Логин: Пароль:

2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)

69.8%
2009
CCXR Special Edition
  400 км/ч.
  2.9 сек.
  1032 л.с.
CCXR Special Edition
2010
Agera Prototype (#077)
  399 км/ч.
  3.1 сек.
  927 л.с.
Agera Prototype (#077)
2011
Agera R
  420 км/ч.
  2.9 сек.
  1115 л.с.
Agera R

Максимальная скорость: 248 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
399
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.1
сек

Мощность двигателя:  (682 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1101 Нм  при  5000  об/мин.
927
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
662
л.с. / т

Объем двигателя: 197  л.с. с литра   4.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4703
см³

Вес автомобиля: 1.51  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1400
кг

Цена:  850 000 $ 753 000  €
65.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)
2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)
2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)
2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)
2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)

41

У каждого свои вкусы.

42

Тут ТТХ прототипа. На серийной Агере 940лс при 4000 об/мин и двигатель 5л, а не 4,7. И 0-100км/ч за 3с ровно.

43

Если не брать в расчет технические возможности этой модели, то для меня в плане дизайна эта модель от Koenigsegg самая лучшая. Может что-то и есть лишнее и пафосное (к примеру, приборка) в дизайне, но всё равно, в целом у неё всё гармонично в плане внешности.

44

ПИПЕЦ!!!! Я указывал ещё в июне, что разгон и литраж двигателя не правильно указаны. Но ничего не исправлено, как и в случае с Mercedes CLK-GTR AMG и Mercedes CLK-GTR AMG SuperSport. Но там ещё и с фотками беспорядок.

45

С Лексом полностью согласен, нужно в первую очередь исправлять неверные данные на сайте, а уже потом наводить лоск и красоту.

46

Так и хочется сесть в салон этой машины и нажимать на все кнопочки ,огоньки, особенно под мониором штука похожая на советские телефоны, вот на нее хочется тыкать пальцами до посинения. Причмокивать и ржать как мышонок Пинки из мультика „Пинки и Брейн”и орать Уииии! Впрочем что то я разошелся, короче машина хороша, больше нравиться чем агера р.

47

Прекрасный, сбалансированный и гармонично-сложенный гиперкар. Все три перечисленных качества в полной мере соответствуют тому, что мы видим выше. А именно: Koenigsegg Agera. Тперь у Бугатти есть действительно серьезный соперник, который в прямом смысле этого слова НАДЕРЕТ ему за*ницу!

48

Интресно, этот Koenigsegg Agera сможет уйти с ходу от Bugatti Veyron? Если за 20 сек, она покажет 330 км/ч то выйграет заезд, так же как Agera S Hudra. Bugatti выжимает 330 км/ч за 27 сек.

49

Была есть и будет лучшей

50

бугатти всё равно лучше чем агера и в плане дизайна и в плане техно...

51

Не правда! Бугатти-рухлядь, а новые и молодые авто такие как кенигсегг и... ну на пример венено или эгоиста! За ними все будущее, а вот Ламбо или агера- ща сравню!

52

Koenigsegg Agera 2010 года. Двигатель: 5032 см3; 91,7 х 95,25 мм; 8,8; два турбокомпрессора Garrett GT42 с давлением наддува 1,50 бар; 941 л.с./6900 и 1100 Нм/4000 ( 1000 Нм/2700-6000); максимальные обороты 7250). 7-ступенчатая механическая коробка с опционным режимом ручного переключения передач ( I - 3,13; II - 2,10; III - 1,52; IV - 1,17; V - 0,94; VI - 0,78; VII - 0,68; задний ход - 2,88) с главной передачей 3,40. Снаряженная масса 1400 кг ( сухая - 1290 кг, полная - 1620 кг). 80-литровый бензобак. Сх - 0,33-0,37, площадь миделя - 1,873 м2. Максимальная скорость - 399 км/час ( при 6900). Разгон до 100 км/час - 2,9 секунды, до 200 км/час - 6,9 секунды, 300 км/час - 15,9 секунды. 402 метра - 9,9 секунды ( 245,0 км/час), 1000 метров - 17,4 секунды ( 309,0 км/час).

