Логин: Пароль:

2010 Koenigsegg CCXR Trevita

76.4%
2010
Agera Prototype (#077)
  399 км/ч.
  3.1 сек.
  927 л.с.
Agera Prototype (#077)
2010
CCXR Trevita
  402 км/ч.
  2.9 сек.
  1100 л.с.
CCXR Trevita
2011
Agera R
  420 км/ч.
  2.9 сек.
  1115 л.с.
Agera R

Максимальная скорость: 250 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
402
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.9
сек

Мощность двигателя:  (809 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1160 Нм  при  5600  об/мин.
1100
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
759
л.с. / т

Объем двигателя: 231  л.с. с литра   4.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4755
см³

Вес автомобиля: 1.32  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1450
кг

Цена:  4 850 000 $ 4 085 000  €
388 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2008 Koenigsegg CCXR Edition 2008 Koenigsegg CCXR Edition
 402 км/ч.  2.9 сек.
 1032 л.с.
 4755 см³  1425 кг

81

По характеристикам машина аналогична Koenigsegg CCXR Edition.

82

Очень аристократичная машина. Очень понравился белый цвет. Я как фанат Koenigsegg очень доволен такой моделью. Жаль, нет фото с выставки.

83

ПРЕДПОСЛЕДНЕЕ ФОТО СЛЕДУЕТ УБРАТЬ!!! Это обычный ССХ, шасси 049. Ну не совсем обычный, в американской спецификации. Остальные фото - действительно Тревита, обе две))). На последнем фото - американская леворульная, шасси 075. На остальных - праворульная, шасси 071.

84

А как же аватар? он из последнего фото сделан) тоже заменяем?

85

Не, аватар нормальный. На нем Тревита. А на ПРЕДпоследнем фото ССХ. Вот его надо убрать.

86

Как и для всех шведских суперкаров, в основу конструкции шасси Koenigsegg Trevita CC XR был положен двухместный карбоновый композитный монокок, состоящий из коробчатых силовых элементов и усиленных сотовых карбоново-алюминиевых сендвич-панелей, с интегрированными в его структуру многосекционными полостями двух топливных баков, что позволило реализовать оптимальное сочетание между его массой и прочностью. При максимальной поперечной жесткости на кручение, равной 58.000 Нм на каждый градус деформации, масса монокока составила лишь 72 кг.

87

Однако, в отличие от всей остальной продукции Koenigsegg, при создании как монокока, так и всех остальных, крепящихся к монококу внешних кузовных сендвич-панелей и других элементов, для серии Trevita компании удалось разработать специальную, предназначенную исключительно для этой версии, разновидность кевларового волокна, за счет засекреченного внутреннего наполнителя получившего не традиционную черную ( либо, темно-серую), а светло-белую ( по определению компании " visible shimmering diamond", то есть, визуально алмазно-мерцающую) окраску всей пространственной структуры переплетенных волокон.

88

Также, традиционно, новая версия суперкара получила как фирменную съемную жесткую крышу со стеклянной задней частью, при необходимости убираемую в багажное отделение, так и ставшие отличительной особенностью автомобилей марки Koenigsegg, подъемно-поворотные дверные панели с запатентованным компанией оригинальным дихедральным синхро-геликоидным механизмом ( так называемый " dihedral synchro-helix door activation system mechanism") их поднятия и опускания - запирания.

89

Габаритные размеры автомобиля, как и для большинства остальных версий, остались практически без изменения. Длина кузова при стандартной 2662 мм колесной базе, равна 4293 мм, ширина – 1996 мм, высота с поднятой крышей и при стандартном 100-мм дорожном клиренсе – 1114 мм, тогда как колея передних колес - 1600 мм, а задних - 1575 мм.

90

Автомобиль получил ярко выраженный ( особенно, на фоне подчеркнуто светлого кузова) большой карбоново-черный передний сплиттер, одинарные карбоновые крылышки-канарды в полостях воздухоотводных каналов в переднем бампере, небольшую, также, карбоновую аэродинамическую юбку в нижней части, плоское профилированное для достижения дополнительной прижимающей силы днище, в задней части переходящее в диффузор, а также, специально разработанные для этой версии карбоновые вытяжные решетки над арками передних и задних колес и уникальное, изогнутое под конфигурацию кормовой части, двухплоскостное заднее карбоновое антикрыло с серебристыми аэродинамическими шайбами-стабилизаторами.

