,5-секундный разгон, то в конце ноября 2011 года его масса "возросла" до 1240 кг, а разгон увеличился до 4,9 секунды ( правда, разгон до 200 км/час чудесным образом сократился до 13,6 секунд). А к июлю 2012 года автомобилю уже приписывают 1249 кг массы и 5,0-секундный разгон.

3

Симпатичный и дерзкий малыш))). И все эти показатели на переднем приводе! Очень достойный тюнинг! Внешность тоже понравилась.

4

А мне не нравится фирменная МТМовская расцветка. В белом, жёлтом или красном А1 намного лучше выглядит. Технически - круто, конечно. Особенно нравится позиция Лекса: заводской Clubsport с полным приводом, видите ли, неуправляемый (потому что гладиолус), а тюнинг аналогичной мощности на переднем приводе сразу "ДОСТОЙНЫЙ". А вот интересно, какую скорость теоретически может продемонстрировать 420-сильный Polo от Wimmer, присутствующий на нашем сайте? Тоже маленький хэтч с передним приводом и заоблачной мощностью.

5

В теории, 318-320 км/час. А чтобы узнать, насколько он будет быстр на самом деле - нужно ждать тестов.

6

Время прохождения 2604-метровой "короткой" трассы Хоккенхаймринг - 1 минута 14,8 секунды.

7

Я рад, Мойша, что моя позиция тебе нравится;). Ведь реально, мои слова, что заводской Кваттро - неуправляемый, а данный тюнинг - достойный, никак не противоречат друг другу.

8

Многовато все-таки мощности для переднего привода. На управляемости избыточная мощность точно скажется, и скажется она в виде недостаточной поворачиваемости. Но в остальном автомобиль прекрасный. И расцветка сразу дает понять, что перед тобой за автомобиль и чего от него стоит ожидать.
2011 Audi TT RS MTM Clubsport 2011 Audi TT RS MTM Clubsport
 312 км/ч.  3.9 сек.
 472 л.с.
 2480 см³  1400 кг

9

А была еще, такая малышка

Audi

Audi

BMW

Audi

10

Сравнение/заезд похожих тюнингов

11

Раз уж зашла речь о тюнинг-версиях 2,5-литрового TT RS MTM, то стоит заметить, что кроме 472-сильного Clubsport это ателье подготовило и более мощную 502-сильную ( при 6600 и 630 Нм при 4100) версию с боле эффективным интеркуллером. На самом деле, полная мощность достигалась при 6750 оборотах и составляла 519,4 лошадиных силы, из которых на колеса передавалось 495,6 сил. При максимальной мощности, система полного привода перераспределяла эту мощность в соотношении 233,9 сил на переднюю и 261,7 сил на заднюю ось. Уже с 1900 и до 2300 оборотов двигатель выдавал от 95 ( 35 на передней, и 60 на задней оси) до 130 ( 40 + 90) сил, распределяя её между осями в примерном соотношении 35 на 65%. По мере загрузки задней оси при разгоне, доля мощности на заднюю ось очень быстро нарастала, перераспределяемая хитрой системой привода в соответствии с заданной программой её наиболее эффективной реализации.

12

Уже при 3000 оборотах, выдаваемые двигателем 260 сил распределялись по осям в соотношении 25 к 75 % ( 60 сил на переднюю и 200 сил на заднюю ось), которое сохранялось до 4600 оборотов ( 420 сил, из которых на переднюю ось приходилось 115, а на заднюю - 315 сил). Далее, по мере роста скорости и оборотов мотора, загрузка задней оси стабилизировалась, как и уровень передаваемой на неё мощности, достигая максимальных 320 сил. Зато доля мощности передаваемой на переднюю ось по-прежнему продолжала увеличиваться и при вышеуказанных 5600 оборотов она составила уже 170 сил, то есть, соотношение в передаваемом моменте вернулось к первоначальному, 35 на 65%, а при оборотах максимальной мощности составило 47 на 53%, уравниваясь на 245 силах при 6900 оборотах.

13

Такие настройки были обусловлены спецификой моторной диаграммы 2,5-литрового турбомотора. При 1900 оборотах, когда механические и газодинамические потери все еще были велики, крутящий момент составлял лишь 350 Нм, чтобы к 2300 постепенно возрасти до 400 Нм, после чего двигатель начинал входить в свое основное, рабочее состояние и к 3000 оборотам достичь 600 Нм и своего максимального уровня в 641,7 Нм при 4590 оборотах, постепенно снижаясь до 620 Нм при 5600 и 515 Нм при 6750 оборотах, когда рост внутренних потерь начал превышать рост мощности, обусловленный повышением оборотов. Таким образом, в диапазоне от 2950 и до 5800 оборотов мотор выдавал не менее 600 Нм, а уровень в 630 Нм, обозначенный в спецификации, был доступен с 3100 и по 4900 оборотов.

14

По результатам, полученным на том-же моторном стенде, максимальная скорость достигала 308,9 км/час при 6840 оборотах, 304,0 км/час при 6735 оборотах и максимальной мощности и 207,1 км/час при 4590 оборотах и максимальном уровне крутящего момента. Разгонная динамика соответствовала 3,6 секундам до сотни с обычной коробкой и 3,5 секундам в случае трансмиссии S-Tronic. Стоимость самого тюнинга двигателя оценивалась в 16990 евро с учетом 19% налога, но без учета самих работ по установке, за которые просили дополнительные 2285 евро. Еще 799 евро придется отдать за доработку коробки передач DSG, модификация выхлопной системы обойдется в 6566 евро. Замена дисков на фирменные 20-дюймовые оценивается в 4998 евро, обновление подвески - в 299 евро, 380-мм дисковые тормоза Brembo могут затянуть и на 5613 евро, новый интеркуллер и муфта Haldex обойдутся в 1490 и 1350 евро, а дополнительный карбон в салоне и моторном отсеке, еще на пару тысяч.

15

Несмотря на "няшную" внешность, не дайте себя обмануть: это "волк в овечьей шкуре". Хотя, в данном случае я бы сказал: "гиена в овечьей шкуре". Потому как при обескураживающей мощности 500 л.с. для самого маленького Ауди привод здесь неожиданно передний. Как, собственно, и у настоящей гиены.

16

Это же просто монстр. Впихнуть 500 лошадиных сил в такого малыша - безумие, сумасшествие и тд... Не представляю как эти 5 цилиндров и 2.5 объема будут это переваривать, но думаю, что долго она ездить не будет. Отличный внешний вид. Даже не ожидаешь таких больших цифр в характероистиках. Еще и передний привод...

17

Сумасшествие, это снарядить ненамного более тяжелый Audi TT MTM Bimoto 2007 года двумя еще более мощными ( хоть и на цилиндр меньшими и на 0,7 литра менее объемными) 510-сильными турбомоторами и развить на нем 390,6 км/час на том-же Нардо.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777