53

Koenigsegg Agera 2012 года. Двигатель: 5032 см3; 91,7 х 95,25 мм; 9,0; два турбокомпрессора Garrett GT50 с давлением наддува 1,30 бар; 960 л.с./7100 и 1100 Нм/4000 ( 1000 Нм/2700-6170); максимальные обороты 7500). 7-ступенчатая механическая коробка с опционным режимом ручного переключения передач ( I - 3,13; II - 2,10; III - 1,52; IV - 1,17; V - 0,94; VI - 0,78; VII - 0,68; задний ход - 2,88) с главной передачей 3,40. Снаряженная масса 1435 кг ( сухая - 1330 кг, полная - 1650 кг). 80-литровый бензобак. Сх - 0,33-0,37, площадь миделя - 1,873 м2. Максимальная скорость - 405 км/час ( при 7000). Разгон до 100 км/час - 2,9 секунды, до 200 км/час - 6,8 секунды, 300 км/час - 15,5 секунды. 402 метра - 9,9 секунды ( 247,5 км/час), 1000 метров - 17,3 секунды ( 311,2 км/час).

54

Это Шедевр! Никакой Бугатти с ней не сравнится по красоте.

55

Красота - понятие весьма, и весьма, относительное. Мне, например, Agera не очень нравится, особенно, в однотонном белом цвете. Но, нравятся её характеристики.

56

Это первый Кенигсег который я встретил.Он произвел на меня большое впечатление.И мне все еще нравится это авто.

57

Не знал как быть с этим авто. Дело в том, что это прототип. И мотор там 4,7 л V8, почти как у ССХ, но вместо двух приводных нагнетателей здесь уже двойной турбонаддув. На серийной Агера мотор 5-литровый. И мощность 960 лс. Чтобы он не маячил среди просто серийных, поставил пометку One-off. Ибо он такой один и это не совсем концепт. Нужна пометка Prototype. Тем более, что у нас уже накопилось таких автомобилей. Серийную Агеру позже добавлю.

58

А я думал, с другим мотором уже обновлённая версия была

59

Нет. У всех Агера мотор 5-литровый. Там Ричик что-то отрывал, что мол чуток кубиками отличаются, но как ни крути, округленно 5 л. Разница в давлении наддува и топливе. Разница у Agera и Agera R только в том, что последний может работать на биоэтаноле. И именно на нем 1140 лс. А на бензине 960 лс.

60

И так, поскольку выпуск Agera подходит к своему логическому завершению (если конечно не начнут клепать "новые" единичные спецверсии Агеры на шасси уже построенных авто, то бишь перестраивать их, как это имеет место в случае Pagani Zonda. А прецидент уже есть:))), то хотелось бы сделать краткий очерк о том, сколько каких версий Агеры было выпущено. Сразу отмечу, что это пока самая многочисленная модель Кёнигсегга, 57 экземпляров. Хотя планировалось 56.

61

Для сравнения (несколько ранних прототипов Кёнигсегга конца 90-ых - начала 2000-ых упоминать не буду) CC8S - 6 экземпляров (самая редкая модель), причём один был перестроен в CCR; CCGT - один экземпляр, но это гоночный болид, потому я и не учёл его как самую редкую модель; CCR - 16 авто (один был тюнингован в Edo Competition) + перестроенный CC8S; CCX во всём своём многообразии (CCX / CCX Edition / CCXR / CCXR Edition и Special Edition (два экземпляра) / CCXF(1) / CCXS(1) / CCXRS(1) / CCXR Trevita(2) / CCXR Special One / Ghost Pack(пока два) / Platinuss(1) - всего 48 экземпляров.

62

Ну, разумеется, Regera обещает быть ещё более многочисленной. 80 экземпляров. А после окончания сборки оставшихся Agera RS и Agera FE нас ожидает преемник. Каков тираж - пока не знаю. Agera пока все живы, правда трое побывали в аварии, но двоих восстановили, третьего тоже обещают восстановить. Ну, и стоит упомянуть, что не все Agera ещё построены)). А вот среди ССХ есть несколько уже отошедших в мир иной... навсегда, к сожалению.

