2010 Lotus Evora S

замена Lotus Exige

Смотря на эту картинку, понимаю, возрождения легендарной марки не будет - продолжаются вариации на тему «бюджетных» Elice и Elan 90-х годов.

Лотус обещал возродить многие свои модели через пару лет. Видел концепты, с двиглами 300-600 сил и с впечатляющим дизайном.

здес нету фирми Tesla, эта прадает гибридних автломобилов. Например сирейний автомобил Tesla Roadster зделали в Lotus Elise. Цена Tesla Roadster 100 тис.$ в Америке уже прадавали 1000 машин. Это спорт машина полнстю электрический. Он носит имя Nikola Tesla, эта кампаниа саздали в Californe. Tesla Roadster прадали в 2008 гаду, тичение два года кампание прадал 1000 машин. У него электрический матор с силой 288 л.с. разгон 0-100 4с.. У него ест и спартивний, разгон 0-100 3.7с. максималний скорсть больше 200 км/ч. Акумлятри полнстю заправляються в 3 часу, полнстю заправленная машина может идти 400км. Нужно всего лиш 10$ чтоби пайти 1600 км дарогу.

Ты немного не так написал: Тесла не выпускает гибридных автомобилей, создаёт только электромобили. Гибридный автомобиль (НЕ ПУТАТЬ С ГИБРИДОМ) работает бензине (дизеле) и вырабатывает электричество, с помощью которого он движется. В этом есть плюсы: максимальная скорость больше, разгон занимает меньше времени, меньше жрёт топлива - причём это всё немало заметно.

Люблю Lotus. А Evora вообще КЛАС!!! Только вес... Просто все привыкли, что Лотусы лёгкие, а тут сразу почти полторы тоны. Но даже несмотря на это, машина по динамике так же быстра как и легенда- 911-ый.

Ты наверное забыл про Lotus Esprit V8 с весом1384кг.

Нет, я не забыл про Esprit просто он уже не выпускается, а когда я этот коммент я имел в виду Exige и Elise.

Тогда я согласен! Еще у Lotus есть супер легкий скелет 2-eleven.

за что 150000? реально не пойму...

Может , за это : ссылка

Полный бред... они хотят преподнести себя как супер Бренд используя чужие движки. McLaren могло доказать что они сильны не только в дизайне но и в обращении с двигателем, установленные рекорды держались годами, и то что сильнее безнадувного агрегата нет и посей день. А лотус даже не с своими двигателями не могут сделать хоть что-то путное. Но а дизайн.... что здесь в салоне? Да ни хрена за что можна было-бы отдать 150000, то-же касается и внешнего вида!!!

Khrushch : Lotus и есть супербренд.

с каких это пор?ни одной победы или рекорда вошедшую в историю.им даже не помог двигатель с вертолета и полный привод 1968,1971-Ф1.даже смена хозяина в 1986 и выпуск Елана с двигателем Исузу 1.6л. 4ц.с турбонадувом оказался дорогостоящим.1993 Елана С-2 постиг той же участи.Протон создал новый вид эпохи лотуса в 1996 поставив на Есприт 3.5л. V8 на 354 хорсес.Энтони был хорошим автостроителем,просто хорошим.и сравнение его с Эттором или Фердинандом по моему ошибочное.

Легендарная британская марка , как и TVR . Этим все сказано .

не надо путать мировых и гаражных производителей!!!

Лотус знаменит своими достижениями в Формуле 1. Долгое время они были лучшей британской командой в гран-при и, наряду с Феррари, её символом. Вцелом и машины были лучше, чем у итальянцев. Сейчас, конечно, самые крутые английские команды по титулам и победам это Виллиамс и МакЛарен

Ну , в этом сезоне Williams не блещут , а вот Lotus с Райконненом и Грожаном не промах , некоторые гонки неплохо прошли . А , кстати , Феттель с очень неудачным началом сезона опять на первом месте ... Жду Гран-при Испании .
Ой , то есть Гран-при Монако ...

По поводу Лотуса и ТВР - они не раз доказывали, что могут создавать отличные авто. Вспомним ТВР Цербера спид 12, которая побила рекорд скорости и разгона, установленные Маком Ф1. Серийной все же не стала по прчине плохой управляемости. Но рекорды побила. По поводу МакЛарена - они молодцы. Только говоря об Ф1, нужно помнить, что его движок к Маку не имел отношения. Чего не скажешь о других моделях. В МП4-12С он свой, в Ламбо Диабло Коатл тюнингом движка - тоже дело рук МакЛарена. У МакЛарена М6ГТ двигатель тоже вроде свой.