91

Как было объявлено, такая аэродинамическая конфигурация позволяла при движении на скорости в 250 км/час располагать дополнительной силой, равной 350 кгс, прижимающей суперкар к поверхности трассы. При мидельном сечении в 1,867 м2, коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был заявлен равным от 0,335 ( с установленной съемной крышей) до 0,36 ( при отсутствии крыши), включая фирменную съемную крышу, при необходимости убираемую в багажное отделение.

92

В передней и задней подвеске была использована кинематическая схема с двойными поперечными рычагами, двухрежимными регулируемыми газо-гидравлическими амортизаторами VPS и штанговыми push-rod-толкателями, а также, электронно регулируемая многопозиционная гидравлическая система динамического изменения величины дорожного просвета. Позволяющая в случае необходимости увеличивать общую величину клиренса от минимального высокоскоростного уровня в 85 мм, до стандартного его значения в 100 мм, и до максимальной величины в 110 мм.

93

Кроме того, для повышения удобства использования багажного отделения, посадки – высадки пассажира, либо при замене колес, гидравлическая система позволяла увеличить высоту шасси над поверхностью дороги до 150 мм. В передней части к карбоновому монококу крепится подрамник, изготовленный из высокопрочной хромомолибденовой стали со встроенными в него специальными деформируемыми карбоновыми элементами-демпферами, призванными в случае столкновения, либо аварии поглощать избыточную энергию.

94

. К задней стенке монокока, на специальном, объединенном в единую силовую структуру карбоновом подрамнике крепился сам двигатель и коробка передач с усиленными алюминиевыми опорными стойками, изготовленными по авиационным технологиям и служащие основой для крепления задней подвески с внутренней системой повышения жесткости на кручение. Также, в передней и задней подвесках были использованы разработанные Koenigsegg Z-образные прогрессивные и легкие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также специальные, омологизированные для Ле-Мана гоночные опорно-угловые 150-мм компактные шарикоподшипники производства шведской компании SKF.

95

А для передачи момента – облегченные с помощью перфорирования головные валы от GKN. Важным элементом подвески и обеспечения стабильности и безопасности движения стали большие составные вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, оснащенные сервоусилителями и управляемые фирменной системой KAСS ( Koenigsegg Advanced Control System), постоянно оценивающей и обеспечивающей взаимную работу двигателя, подвески и тормозов в зависимости от состояния дорожного покрытия и уровня эффективности сцепления покрышек с дорожным полотном.

96

Передние карбоно-керамические дисковые тормоза Brembo при своей 34-мм толщине имели диаметр 380 мм и 8-поршневые цельные суппорта с плавающей скобой, тогда как на задней оси использовались менее мощные керамические тормоза AP Racing, размерностью 362 х 32 мм, с 6-поршневыми суппортами. В сочетании с мощной ABS-системой и позаимствованной из формульного регламента системой электронного трекшн-контроля, имеющего оптимизированные настройки для работы на пяти различных драйверских режимах, это должно было обеспечить весьма впечатляющую динамику торможения.

97

позволяя погасить скорость в 100 км/час на пути длиной всего в 32 метра и обеспечить возможность прохождения поворотов, либо маневрирования с максимальной боковой перегрузкой до 1,5 g. На передней и задней оси были использованы кованные составные легкосплавные магниевые диски Dymag, с центральной шестигранной гайкой и разработанным командой Кристиана фон Кёнигсегга специальным девятиспицевым дизайном, при котором серебристые спицы имели черное обрамление по своему периметру, частично заходящее на кольцевую часть обода.

