2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)

Поехали:)). Agera. Прототип (вот этот на фото) принадлежал самой компании Koenigsegg. Позже, после аварии на тестах, был перестроен в Agera RS (хотя он не входит в 25 клиентских RS) и продан в частные руки. Место пребывания - Испания. Клиентских Agera было 6. Первый клиентский сначала побывал в Semco Cars, Мюнхен, Германия. Затем попал в ОАЭ и вроде нашел владельца в Абу-Даби. Последний раз видели в Женеве, Швейцария. Там он вроде в итоге и осел в частной коллекции. Ещё один, внешне почти такой же, отправился в Китай, позже был доработан в Agera R, затем попал в аварию. Осенью снова всплыл, уже восстановленный, в новом облике в стиле Agera RS и с новым именем - Agera R+. Вернулся в Китай и был выставлен на продажу. Ещё один такой же, как два предыдущих, только немного другого цвета, не серый, а серебристый, некоторое время был на фабрике. В конечном итоге отправился в Кувейт где и прописался. Уже позже, спустя время, всплыл в коллекции одного бизнесмена из Дубаи, ОАЭ. Недавно он его продал другому арабу. А сейчас, судя по-всему, он всплыл в Amiancars.

Теперь о других трёх авто. Один (единственный со спойлером, как у прототипа) засветился на Женевском автосалоне в 2011, потом был дебют в Чехии, где он и нашел владельца. Позже был продан. Кочевал по немецким дилерам, таким как Pace Germany и Auto Salon Singen. Позже всплыл в Андорре. Последний раз его видели на номерных знаках дилера RS Automobiles. Ещё один, довольно известный экземпляр, известный как Agera X, отправился в Германию, был там зарегистрирован временно. Затем сменил номера на номера Лихтенштейна. Затем снова был выставлен на продажу. Позже видели в одном немецком аэропорту на автомобильном мероприятии, уже с новыми номерами, опять с регистрацией в Лихтенштейне. И последний (он вообще-то четвертый из 6), единственный праворульный. Был заказан постоянным клиентом Кенигсегг из Британии:)). Спустя время, был продан другому британскому коллекционеру, который вернул автомобиль в Кенигсегг и заказал дополнительные доработки. После чего из дверей завода выехал уже достаточно уникальный Agera N. Буква - инициалы владельца:)).

Предыдущий коммент. Я там писал, что единственная праворульная Агера была доработана позже в R. Так вот, не совсем уверен. Сейчас при проверке никаких упоминаний не нашел. Потому ту фразу удалил. Апгрейд мотора до спецификации R вроде был. Но уже при новом владельце и перестройке авто в Agera N.

По убедительной просьбе не захламлять " добавления" посторонней(?) информацией, решил перенести её в основную часть рейтинга, перераспределив по соответствующим страницам. Речь шла о блоке, отражающем эволюцию и опциональное предложение для турбомоторов серии Agera. Заранее предупреждаю, что в отличие от разысканных и восстановленных косвенным образом цифр, однозначной информации, был ли, и на каком конкретном автомобиле применен соответствующий апгрейд, у меня не имеется. Так что, возможны самые разные варианты. Agera 2010 года, известная, как Agera Prototype ( 077): 4703 см3; степень сжатия 8,9; давление наддува 1,5 бар ( вообще-то, правильным было бы приводить значение в psi, но, бог с ними); 914 ( 927) л.с./6850 и 1101 Нм/ 5000.

Так как страница серийной версии пока что находится в разработке, предложения для серийных суперкаров соответствущих модельных годов ( которые для боле ранних версий могли быть доступны в качестве апгрейдов), выкладываю здесь же. Agera 2011 года ( серийная): 5032 см3; 9,0 + 1,3 бар; 938 ( 950) л.с./6900 и 1081 Нм/ 4000.

