2010 Koenigsegg Agera Prototype (#077)

У каждого свои вкусы.

Тут ТТХ прототипа. На серийной Агере 940лс при 4000 об/мин и двигатель 5л, а не 4,7. И 0-100км/ч за 3с ровно.

Если не брать в расчет технические возможности этой модели, то для меня в плане дизайна эта модель от Koenigsegg самая лучшая. Может что-то и есть лишнее и пафосное (к примеру, приборка) в дизайне, но всё равно, в целом у неё всё гармонично в плане внешности.

ПИПЕЦ!!!! Я указывал ещё в июне, что разгон и литраж двигателя не правильно указаны. Но ничего не исправлено, как и в случае с Mercedes CLK-GTR AMG и Mercedes CLK-GTR AMG SuperSport. Но там ещё и с фотками беспорядок.

С Лексом полностью согласен, нужно в первую очередь исправлять неверные данные на сайте, а уже потом наводить лоск и красоту.

Так и хочется сесть в салон этой машины и нажимать на все кнопочки ,огоньки, особенно под мониором штука похожая на советские телефоны, вот на нее хочется тыкать пальцами до посинения. Причмокивать и ржать как мышонок Пинки из мультика „Пинки и Брейн”и орать Уииии! Впрочем что то я разошелся, короче машина хороша, больше нравиться чем агера р.

Прекрасный, сбалансированный и гармонично-сложенный гиперкар. Все три перечисленных качества в полной мере соответствуют тому, что мы видим выше. А именно: Koenigsegg Agera. Тперь у Бугатти есть действительно серьезный соперник, который в прямом смысле этого слова НАДЕРЕТ ему за*ницу!

Интресно, этот Koenigsegg Agera сможет уйти с ходу от Bugatti Veyron? Если за 20 сек, она покажет 330 км/ч то выйграет заезд, так же как Agera S Hudra. Bugatti выжимает 330 км/ч за 27 сек.

Была есть и будет лучшей

бугатти всё равно лучше чем агера и в плане дизайна и в плане техно...

Не правда! Бугатти-рухлядь, а новые и молодые авто такие как кенигсегг и... ну на пример венено или эгоиста! За ними все будущее, а вот Ламбо или агера- ща сравню!

Koenigsegg Agera 2010 года. Двигатель: 5032 см3; 91,7 х 95,25 мм; 8,8; два турбокомпрессора Garrett GT42 с давлением наддува 1,50 бар; 941 л.с./6900 и 1100 Нм/4000 ( 1000 Нм/2700-6000); максимальные обороты 7250). 7-ступенчатая механическая коробка с опционным режимом ручного переключения передач ( I - 3,13; II - 2,10; III - 1,52; IV - 1,17; V - 0,94; VI - 0,78; VII - 0,68; задний ход - 2,88) с главной передачей 3,40. Снаряженная масса 1400 кг ( сухая - 1290 кг, полная - 1620 кг). 80-литровый бензобак. Сх - 0,33-0,37, площадь миделя - 1,873 м2. Максимальная скорость - 399 км/час ( при 6900). Разгон до 100 км/час - 2,9 секунды, до 200 км/час - 6,9 секунды, 300 км/час - 15,9 секунды. 402 метра - 9,9 секунды ( 245,0 км/час), 1000 метров - 17,4 секунды ( 309,0 км/час).

Koenigsegg Agera 2012 года. Двигатель: 5032 см3; 91,7 х 95,25 мм; 9,0; два турбокомпрессора Garrett GT50 с давлением наддува 1,30 бар; 960 л.с./7100 и 1100 Нм/4000 ( 1000 Нм/2700-6170); максимальные обороты 7500). 7-ступенчатая механическая коробка с опционным режимом ручного переключения передач ( I - 3,13; II - 2,10; III - 1,52; IV - 1,17; V - 0,94; VI - 0,78; VII - 0,68; задний ход - 2,88) с главной передачей 3,40. Снаряженная масса 1435 кг ( сухая - 1330 кг, полная - 1650 кг). 80-литровый бензобак. Сх - 0,33-0,37, площадь миделя - 1,873 м2. Максимальная скорость - 405 км/час ( при 7000). Разгон до 100 км/час - 2,9 секунды, до 200 км/час - 6,8 секунды, 300 км/час - 15,5 секунды. 402 метра - 9,9 секунды ( 247,5 км/час), 1000 метров - 17,3 секунды ( 311,2 км/час).

Это Шедевр! Никакой Бугатти с ней не сравнится по красоте.

Красота - понятие весьма, и весьма, относительное. