2010 Porsche 911 Turbo S

Отличный разгон для такой мощности,и внешний вид приятный, особенно с таким мягким цветом. А салон так вообще, по мне, располагает к неспешной, тихой езде. astemir.b Какого B2 не лучше? Маруси чтоли? Если да, то ты посмеятся решил?:D

Наконец-то. Давно пора было сделать обзор на него. Цена на него что-то высоковата (для Порше), но зато какая машина за эту цену! Салон такой, что все бы отдал, лишь бы сесть в него.

Увы, Порше уже давно вышел из сектора сравнительно недорогих (по сравнению, конечно, с именитыми конкурентами из Феррари или Ламборгини) спортивных автомобилей. Высокие технологии требуют высоких затрат.

Турбо с- этакая стандартная порше ( всмысле 911))

Turbo S прекрасная версия 911-го!Он вполне подходит для ежедневного использования.Комфортный,небольшой и в тоже время быстрый автомобиль.Кстати,благодаря заднемоторной компоновке места для ног у водителя,больше чем в переднемоторных суперкарах!

Надеюсь ниссан вслед за порше не решит повысить цену на свой гтр, хотя тот оснащен будет получше, на мой взгляд, чем порше.

Дааа...красавчик! Видел такой у себя во дворе. Он хорош, но за пол цены можно купить ниссан гт-р, который лучше.

Цена высоковатая,но характеристики впечетляют)))

Не устаю восхищаться этим великолепным авто. Выглядит он, как обычный 911. То есть - он красивый, и не надо мне тут Бондиану устраивать. Салон, как я уже говорил ранее, классный, с его серо-голубыми вставками, отлично гармонирующими с голубо-серебристым цветом кузова. Но главная фишка - в том, что он может показать на дороге. Несмотря на сравнительно небольшую удельную мощность, он разгоняется до первой сотни, как 700-сильный CTR-3. Одно это уже внушает уважение, а если посмотреть на его результаты на треках? На Нюрбе и Хокенхейме он показал примерно одинаковые результаты с Porsche 911 GT2, Pagani Zonda F, Koenigsegg CCR. Не правда ли, это о чем-то говорит? Особенно учитывая его гораздо менее спортивный уклон. Все говорят, что Зонда очень технологичная. Вот вам тяжелое, комфортное купе с такими же результатами. Ага, простое, как топор, да?

Сейчас начну Бондиану устраивать))) Зонде , как и некоторым Ламбо , пилоты не те достались . Лучше на Трассу Top Gear смотри , там результаты точнее ( один пилот )

Не сомневался, что ты ее [Бондиану] обязательно устроишь. :) С удовольствием посмотрел бы результат Turbo S на треке ТопГир, но он там, кажется, не ездил.

Ну я думаю,что Порше покажет не намного хуже результат.

Разгон до 100 2.85 секунды.Вот видео:ttp://www.youtube.com/watch?v=4jOQFMlpdVI.Я чуть ли не офигел,какая цифра выползла по разгону до 100 км.в час.

Видел видео, но не понимаю, как из неё 2.85 с до сотни выжали. А Вейрон показал себя конечно во всей своей красе.

2,84 даже. А у Вейрона занизили время пересечения отметки в 160 м/ч. В реале там в районе 14 сек., а у них 12,2 вышло.

Vanish,а почему занизили?Насколько я знаю,в том видео был Бугатти Вейрон Супер Спорт.

Там вообще то и был Вейрон Супер Спорт! А вот мне кажется, что разгон до сотни занизили у Porsche 911 Turbo. Ну не может он разгонятся до ста за 2.85 с!!!

Я так думаю,у него до 100 за 2.9 получится. Только бы скорость,мощность и вес были получше.

На Porsche 911 стоит лучшая система полного привода среди суперкаров, поэтому и не удивительно, что при сравнительно небольшой мощности это авто оно показывает хорошее время в драге. Но и на треке она мягко говоря ничего. На втором месте - Nissan GT-R, обладающий тоже довольно хорошей системой полного привода.

Кстати,есть гоншики которые разгоняют машину быстрее обычного.Не помню кто разогнал f40 за 3.2 секунды.Так что возможно все.И этот тоже еще проявит себя.
Наиду-ка я союзников.кто фанат Porsche?
Мне нравятся выхлопные трубы

Хоть у него очень хорошая система полного привода,но вот мощность лучше была бы более 600 лошадиных сил.Скорость выше 320 км.в час.А автомобиль получился удачно.

Я вот фанат Порше! на разных тестах до 100км/ч результаты от 3,1 до 2,8 сек!!! зависит от покрытия и шин!