Гран-при Испании выиграл именно Виллиамс-Рено...Шасси победившего в Ле-Мане BMW V12 LMR тоже дело рук специалистов Williams

Единичный случай , когда Williams оказался быстрее McLaren и Lotus . Кстати , Мегазавод Williams F1 ( в HD качестве ) : ссылка

Помоему, дорожные модели Лотуса выглядят какими-то ущербными. Что-то типо: не хватило на Ламбу Гаярдо или Ферру 458, купил Лотус Эвору. 150 тысяч за него я бы не отдал. В дизайне ничего выдющегося. Сравните с Есприт V8 - прошло почти 15 лет, а характеристики у Эворы ничем не лучше. Более привлекательными моделями считаю Elise или Exige. Еще концепты хороши, которые в Лотусе обещаются запустить к 15-16-му году, что с нынешними делами марки маловероятно. Лотус опять собираются перепродовать, поэтому все идеи могут загнуться. За эту, а то и меньшую, сумму денег, я бы лучше взял любое авто из списка конкурентов. Не в обиду фанатам.

В Европе Эвора стоит в 2 р дешевле. У него кстати двигло от Кэмри. И багажник небольшой сзади. Относительно практично.

Для маленькой и дешевой машины Evora очень даже ничего. Lexx прав, она ведь реально стоит вдвое меньше (Evora от 66800$, Evora S – от 77100$, что совсем немного учитывая престижность марки, ручную сборку и впечатляющие характеристики). При этом обычная Evora (не S) на треке Top Gear (как бы мы к нему не относились) была быстрее Gallardo, хотя по мощности они не идут ни в какое сравнение. В 2011 году команда Jetalliance Racing выставляла в Ле-Мане две Evora GTE, одна из машин, правда, сошла c дистанции, но вторая успешно финишировала, заняв 7 место в своем классе и опередив такие крутые машины как 458 Italia GT2, 430 GTE, Porsche 911 GT3 RSR (997), Ford GT-R MkVII. По цене прямыми конкурентами стандартных Evora/Evora S являются Audi TT RS, Cayman R, BMW M3, Camaro ZL-1, Corvette Z06 и др. (выбор большой, но сами машины такие разные, что не понятно как их сравнивать), ну и другие Лотусы, конечно, а также мелкосерийные и малоизвестные трековые машины вроде Ginetta G60.

Собственно и Evora, несмотря на ее прилизанную внешность и мультимедийную систему с сенсорным экраном, тоже откровенно трековый автомобиль, поэтому она и производит такое странное впечатление: вроде бы ничего сверхъестественного в ней нет, а стоит дорого, особенно на фоне бюджетных японских и американских спорткаров. С компоновкой разработчики тоже перемудрили, решив сделать из нее этакий среднемоторный GT 2+2 по типу старых Dino 308 GT4, Mondial и Lamborghini Uracco, хотя сейчас никто больше таких машин не делает. Ничего стоящего из этого, конечно, не вышло: места сзади хватит разве что для детей, а в багажник влезает от силы пара сумок, что делает машину малопркатичной. На треке же Evora наоборот чувствует себя как рыба в воде. Даже в базовой комплектации Evora оснащается спортивной подвеской (кованые алюминиевые поперечные рычаги, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein)

плюс куча электроники - ABS/EBD/EDL, traction-контроль (отключаемый), шинами Pirelli P-Zero Corsa и 4-поршневыми тормозами AP Racing (передние диски 350, задние 322 мм), обеспечивающими тормозной путь в 44,5 м при скорости 112 км/ч (70 mph), всего на 1,5 метра больше, чем у Corvette ZR1, который благодаря своим мощным тормозам Brembo с карбон-керамическими дисками стал в этой области своего рода эталоном. Стандартной трансмиссией для обеих машин является 6-скоростная “механика” со сближенными передачами, за дополнительные 2850$ можно заказать автомат с подрулевыми лепестками. Двигатель на Evora достаточно скромный – 3,5-литровый Toyota 2GR-FE (как на Камри) с cистемой изменения фаз газораспределения VVT-i (старый чудак Кларксон, когда тестировал Exige с аналогичным 4-циллиндровым 2ZZ-GE сказал, что у него “два распредвала, один для экономии, а другой для мощности” - япошки, которые этот двигатель разрабатывали наверно за голову схватились, когда это услышали:))

На Evora S стоит похожий 2GR-FZE с австралийским суперчарджером Harrop HTV 1320, благодаря которому мощность поднялась с 276 до 345 л.с., расход топлива при этом увеличился всего литр (14,2 в городском цикле, 9,9 л – в смешанном). Трековые Evora GT4, GTN и новая дорожная GTE (ссылка) имеют еще большую мощность (при меньшем весе), есть еще Evora S GP edition (ограниченная партия с разными примочками: ссылка) и Evora Sports Racer (специальная версия для европейского рынка: ссылка) с характеристиками примерно как у Evora S, думаю их и надо было добавить вместо скучной базовой модели.

Сухая масса 1387 кг, снаряженная - 1437 ( 1522) кг. Максимальная скорость - 284 км/час. Разгон до сотни - 4,8 секунды.