98

Передние диски имели размерность 19.0 х 9.0 дюйма и оснащались низкопрофильными спортивными покрышками Michelin Pilot Sport 2 размерностью 255/35 YR19 с низким сопротивлением качению и ассиметричным рисунком протектора. На задней оси, с более крупными, 20.0 x 12.5-дюймовыми дисками были использованы аналогичные покрышки, но более крупной размерности 335/30 YR 20.

99

Что касается внутреннего оснащения этой версии, то достаточно широко известно, что шведская компания никогда не экономила, и не собиралась экономить в ближайшем будущем, на удобстве и комфорте для своих клиентов, даже выпуская стандартные версии своих серийных моделей. А уж, тем более, не стала бы этим заниматься, разрабатывая и оснащая полезными плюшками и гаджетами одну из наиболее эксклюзивных своих моделей.

100

Помимо таких, ставших уже банальными, салонных опций и элементов оснащения, как полностью электрифицированные стеклоподъемники, усилитель руля, встроенная сигнализация с выходом на смартфон владельца и цифровой бесконтактный ключ зажигания в серебряном декоративном корпусе, автомобиль получил регулируемые по своему пространственному положению ремни безопасности, сидения, педали, рулевую колонку и подрулевые переключатели коробки передач с памятью индивидуальных настроек.

101

По желанию заказчика, вместо одиночной подушки безопасности только для водителя, можно было получить автомобиль, дополнительно оснащенный второй такой подушкой - для пассажира ( стандартное оснащение для версий, предназначенных для реализации на североамериканском авторынке). Кроме встроенного бортового MP3-плеера и порта для USB-подключения внешних электронных гаджетов, Koenigsegg Trevita CC XR мог оснащаться системой климат-контроля, цифровой информационно-развлекательной бортовой системой, фирменной Сhrono-cluster функциональной панелью управления, интегрированным акселерометрическим датчиком, встроенной системой контроля состояния покрышек и задним парковочным датчиком.

102

Не говоря уже про фирменные напольные кожаные коврики, чехлы для сидений, непромокаемый автомобильный чехол и опциональный лыжный багажник Thule, устанавливаемый на крыше, украшенные красочным логотипом и изображением черно-желто-оранжевого фамильного герба Koenigsegg. Да, еще не стоит забывать на увеличенный до 5 лет срок действия первоначальной заводской гарантии на каждый из выпущенных суперкаров этой версии и возможность в любой удобный для владельца момент отправить свой потерявший привлекательность автомобиль обратно на шведскую фабрику в Энгельхольме.

103

Где, по заверениям Кристиана фон Кёнигсегга, всегда найдутся необходимые профессиональные и производственные ресурсы, а также время, чтобы обновить его внешность, оснащение салона, технические элементы, либо программно-информационное обеспечение электронных систем согласно последним разработкам компании, либо новым пожеланиям обратившихся клиентов. Кроме того, фирма оставляет за собой право и обязанность, в случае продолжительной невостребованности автомобиля в салонах своих авторизированных автодилеров практически по всему миру, выкупить, либо вернуть такой автомобиль обратно на фабрику, чтобы выполнить необходимую актуальную модернизацию и обновление самостоятельно.

104

Естественно, что столь серьезная забота о удобстве клиентов и собственном авторитете среди элитных автопроизводителей, как обычно оборачивается для самой компании в не менее серьезные затраты, что и выразилось для автомобилей из эксклюзивной серии Trevita в столь же значительную оценки их отпускной цены. Само-собой, конкретные цифры компания не считает себя вправе разглашать. Не забывая напоминать, что всё это ( да, и, вообще, всё) делается исключительно в целях заботы о интересах своих клиентов.

105

Однако, согласно несложного и вполне доступного взаимного сопоставления озвученных цен на остальную продукцию этого шведского автопроизводителя, так называемая базовая стоимость Trevita достигает 1,5 - 1,6 миллиона евро, либо порядка 2,05-2,20 миллионов долларов в ценах 2010 года, что сопоставимо со стоимостью двух Koenigsegg CC XR ( порядка 700-750 тысяч евро), выпущенных в составе стандартной нелимитированной линейки моделей.