Agera 2012 модельного года: 5032 см3; 9,0 + 1,3 бар; 960 ( 973) л.с./ 7100 и 1081 Нм/ 4100. Agera 2013 модельного года: 5032 см3; 9,0 + 1,3 бар; 980 ( 993) л.с./ 7400 и 1081 Нм/ 4100. Апгрейд ( на основе наработок и нового блока от Agera S) 2014 модельного года для ранее выпущенных Agera: 5065 см3; 9,0 + 1,3 бар; 1000 ( 1013) л.с./ 7600 и 1090 Нм/ 5100.

Кстати, раз уж у нас есть отдельная страница для прототипа, на протяжении многих лет используемого шведской компанией в качестве тестового шасси для отработки дизайнерских, технологических и технических решений для практически каждой из новых версий серии Agera ( и, даже, флагманского One:1), предлагаю озаботиться соответствующей фотогаллереей, отражающей наиболее представительные моменты изменения внешности этого автомобиля. Желательно, в хронологическом порядке и в ракурсах, на которых именно эти изменения и будут наиболее заметно отражены. Лично мне, весьма понравилась его последняя известная карбоновая с сине-желтыми декоративными элементами ( привет, шведский флаг) реинкарнация 2016/17 годов.

Там только вставки карбоновые, а-ля RS, основной цвет серый остался. Только, как мне кажется, с более матовым эффектом.

Понятно, что цвет остался по-прежнему серо-карбоновым, однако смотрится новая внешность гораздо более эффектно, чем тот же прототип во время дебюта 2010 года. Вероятно, после того, как в сентябре 2014 года 077-е шасси разбили на Нюрбургринге ( связка Döttinger Höhe-Tiergarten), его решили восстановить уже с совершенно новым кузовом и аэродинамическим обвесом. В котором чуть побольше голого карбона и меньше лако-краски. Я, первоначально, даже подумал, не этот ли суперкар был построен в рамках проекта Agera II?. Потом, конечно, разобрался. Семь лет эволюции, как-никак. :) Я, вот, думаю, стоит ли сюда добавлять еще и часть, отраженную в "добавлении", в комментариях 4237/4239, или подождать появления более подходящей для этого " серийной" страницы. Ладно, пусть пока остаются на прежнем месте.

Серийный подождем:). Да. Кузов остался этот. Правда с новыми кузовными панелями в замен повреждённых. Основной цвет мне кажется не таким, как этот на странице. Новый темнее и более матовый. Так же сделали вставки голого карбона, как у многих RS. Добавили синие и жёлтые акценты. Ну и RS аэропакет. Интересно, это была собственная инициатива, или так пожелал покупатель. Ибо авто было продано вскоре после этого. И уже успело сменить владельцев.

Вообще то, я рассчитывал, что как раз тебя эта идея может воодушевить более, чем кого-то еще. :) Ты, ведь, большой любитель обновления галлерей. Вот и решил это использовать ради общего дела. К тому-же, шасси 077 примеряло и новые аэродинамические элементы, и диски практически всего доступного к заказу шведского ассортимента, этот автомобиль успел примерить. Да, и, в салоне, вероятно, изменения присутствуют. Так что, на одних только новых моторах свет клином не сошелся.

Само собой я обеими руками за! И галереи дополнить, и недостающие версии добавить. Я только за. Потому то и выделено этот, как прототип, коим он является. И решил добавить серийный отдельно. На Agera R Oman можно оставить 1115 сил, ибо там как минимум они, если твоя инфа о фейковом тюнинга верна. 1140 сил для 2011 Agera R. И там нужно добавить фото шасси 087, 090, 092, 093 и 094. Ибо все достаточно красиво смотрятся и цвета отличаются. Можно и 091 туда же. Галерея будет вполне годно и полноценно смотреться. А вот на 2013 Agera R надо поставить 1160 сил заменить галерею и аватар фотографиями шасси 096 и 097. Раз уж у нас есть страница эта. А насчёт 1180-сильной, можно позже добавить, ибо внешность та же, что начался с 090 (канарды на переднем бампере появились), а так все тоже, цвета другие только. Хотя, не против добавить. Если мы добавляем ресиайлинги разного ширпотреба с возросшей на 5-10 сил мощностью, почему ты так не сделать и с Кенигсегг:). В конце концов, чем он хуже Мерседеса?