полный привод чем у него лучше чем у ЖТ-Р??? у ниссана полный привод лучше. по-любому! у Эвика вообще лучше всех полный привод! а у 10 Эвика лучше всех Эвиков! 911 на заднем должен быть! это классика! ЖТ-Р рвет 911 турбу на треках. в драге порш рвет его конечно. а вот заднеприводные 911 рвут в клочья ниссан на треках. те-то в колхозе зачем вообще привод-там? конь!!! вот твой транспорт!!!
я тока щас понял какой я тупой олень!!! пишу всякую чушь и думаю что сказал что-то умное!!! а так я просто неполноценная малолетка, мне в колхозе место! у меня даже матиза нет!

:)) Вообще-то там двойной турбонаддув. Когда говорят о Porsche 911 Turbo почему-то подразумевается что это просто турбо, хотя на самом деле в этой машине уже давно использует две турбины. “Одинарный” турбонаддув по большому счету был лишь на старых моделях с 930-м двигателем: 911 Turbo 3.0 (930), 911 Turbo 3.3 (930) и 911 Turbo (964) 1991-1992 года, а также 911 Turbo S (964) 1993 года, на которых стоял 3,3-литровый двигатель M30/69, тогда как обычные 911 (964) оснащались новым 3,6-литровым двигателем M64. По всей видимости в Porsche просто не успели вовремя подготовить турбоверсию нового мотора (изначально вообще предполагалось, что новый 911 Turbo, получивший индекс 965, будет сильно отличаться от стандартного 911 (964) – по сути это должна была быть упрощенная версия Porsche 959, однако этим слишком уж фантастическим планам не суждено было сбыться), поэтому 911 Turbo (964) первое время пришлось довольствоваться старым двигателем от Turbo предыдущего поколения.

Его мощность подняли до 320 л.с., что выглядело не особо впечатляюще, если вспомнить что модель 78 года имела 300 л.с., а Turbo SE в середине 80-х – 330 л.с. Показатели Turbo S 93 года, конечно, были более впечатляющими (381 л.с., 490 Н•м), также существовал пакет повышения мощности X33 для обычного Turbo, добавлявший 35 л.с., но все это были довольно редкие спецверсии, к тому же не продававшиеся в США, поэтому в том же 1993 году в производство была запущена новая версия 911 Turbo (964), которая наконец получила свой законный 3,6-литровый мотор M64/50 мощностью 360 л.с. Для тех, кому этого было мало, предлагался пакет X88, увеличивавший мощность до 385 л.с. за счет модифицированного нагнетателя, распредвалов и головок блока. Такой двигатель имел обозначение M64/50S, выпущено их был всего 155 штук.

Вообще Turbo (964) c моторами M64/50 и M64/50S оказались одними из самых малочисленных Turbo – их перестали выпускать уже в 1994 году (в связи с началом производства новой 993 модели). Если я не ошибаюсь, это была единственная 3,6-литровая версия с одним турбокомпрессором (K27 7000 у обычного и K27 7006 у машин с пакетом X88). Выпущенная в 1995 году ей на смену модель 911 Turbo (993) с двигателем M64/60 уже имела по два нагнетателя и интеркулера, что позволило выжать из мотора 408 л.с. (450 л.с. у Turbo S). Все последующие модели также имели двойной турбонаддув: ссылка --- ссылка --- ссылка

Кстати про турбо. Я уже несколько раз видел информацию, что Porsche готовит новый 4-цилиндровый 2,5-литровый оппозитник с турбонаддувом. Неужели Porsche собирается выпустить какую-то еще более бюджетную модель, чем Boxster - что-то вроде современного 914? Говорят, это перспективный двигатель для Boxster/Cayman, но в это как-то трудно поверить. Покупатели, мне кажется, этого просто не поймут, они ведь покупая новую машину хотят за свои деньги получить больше, а не меньше, в том числе больше объема, даже если он им и не нужен:)

Если говорить о Порше, то покупателей данной марки объем должен интересовать в последнюю очередь. Это не та марка, которая давит всех грубой мощностью, как это делают американцы. А насчет нового 2.5-литрового мотора, это может быть очередная попытка угодить экологам. Ведь модель младше Бокстера, это уже перебор даже для Порше.

Плюсуя комменты Джонни, механически поставил плюс и записи о бюджетном движке. Будь я повнимательней, никогда бы этого не сделал: не люблю плюсовать не нравящуюся мне информацию. Да, такой двигатель был бы полнейшей чушью - и если его присобачить на Бокстер, и если создать новую младшую модель, результат все равно будет одним и тем же. Я имею в виду понижение престижа марки. Я считаю, Порше должны смотреть не вниз, а вверх, то есть делать свои модели более элитными, а не превращать их в ширпотреб. Будь я во главе фирмы, я бы остановил разработку Макана, вернул бы Панамере прежний дизайн вместо нового китайцеподобного, ну и начал бы работу по созданию седана экстра-класса. Вот куда надо расширяться подобным фирмам, а не в сторону бюджетных малолитражек.