63

Но вернёмся к Агере. Как я уже сказал, запланировано было всего суммарно 56 автомобилей, ну, то есть 55 + прототип. Но из-за "импровизированного краш-теста" одного из экземпляров Agera RS вместо него построят новый. А разбитый восстановят. Потому выходит 57 автомобилей модели Agera. Из них: один упомянутый прототип, это он здесь на странице. Его, кстати, перестроили в подобие Agera RS. Ещё четыре клиентские Agera. Это самая редкая версия Agera, как ни странно. И только один из них с таким спойлером как у прототипа. У трёх других двойное антикрыло (F1 - в терминологии Кёнигсегга). У двух первых руль ещё старый, как у ССХ, а у других двух уже новый. У одного из них ещё и пара канард на переднем бампере. Было ещё два автомобиля Agera, один из них с правым рулём. Но оба были доработаны в Agera R, а потом праворульный дополнили новыми деталями, а другой, леворульный, был затотален в аварии. Недавно его восстановили и дополнили бодикитом в стиле Agera RS. Праворульный, кстати, с самого начала, ещё будучи обычной Агерой, имел динамическое антикрыло, единственный среди Агера, обычных.

64

Что касается Agera R, то один автомобиль - это предсерийный спецзаказ Agera R Oman, единственная Agera R со старым рулём ССХ и двойным антикрылом. И ещё 15 уже серийных Agera R. Один был со старым рулём, самый первый из них, но позже обзавёлся уже новым рулём. Это он у нас на странице Agera R (2011), во время показа на Женевском автосалоне у него был и багажник на крыше. Ещё 5 авто отличаются лишь цветом и отсутствием багажника. Ну и руль уже сразу ставился нового образца. Один из них позже обзавёлся боковыми зеркалами уникальной конфигурации. А другой, изначально в американской спецификации, конвертировали в праворульную версию (все сотальные остались леворульными). Последующие 9 обзавелись парой канард на переднем бампере. Один из этих автомобилей - праворульный.

65

А вот Agera S всего пять экземпляров. Все они имеют новый руль как на Agera R и двух поздних Agera, динамическое антикрыло как на Agera R и пару канард на переднем бампере, как на поздних Agera R. Четыре праворульные (один из которых оказался ещё и юбилейным 100-ым экземпляром!) и лишь один - леворульный, в американской спецификации к тому же и с зеркалами от ССХ.

66

Теперь переходим к Agera RS. 25 автомобилей. Из них 11 имееют базовый аэропакет. Насколько я знаю, они не имеют мегаваттного апгрейда мотора. Правда один пока на стадии постройки и был показан полностью лишь в виде рендера. Каким он будет в итоге, пока неизвестно, может будет и апгрейд аэродинамики. Но у восьми точно мотор стандартный. Ещё один - вообще темная лошадка, а другой лишь не так давно на тесты выехал. Об их моторах мало что известно, но пока, как минимум, внешность стандартная. Причем последние четыре имеют обновленную приборку в стиле Регеры. Из первых RS три автомобиля праворульные. А последний из этих одиннадцати, который ещё строится - в американской спецификации.

67

Ещё один автомобиль в американской спецификации для Канады изначально планировался со стандартным аэропакетом. Таким он был на рендерах. Но когда его собрали и выкатили на заводские тесты, то у него был воздухозаборник на крыше и высокорасположенное антикрыло. В отличие от стандартного это антикрыло имеет более широкие стойки, закреплённые не по центру, а на туннелях крышки моторного отсека за сидениями. Отличием от всех других RS является отсутствие закрылков на боковых юбках. Ещё пять автомобилей имеют аналогичное антикрыло, воздухозаборник на крыше и стандартные боковые юбки с закрылками. Три американца, у двоих из которых точно есть мегаваттный апгрейд. Один из этих двух не имел поначалу воздухозаборник, но потом оный таки установили. Ещё два из этой пятерки - специальные авто для Японии. Аэропакет аналогичен. Апгрейд мотора предлагался (не известно, воспользовались ли опцией заказчики) как раз для них сначала. Уже потом пошел для остальных. И эти оба авто, как ни странно, леворульные. Будучи первыми из этих шести, имеют более старую дорестайлинговую приборную панель.

68

Был ещё один автомобиль для Японии, но о нём позже. Ещё один автомобиль имел мегаваттный апгрейд и аналогичный вышеуказаннным аэропакет. Плюс вторую пару канард, более широких, расположенную ниже основной. Однако он был поврежден на тестах. Насколько я понял заявления компании, он будет восстановлен в первоначальном виде. Однако не будет считаться частью серии RS. Вот это как раз ранее упомянутый мной дополнительный автомобиль. Не случись авария, было бы 56 Агер, а не 57. Вместо него заказчик получит новый автомобиль. Ещё два автомобиля имеют две пары канард, как тот разбитый, воздухозаборник на крыше, однако, антикрыло базовое. Один из них праворульный. Другой - американец, с мегаваттным апгрейдом.