С другой стороны, если верна найденная информация, возвращаясь к шасси 077, можно сказать, что разбитый на Нюрбургринге автомобиль был восстановлен уже в конце того-же 2014(?) года, а с февраля следующего ( то есть, 2015-го) года вновь приступил к своей тяжелой, но интересной основной работе заводского тестового шасси. В июле-июне 2015 года это шасси в очередной раз было модернизировано – на этот раз до спецификаций 1160( 1176)-сильной Agera RS.

В конце октября 2016 года, и по январь 2017 года многострадальный и многоопытный автомобиль в очередной раз был замечен на сборочных станциях шведской фабрики, где на нем, по-видимому, решили отработать очередные ( будущие?) элементы модернизации ныне выпускаемой последней серии Agera RS. В результате, бывший невзрачный серый автомобиль превратился в очень эффектный на мой взгляд, Agera prototype ( что интересно, со строчной буквы).

Вот, по этой конфигурации, у меня имеется следующее описание. Прошу прощения за стиль изложения - пишу, как есть, с листочка. Agera RS Prototype ( " D 060661"). В середине ноября 2015 года представитель компании Koenigsegg, Стивен Уэйд, объявил, что в целях исследования резервов конструкции Agera RS, компания планирует к весне 2016 года построить специальный заводской тестовый автомобиль на основе Agera RS. Полностью черный неокрашенный карбоновый кузов. Регулируемое антикрыло.

Желтая окантовка задней части антикрыла, аэродинамических шайб, колесных дисков, наружных зеркал, внутренней части передних воздухоотводных отверстий, одиночного канарда в них, продолжающаяся через борт к заднему крылу. Желтая надпись " Koenigsegg" на скобке небольшого воздухозаборника на переднем капоте ( а также, и на тормозных суппортах) и " prototype" на модельной табличке на бортах, перед аркой задних колес ( в то же время, надпись " Agera" на ней – фиолетово-серебристая).

Окрашенные в сине-фиолетовый цвет боковые кромки карбонового сплиттера, небольшого антикрыла на юбке, перед арками задних колес, боковые кромки по центру капота, продолжающиеся двумя тонкими стрипами до кормы, окантовка шестигранной зоны кормовой решетки, забранной мелкой шестигранной сотовой сеткой, нижняя часть бортовых воздухозаборников.

Носовая часть и передний капот между желтыми стрипами, боковые зеркала на изогнутых, как у One:1, тонких стойках, а также треугольные зоны, ограниченные снизу желтыми полосами на бортах, широкая и короткая полоса между гаргротами, а также, карбоновые 5-спицевые Aircore-диски и тормозные суппорта, опоясывающая корму полоска модельного обозначения и само заднее антикрыло – черные ( остальной карбон выглядит темно-серым). Бесцветно-серая фирменная эмблема в передней части. Большой передний сплиттер с килем ( и красной буксировочной проушиной), опущенными и загнутыми кверху к бортам четвертинками аэродинамических плоскостей, в бортовой зоне параллельными канардам и доходящими до передней кромки арки переднего колеса.

Четыре карбоновых шести-сегментных дефлекторов-жалюзей на крыльях, над арками колес. Впереди, на капоте, между крыльями и широким центральным гребнем капота – два дополнительных прямоугольных диффузора, направляющие воздух из подкапотного пространства на лобовое стекло. За аркой передних колес – повторяющий их контур большой вертикальный диффузор, шириной, примерно, в 80-100 мм, в нижней части переходящий в широкую, постепенно расширяющуюся к корме аэродинамическую юбку с дополнительными крылышками в задней части.