106

Двигатель Koenigsegg Type 2103-003(?) получил увеличенный за счет более крупных поршней рабочий объем, равный 4755 см3 ( 91,7 х 90,0 мм), его степень сжатия была увеличена с 88,8 до 9,2 единиц и он оснащался системой питания с двумя механическими компрессорами Rotrex с давлением наддува 1,60 бар и фирменной системой рекуперации давления.

107

Согласно заводских спецификаций, мощность биоэтанольного двигателя увеличенного объема составляла те же самые 1018 ( 1032) л.с./ 7000 и 1080 Нм/ 5600, что и для такого-же по объему двигателя Edition-версии, либо считающегося стандартным 4,7-литрового мотора обычной биоэтанольной версии Koenigsegg CC XR, а красная зона максимальных оборотов достигала 7500 оборотов в минуту.

108

Тем не менее, рискуя показаться излишне дотошным, мне такое странное и необъяснимое ( даже с позиции официально объявленных компанией изменений в спецификациях исходных параметров этого двигателя) совпадение представляется очередной попыткой Кристиана фон Кёнигсегга избежать уточнения реальных характеристик своих моторов. Напомню, что для такого-же 1018-сильного двигателя Koenigsegg Type 2103-003 ( разве что, значение максимального момента для него было заявлено, как 1060, а не 1080 Нм) модели CC XR задекларированная степень сжатия составляла 8,8 единиц, против 9,2 для эксклюзивной Edition-серии, к которой, с известной долей упрощения можно отнести и серию Trevita.

109

Тем не менее, одно лишь дополнительное увеличение степени сжатия на эти 0,4 единицы ( а это, не много, ни мало, а около 4,5%), при прочих равных условиях должно повысить отдачу двигателя уже на 6,5-7%, что с учетом уже имеющегося уровня мощности в 1018 ( 1032) сил может выразиться в дополнительных 67-72 лошадиных силах. И это даже без учета выросшего рабочего объема двигателя, отодвигающего неизбежное увеличение мощностного потенциала мотора до еще больших величин.

110

В данном случае, для 4755-кубового двухкомпрессорного мотора со степенью сжатия 9,2 и давлением наддува в 1,60 бара, эффективное давление в цилиндрах достигает весьма приличного даже для мощного турбомотора значения в 31,42 бара, в результате чего, значение мощности при заявленных 7000 оборотах должно составить порядка 1100-1110 сил ( во избежание излишне большого расхождения с официальными цифрами, предлагаю принять за основу меньшее из этих значений, то есть, 1099 ( 1114) л.с.), тогда как максимальное значение крутящего момента при тех-же официальных 5600 оборотах в минуту, выразится величиной в 1166 ( если точнее, то 1165,940) Нм

111

То есть, эта лимитированная версия двигателя оказалась ощутимо сильнее, чем ей предписывалось быть, согласно официальным спецификациям. Что, в свою очередь, позволяет объяснить такое же неожиданное улучшение динамических характеристик против аналогичных по мощности стандартных версий. В комплектном состоянии масса 4,76-литрового двухкомпрессорного двигателя составляла лишь 178 кг, а для экономии массы он имел трубчатые карбоновые распредвалы, клапана и впускной коллектор с оптимизированным впускным трактом, а также сварной коллектор выхлопной системы, изготовленный из инконеллевого сплава и единым глушителем.

112

В соответствии со своим модельным обозначением, двигатель оснащался системой питания настроенной под использование " экологически безвредной" топливной смеси Е85 с 85% содержанием биоэтанола и 15% содержанием 95-октанового бензина, а использование оптимальных параметров максимально эффективного сгорания топлива и мощного каталитического нейтрализатора, встроенного в выхлопную систему, позволяло удерживать токсичность выхлопных газов в рамках действующего норматива Euro IV.

113

При этом, компания обещала, что расход биоэтанола на 100 км пути, в случае движения в скоростном загородном режиме составит только 18 литра, а в комбинированном – 22 литра, что позволит получить запас хода на уровне от 320 до 390 км. Крутящий момент от двигателя передавался на заднюю ось с помощью опциональной 6-ступенчатой механической коробки передач X-Trac 6012, с секвентальным режимом переключения передач PaddleShift ( I - 2,875; II – 1,773; III – 1,267; IV – 1,000; V – 0,833; VI – 0,711; задний ход – 3,000) с главной передачей 3,364, управляемой с помощью подрулевых переключателей.

