2010 Porsche 911 Carrera GTS Coupe

Красивая (еще бы было по-другому!), но не вижу почти никаких отличий от Карреры S, кроме чуть лучших характеристик. Машинка очень хороша, однако я однозначно выбрал бы великолепный Sport Classic. Кстати, кто знает, что вообще за модификация GTS? Она есть у каждой модели. Промежуточная между S и Turbo?

Я уже начинаю путаться во всех этих модификациях 911го. Ни у одного другого спорткара современности, да и вообще за всю историю автопрома, не было такого количества различных вариантов. Рябит в глазах да и только.

911 для спорткара слишком массовый, чтобы позволить себе быть технически однообразным. Да и потом, больше версий - больше сегментов, значит, и доход больше.

Очень массовый, каким в свое время был Фольксваген Жук, что еще раз подтверждает версию некоторых людей, что 911ый, это и есть Жук, только очень быстрый.

Да, угадал. Версии GTS присущи всем моделям марки Porsche, за исключениям Boxer и Cayman, и занимают промежуток между S и Turbo. Всё, чем они реально могут похвастаться, так это более выверенным поведением на дороге, что придётся кстати на треке. Также здесь присущ расширенный кузов (+44 мм) и колея от AWD Carrera 4 с классическим приводом. И конечно же, прекрасные диски, выполненными в агрессивном стиле и комбинированная отделка салона из кожи и алькантары, которая подчёркивает спортивность. Но с Мойшей соглашусь. Всё таки предпочёл бы Спорт Классик. Илья, а что в этом плохого? Или, может тебе просто не нравятся 911-ые? :) Мне, например, приятно видеть различные хоть и похожие версии 911-ых, но по своему индивидуальные.

Правильно. Версия S, это, просто, более мощная версия обычной 911 Carrera. Carrera GTS, это уже более серьезный уровень доводки, приближенный к трековым и кубковым версиям. По идее, между Carrera S и Carrera GTS, должна иметься ниша еще и для версии Carrera GT, с двигателем, как у Carrera GTS, но с уровнем внутреннего комфорта, как у Carrera S, но, по-видимому, в нынешних поколениях 911-го эту версию решили устранить. А 911 Turbo, это уже другой уровень, аналог Carrera S, только с турбодвигателем и настройками, адекватными повышению мощности и возросшим динамическим характеристикам. Который, также, может иметь свое развитие в версиях S и GTS. Для полного комплекта атмосферным и турбированным 911-м не хватает уже откровенно трековых версий 911 Carrera RS и 911 Carrera Turbo RS.

911 Turbo это скорее улучшенный аналог 911 Carrera 4S, так как она также полноприводная.

То есть выходит так, что GTS - компромисс между S, Turbo и GT3, но ближе всего он все-таки к S. Ричик: насчет RS очень своевременное пожелание, учитывая недавний выход 991 Carrera RSR. :) И кстати, у Кайенна и Панамеры ведь тоже есть версии GTS с полуалькантарным салоном. Тоже почти трековые? :)

А я сказал, что массовость, это плохо? У некоторых из вас, ребята, уже паранойя разыгрывается насчет некоторых автомобилей. Пара слов, имеющих хоть какое-то косвенное пренебрежение к автомобилю, и все - он тебе не нравится, ты гонишь на Порше? Даже если и нет никакого пренебрежения в высказывании, вы его непременно найдете. Вы мне все больше ярых фанов футбольных клубов напоминаете, которые глотки готовы рвать ради своей приверженности. Я думал глоры только в футболе встречаются.

По-моему, это вообще шутка была. Но сравнения с Жуком мы, поршефилы, действительно не любим. Хотя лично я никакого пренебрежения в твоем комментарии не увидел.

Да, всё верно. Именно на примере Панамеры это очень хорошо заметно. И если я сказал, что версия GTS присуща всем моделям Порше помимо Бокстера и Каймана, то это значит, что она присуща моделям 911, Кайенн и Панамера. :) Грядущий 918 не в счёт - пока и обычного нету в серийном варианте. И Кайенн GTS, и Панамера GTS более остры и точны в управлении, но при том гораздо более сбалансированные, чем аналоги Эски. Они более преимущественные на треке (не почти трековые). А полуалькантарный салон это только подчёркивает. И что ещё за недавно вышедший 911 (991) Каррера RSR, я не пойму?

Не совсем компромисс. GTS, на сегодняшний день, верхушка линейки "гражданских" атмосферных 911-х. GT3, это уже не полу-, а полноценный кубковый автомобиль, создаваемый и настраиваемый именно под состязания ( не говоря уже про версии GT3 RS и GT3 RS-R). Turbo - параллельная ветвь развития, тесно связанная с основной линейкой, но, с турбодвигателем. А при нынешних уровнях удельной мощности полный привод для турбоверсии - необходимость, позволяющая сохранить доступный для рядового покупателя уровень управляемости.

Вероятно, исчезновение версии 911 Carrera GT связано с выпуском одноименного суперкара Carrera GT, который не является развитием 911-х. Пройдет еще несколько лет, и, возможно, в новом поколении, модификация 911 Carrera GT, вновь, появится в модельном ряду. А пока ее замещает "перескочившая ступеньку" версия 911 Carrera GTS.

Двигатель - Type MA.1/03 ( 102,0 х 77,5 мм; 3800 см3; 408 л.с./7300 и 420 Нм/4200-5600; 12,5; максимальные обороты - 7500). Дебютировавший на мелкосерийной модели 911 Carrera Sport Classic 2009 года, в 2010 году его использовали для оснащения другой мелкосерийной версии - 911 Speedster и серийной линейки 911 Carrera GTS.