69

Ещё два американца с мегаваттным апгрейдом имеют так же две пары канард, но дополнительная (более широкие канарды) расположена не ниже, а выше основной. Есть воздухозаборник. Антикрыло имеет ещё более широкие стойки, похожие на те, что у One:1. А боковые стабилизаторы меньше чем у двух других вариантов антикрыла (там вариант с широкими стойками отличается только стойками, само крыло по сути одно и то же, стабилизаторы у обеих версий одинаковые). Это XS. У нас в рейтинге есть такой. Первый из них имел старую приборку, позже она была обновлена. А ещё позже установили маленькое дополнительное антикрыло между стойками основного. Кроме двух XS будет ещё полностью аналогичный автомобиль, но, разумеется, другого цвета. Только с правым рулём. И, вероятно, без маленького дополнительного антикрыла.

70

Есть ещё третий автомобиль для Японии. Должен был быть как первые два, с одной парой канард, как в базовой версии, воздухозаборником и высокорасположенным антикрылом (не самым большим, как у XS, а средним). Однако сначала он тестировался без воздухозаборника, затем обзавелся им. А не так давно был замечен с новым очень экстремальным аэрокитом. Ещё более радикальным, чем у XS. Другой автомобиль, который построят заказчику взамен разбитого на тестах - судя по-всему, будет в плане аэродинамики подобен XS, или, возможно, иметь новый экстремальный аэрокит, упомянутый выше. Ну и с ещё одним RS пока не все ясно.

71

Что касается троицы финальных Agera, которые должны отличаться друг от друга и от остальных уникальными деталями, то первый у нас на сайте есть. Ещё один на стадии сборки, рендеров нет. Заказчик не показывал:)) Третий я видел только рендер пока. И то, интерьер. Первый из автомобилей - европеец. Два другие - американцы.

72

Небольшое дополнение. По поводу разных спеков аэродинамики и мегаваттного апгрейда. Кроме того, начиная с того шасси, которое случайно ушатали на тестах, на RS стали ставить обновленную приборную панель в стиле Регеры. Итак, из 25 RS + 1, который Кенигсегг восстановят и оставят себе (ну так планируют, как минимум), теперь 9 остаются со стандартным аэропакетом образца 2015. Из них 6 леворульных: три для ближнего востока, один из которых получил позже 1МВт апгрейд, а другой, будучи новее, со старта имел новую приборку, ну судя по номеру шасси, а ещё один - европеец, один азиат и один пока неизвестно, куда пойдет. Двое последних имеют новые приборки, как минимум, исходя из номеров шасси. Ещё три из 9 - праворульные. Со старыми приборками. Опять же, исходя из того, что это ранние шасси. Хотя могли и апгрейд провести. Но я не слышал. Насчёт наличия 1МВт у других упомянутых, кроме того, о котором сказал, не знаю. Но у нескольких точно базовый мотор.

73

Еще 3 автомобиля имеют дополнительную пару канард, более длинных, которые закреплены ниже основных. Плюс воздухозаборник на крыше. Антикрыло стандартное. Один праворульный. Два леворульных, оба с 1MW апгрейдом и обновленной приборкой. Один из них - американец, у него под антикрылом ещё спойлер со стопсигналом, ну и богомерзкие повторители поворотов, куда ж без них:)). Второй - Ближний Восток. Причем, апгрейд мотора, дополнительные канарды и воздухозаборник он получил недавно. До этого был с базовым аэропакетом. Разве что приборка была нового образца. Хотя, не уверен.

74

Ещё несколько автомобилей имеют одну стандартную пару канард, воздухозаборник на крыше и новое антикрыло (top-mounted wing). В комменте 67 я описал, да и у недавно добавленного RS с мегаваттным апгрейдом такое. На широких стойках, закреплённых по краям, а не по центру. Так вот. Два таких авто - японцы, ранние шасси, вероятно со старыми приборками, один точно со стандартным мотором, хотя для японцев предлагался апгрейд. Кстати, впервые его предложили именно для них. Ещё два - американцы, с мегаваттным апгрейдом, новыми приборками и уже упомянутым спойлером со стопсигналом.