Антикрыло – широкое, закрепленное снизу, на широких треугольных стойках, сближенных в центральной части, с приподнятыми бортовыми четвертями, условно повторяющими очертания кормы и боковых понтонов задних крыльев. С треугольно-каплеобразными, заостряющимися в нижней части аэродинамическими шайбами. Два глубоких, выступающих за кромку бампера задних трехсекционных диффузора в кормовых каналах Вентури, с небольшими, загибающимися в своих бортовых секциях кромками.

Через традиционное полукруглое отверстие заднего диффузора на крышке моторного отделения проглядывает белая надпись " Koenigsegg" на крышке двигателя, а также горизонтальный элемент модифицированной Triplex-подвески. Передняя оптика с одиночной круглой фарой, длинными белыми светодиодными полосками, идущими по внутреннему краю светоблока и, далее, загибаясь полукругом, наверх, а также, короткая, идущая по внешнему краю, но не смыкающаяся с ней.

Задние светоблоки – глубокие, вытянутой пятиугольной формы, с заостренной внутренней частью и полукруглой наружной, внутри которых расположен белый центральный светодиодный элемент с 12 небольшими вертикальными " ресничками". Кормовые габариты – красные, узкие, бортовые габаритные огни – бесцветные. В передней части такие сигнальные светоэлементы отсутствуют, что указывает на европейскую спецификацию. Трапециевидный крупный металлический ( по-видимому, титановый, изготовленный по модной 3-D-технологии) выхлопной патрубок с выштампованной надписью " Koenigsegg" и компактной камерой заднего вида под ним.

Покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2, размерностью 265/30 YR19 на передней, и 345/30 YR20 на задней оси. Между прочим, стоимость таких составляет, по моим данным, 267,25 и 419,50 евро за штуку. То есть, примерно в мою годовую зарплату. :( Так что, стандартный комплект из пяти колес затянет на не очень скромные 1640,75 или 1793 евро. Салон выполнен в карбоново-сером цвете с желтой строчкой и синими окантовками круглой приборной панели, верхней части дверных панелей, сидений ( с 4–позиционными ремнями безопасности, треугольным вырезом и квадратной прострочкой).

Левый руль с переключателями-манетино ( по этой причине, только две педали на полу и нет рычага КПП на торпедо) и уплощенной нижней карбоновой частью с металлической накладкой с фирменным логотипом. Четыре салонных вентиляционных дефлектора, две подушки безопасности. Новый, 10-секторный селектор бортовой системы управления на торпедо, огнетушитель в ногах пассажира. Надписи " Agera ( желтая) prototype ( синяя)" на кожухе пассажирской подушки безопасности и желтая " Koenigsegg" на боковых ребрах торпедо.

Описание напоминает перестроенный прототип 077, за исключением антикрыла, оно у него как у RS с базовым аэропакетом. Ну и он все же серый основной цвет имеет, а не голый карбон. Так что, видно, это описание того загадочного прототипа RS, о котором я упоминал. Его никто не видел толком, но когда Koenigsegg анонсировали завершение производства Агера, то сказали, что в рамках серии RS, как и обещано, построили 25 автомобилей для клиентов. Один, как мы знаем, был разбит и вместо него построили новый. А разбитый восстановили и оставили в качестве тестового авто. Ещё один, тестовый прототип RS был, по окончанию этой программы, продан коллекционеру и давнему клиенту Кенигсегг. Отсюда и получилось, что клиентских автомобилей не 25, а 26:)).

Да, точно. Полное описание 077 после его последнего апгрейда. И его номерной знак:). Теперь уже бывший. А о каком новом прототипе RS, который хотели построить к весне 2016, ты говорил, ещё и упоминая кузов из неокрашенного карбона? Вот это интересно. Ибо, насколько мне известно, кроме вот этого прототипа у них действительно был ещё один, только на этот раз настоящий RS, новое шасси, а не перестроенное из более ранних Agera.

Кристиан ( точнее, его пресс-агент, Стивен Уейд) делился мыслями вслух перед посетителями фирменного стенда. А что, когда, и как это было реализовано на самом деле, об этом можно будет судить лишь изучая дальнейшую продукцию его фабрики суперкаров.

Обновить галерею