Порше желает захватить своими многочисленными модификациями и моделями как можно больше ниш на рынке автомобилей. И это у них, в принципе, получается. И Кайены и прочие второстепенные модели, к коим относится все, кроме 911го, вполне себе востребованы. Не исключено, что и агрегат с 2.5-литровым мотором тоже найдет своего покупателя, а значит Порше отхватит еще частичку рынка. Штутгарцы не идут по пути многих подобных им автопроизводителей, которые выпускают небольшие партии машин за приличную сумму, они просто "фигарят" везде и много, дабы спад спроса в одном из сегментов критично не сказался на общих продажах. Мое мнение таково, так ли это на самом деле, не знаю, но это вполне себе оправдывающая себя стратегия, которая приносит и славу и деньги, и за будущее можно не беспокоиться.

А я не вижу в этом смысла. Компания приносит семье основателей достаточно дохода, чтобы не заботиться о завоевании всего рынка и подумать о сохранении имиджа. На данный момент имидж у них явно есть - бюджетка с маленьким мотором найдет своих покупателей именно потому, что многим хочется ездить на "тоже Порше". Однако лично я хотел бы, чтобы слово Porsche ассоциировалось у людей с чем-то дорогим и очень престижным, а не со спорткаром для тех, кому не хватило на Nissan GT-R. Тут я, конечно, немного утрирую, но суть понятна: я бы желал, чтобы Порше не искали легких путей и захватывали более высокие сегменты, иначе их имидж (в смысле престижности) опустится ниже плинтуса.

Это имело бы смысл на раннем этапе развития компании, а не после более чем полувековой истории. Хотя, опять же, это Порше, им любой подобный эксперимент сойдет с рук. Но они нашли идеальный вариант в данной ситуации, "золотую" середину, так сказать. Они изредка выпускают автомобили, которые, как ты говоришь, более элитные - Каррера ГТ, 918, 959, но при этом не забывают про свой хлеб: 911-ые, Кайманы, Бокстеры и т.д., и т.п. У каждого свое видение данного процесса, и не важно какое это видение, главное, чтоб оно было удачным, коим и является взгляд Порше на выпуск автомобилей.

Мойша, поясни:"вернул бы Панамере прежний дизайн вместо нового китайцеподобного". Пфф.. я не в теме. А какой это новый дизайн. Она по мне с начала выпуска дизайн не меняла.

Лекс, у Панамеры дизайн обновился. Давно уже. Она стала ужасной.

Вполне может быть, что это будет перспективный движок именно для Cayman/ Boxster, взамен нынешнего 2,7-литрового. Только, в угоду модному даунсайзингу, с меньшим литражом. А недостающую мощность и момент нарастят с помощью турбонаддува ( в достаточном объеме, чтобы клиенты не комплексовали по поводу потерянных кубиков). Пора и его приспособить на "бюджетные" модели. А то некрасиво получается - весь модельный ряд имеет турбоверсии, а "младшенькие" - нет. Они уже достаточно плотно освоились на рынке, чтобы не так плотно зацикливаться на дешевизне и доступности. Хотя, для Порше, 4 цилиндра, конечно, перебор, даже для "бюджета". Зато, на его базе можно построить 6-цилиндровый агрегат для S-ки. А, потом, и его оснастить наддувом. Когда понадобится.

Мойша, официально анонсировали обновление 3 апреля 2013-го года. Не так уж и давно. Из внешних изменений - новые бампера. Всё. Фары те же самые. Всё тоже. Технически добавились 3л ТвинТурбо (Панамера С) и гибридная версия.

Лекс, не только бампера, но и кошмарная оптика. Из солидного суперседана с дорогой внешностью Панамера превратилась в китайскую игрушку.

Оптика у новой Панамеры схожа с Каймановской, но что-то на странице Каймана я не видел отвращенных комментариев по поводу того, что машина стала похожа на китайскую игрушку. Даже наоборот, всем очень нравится, а Панамеру как-то невзлюбили. Чего же вы хотите, сударь? Уж чем-чем, а Китаем там и не пахнет даже.

Илья, ну так ты не путай миниатюрный спорткар с седаном полупредставительского класса. Если Кайман может позволить себе быть милым и радостным, то Панамера - нет. Вообще она после рестайлинга вызывает у меня двоякое впечатление: сзади она действительно стала лучше, не такой толстозадой и гораздо более элегантной. Хотя фонари опять же менее удачные, чем были. Но морда машины из-за этих абсолютно дурацких фар стала веселой. А кто у нас больше всех любит веселые морды на машинах всех классов? Правильно, китайцы. Вот я про них и сказал.

Бабоньки любят у нас веселые морды на машинах всех классов, а еще цвета веселые на всех машинах все тех всех классов. А азиаты узкоглазые, вот и любят все пучеглазое, будь то мультики или машины.