114

Здесь стоит упомянуть, что все остальные модели серии CC X/ CC XR ( естественно, кроме Edition-версий, для которых стандартным оснащением шла именно опциональная коробка) по умолчанию комплектовались стандартной для первых двух поколений шведских суперкаров 6-скоростной коробкой передач Cima Т-906 S, а с переходом на третье поколение, то есть Agera, аналогичная, но уже 7-скоростная коробка Т-1100 Е с PaddleShift-режимом и двойным сцеплением появилась и у Cima).

115

Как говорится, она была специально доработана согласно спецификациям, разработанными инженерами шведской компании и имела собственную встроенную систему смазки и охлаждения, а также комплектовалась системой дозирования момента через дифференциал повышенного трения и оснащалась 215-мм керамическим диском сцепления, увеличивающими эффективность её использования.

116

При сухой массе, равной всего 1310 кг ( с распределением нагрузки 45% и 55%, приходящейся на переднюю и заднюю оси, соответственно), 70-литровом топливном баке, 12-литровом запасе масла для двигателя и коробки передач, а также с учетом всех необходимых для эксплуатации жидкостей и 75-кг евроводителя, снаряженная масса суперкара составляла лишь 1375/ 1450 кг, а с учетом полностью загруженного 120-литрового багажного отделении и пассажира, полная масса этой модели могла достигать 1650 ( либо, 1680) кг.

117

Динамические характеристики своего суперкара Кристиан фон Кёнигсегг заявил, как 410+ км/час максимальной скорости и 2,9 секунды при разгоне до сотни. До скорости в 200 км/час автомобиль должен был разгоняться всего за 8,75 секунды и останавливаться с этой скорости до полной остановки за 13,55 секунды. Если-же отталкиваться от потенциала двигателя и возможностей трансмиссии, то реальная максимальная скорость могла достигать лишь 401,7 км/час ( при 7250 оборотах).

118

Время разгона автомобиля до 100 км/час составило 2,8 секунды, до 200 км/час он мог разогнаться за 7,1 секунды, и до знаковых 300 км/час за 15,9 секунды. 402-метровую дистанцию автомобиль мог преодолевать всего за 10,0 секунды, развивая в конце зачетной дистанции скорость 243,9 км/час, а преодоление 1000 метров занимало 17,4 секунды ( 311,0 км/час). Впрочем, при максимальных 7500 оборотах и текущих настройках 6-скоростной гоночной коробки передач, автомобиль мог бы развить и вполне рекордную максимальную скорость до 415,5 км/час.

119

Когда компания Koenigsegg Automotive A.B. подтвердила, что её команда собирается создать специальную, еще более необычную версию топового биоэтанольного CC XR Edition, и назвать ее Trevita, это обозначение должно было выразить сразу несколько смысловых ассоциаций. Само слово " Trevita" относится к шведским словам, которому принять написание, означающее " TreVita", или " три белых", таким образом, ссылаясь не только на кузов, выполненный из уникального " алмазного" углеродного волокна, которое будет использоваться при изготовлении этих автомобилей, но и на то, что только три из автомобилей этой модели будет когда-либо построено.

120

Уникальные, но идентичные, созданные по инициативе основателя и руководителя Koenigsegg Automotive AB., Кристиана фон Кёнигсегга, а не каких-то богатых и привередливых заказчиков компании, задуманная троица Koenigsegg Trevita CC ХR ( так как в для оснащения автомобиля решено было использовать топовый 1018 ( 1032)-сильный двигатель, работающий на биоэтаноле) должна была стать серебряной и хрустальной троицей самых красивых автомобилей на земле. Тем не менее, известно о существовании только двух автомобилей этой серии ( шасси 071 и 075), которые когда-либо были замечены и сведения о существовании и истории которых могли быть документально подтверждены.
Страницы: 1  2   3   4  5 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777