75

Ещё один американец имел аналогичный багаж наворотов (он был первым с новой приборкой, кстати), только без стопсигнала, зато со второй парой канард, как у троицы из коммента 73. Его то как раз и ушатали, случайно, на тестах. Должны восстановить и оставить заводским шоу-каром. Ещё один, рекордный, американец тоже, повторяет американцев из предыдущего коммента. Одна стандартная пара канард, антикрыло с широкими стойками, воздухозаборник на крыше, спойлер со "стопиком", ну и новая приборка и 1МВт апгрейд. Но на тестах аэропакет был немного иным. Не было "стопика" и воздухозаборника, зато на крышке моторного отсека между стойками антикрыла были вертикальные плавники, как у One:1. Так что, в соответствие с другими американцами его привели уже после:)). Теперь все три только цветом отличаются. Ну и ещё тот четвертый, упомянутый в комменте 73, но он единственный из этих американцев с базовым антикрылом и второй парой канард.

76

Ещё два автомобиля - XS. Оба американцы. Отличаются тем, что дополнительная пара канард закреплена выше основных, а не ниже, как у четырех, упоминавшихся до этого. Воздухозаборник есть. Но антикрыло другое. Во-первых, имеет ещё более широкие стойки, чем top-mounted wing. Во-вторых, боковые стабилизаторы у него меньше, чем у базового и top-mounted, у которых они одинаковые. Первый из этих авто имеет 1MW апгрейд, приборка была старой, потом заменили на новую. Спойлера со стопиком не было. Позже установили. Второй уже изначально с новой приборкой, стопиком. Но, без апгрейда мотора. И будут ещё два похожих авто. Один тоже в американской спецификации, для Канады, о моторе не знаю. На рендерах он вообще был с базовым аэропакетом даже. Видно в итоге заказчик вдохновился XS)). Другой такой авто будет с правым рулём и апгрейдом мотора.

77

Ещё один, это третий японец, изначальном был похож на два других. Только без воздухозаборника, потом обзавелся им. А потом исчез совсем. Осенью нарисовался с новым агрессивным боди-китом. Типа XS, но ещё круче. И тот, который построят колиенту вместо ушатанного на тестах, будет с таким же аэро-апгрейдом, судя по эскизам. Только американец. Ещё остались два. Один - это второй канадец. На рендерах тоже был базовый. Кстати, тот американец из коммента 73 тоже на рендерах был базовый:). Так вот, этот канадец на тесты выехал с аэропакетом, как у упомянутых трёх американцев, включая рекордный (коммент 74). Только без закрылков на боковых юбках, единственный среди RS без этой фишки. Ну и последний - пока темная лошадка. Вроде аналогичен двум первым японцам.

78

Опять дополнение:)). Вот этот канадец, второй, из предыдущего коммента, который без закрылков на боковых юбках (если точнее, то он первый из двух канадцев), с антикрылом на широких стойках и т.д. на тестах то с воздухозаборником, то без него. Я не знаю, или решили его убрать, или наоборот поставили, но позже, а не сразу. Скорее второе. Так было, как я уже писал, с третьим из японских RS, с рекордным тоже. Кстати, у этого канадцами, как и у других в американской спецификации, сзади под антикрылом спойлер со стопсигналом. И да, у него 1 МВт. Насчёт второго канадцами, который как XS, по мотору не знаю. Стоп-сигнал тоже есть. Воздухозаборник пока не разглядел.

79

А вот насчёт того, о котором пока не известно, кроме нескольких фото, на которых внешне он повторяет двух японцев и американцев, тех что с одной стандартной парой канард, антикрылом, на широких стойках и воздухозаборником, вероятно он либо для Катара, либо для Китая. Это касается и второй темной лошадки, той, что в базовой версии. Ибо из этих стран были заказы (если конечно журналисты не перепутали Китай с Тайванем), а пока ни один RS туда не ушел. А только два неопределенных как раз и осталось.

80

Тут вот кое-кто интересовался, как Агеры распределились по странам. Подробно расписывать не буду. Ибо хочу попорядку рассказать обо всех моделях и версиях, собираю информацию. Некоторые меняют владельцев периодически,да так, что хрен уследишь. :). Так что пока кратко изложу предварительный вариант.
Страницы: 1   2   3 
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
sketch-2019-lexus-lf-30-electrified-concept.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777