2010 Lincoln MKS AWD EcoBoost

Куда катится мир? Американцы понемногу меняют свои знаменитые многолитровые "восьмерки" на европейские "турбошестерки", объемом чуть больше банки маринованных огурцов, а харизматичный задний привод все чаще уступает место по-европейски продуманному полному. Я не говорю уже про "европейский" дизайн. И, не на каком-то, пусть горячем, но среднестатистическом Ford, а на флагмане отделения - Lincoln.

Конечно он далек от своих роскошных предков из 60-х, но по сравнению с Таун Карами из 80-х (да простят меня фанаты "Бригады") и 90-х более чем неплохо, мне нравится.

Роль технического прогресса отрицать бессмысленно. Сейчас машины и пошустрей и побыстрей, чем в депрессивных 80-х. Но тот-же Town Car выглядел как 100% американец. А с этого скрутите шильдики, кто признает? Не дай бог с антиподским Holden-ом спутают. Тем, который бывшая Omega, да еще и от заклятого друга-конкурента General Motors :)

Приличный автомобиль с приличной техникой. Восьмерка жрет много, а в американской семье хоть кто-то да должен кушать, как дюймовочка, ибо бюджет семейный не резиновый. Правада в дизайне солянка какая-то сборная получилась: задние фонари от Ягуара, передние от седьмого Аккорда, а радиаторная решетка , пусть это и притянуто за уши, напоминает баварскую.

Внешность неплохая, хотя бы на Линкольн похож, хоть и несколько нетипичный. Салон солидный. А вот всё техническое - уё... Ладно полный привод, в конце 60-х вон вообще передний использовался, а полный на такой машине придает особого шарма какого-то. Но ё* твою мать, V6 на флагманском Линкольне?! Илья начал спорить исключительно для того, чтобы опять быть против всех, а в иной ситуации он первый бы охаял такое несоответствие стандартам.

Ахахаах,отлично вышла корма - в стиле Лачетти XD

Простой авто, ничего тишнего. Так же прост, как инфинити и лексусы, но и так же быстр. Мне передок понравился, новая фишка линкольна - крыльеподобная решетка.

Конечно, очень ждём серийного воплощения недавно показанного концепта Continental. Он выглядит как настоящий Lincoln, готовый в лучших традициях марки сравниться солидностью и монументальностью с Бентли и Кадиллаками. Куда уж там этому скромному MKS, который при немаленьких пятиметровых размерах выглядит метра на 4.3-4.5, не больше. Но почему, ПОЧЕМУ все американские флагманы перешли на V6? В то время как европейские полноразмерные баржи от Mercedes, Audi, BMW, Maserati и Jaguar всё больше раздувают свои V8 и V12, да и Lexus наступает им на пятки со своими пока ещё атмосферниками - заокеанские красавцы вопреки традициям взяли чёткий курс на даунсайзинг. Не понимаю этого. Легендарная штатовская любовь к мощным машинам никуда не делась, это видно по седанам более низкого класса, спорткарам и джипам с пикапами. А у покупателей наиболее дорогих и элитных машин внезапно взыграла любовь к экологии и экономии топлива?

Может станет немного веселее ( или, нет), если учесть, что с 2013 года в производство пошла обновленная версия Lincoln MKS, и топовая турбоверсия AWD EcoBoost получила обновленный-же мотор с увеличенной мощностью. Вместо 360 л.с./5500 и 475 Нм/1500-5250, развиваемых при помощи парочки турбокомпрессоров Garrett GT15 с давлением наддува 0,8 бара, его показатели подняли до 370 л.с./5500 и 475 Нм/1500-5000, пожертвовав ради экономичности и экологии тягой на верхних оборотах. Внесенные изменения подняли массу автомобиля с 1940 до 2012 кг, что не лучшим образом отразилось на динамике. Вместо 260 км/час ( при 5350) для версии 2010 года, новая может предложить только 254 км/час ( при 5150), а разгон упал с 5,8 до 6,1 секунды до сотни. Налицо кризис - срочно требуются адекватные "восьмерки", не менее 5 литров и хотя-бы, теми-же 360-370 лошадями. Неужели даже для флагманских отделений нельзя экономить более демократично? И Navigator останется последним Lincoln c V8?

Во-во, о чём я и говорю. Я ещё готов смириться с падением Chevrolet Impala, для которой в нынешнем поколении самый мощный из доступных моторов - 305-сильный V6 без наддува. Хотя и жалко, такую модель про*бали. Но представительский класс в лице Кадиллаков и Линкольнов?! Молчу уже, что у Бьюика на данный момент вообще нет флагмана (а? что? Insignia?), полноразмерный Avenir пока лишь концепт, да и на нём вряд ли будет "восьмёрка". И Крайслер окончательно ушёл из этого сегмента. Спасибо и на том, что его 300 до сих пор с V8.

Оказывается, Hennessey работает не только со своими любимыми V8. Недавно узнал, что ателье предлагает пакет доработок даже для MKS. Делать из него ракету, правда, они не стали, ограничившись относительно скромными 435 л.с. и 549 Нм, зато такие показатели обеспечивают унылому посредственному седану вполне достойную динамику - разгон до сотни занимает 4.5 секунды.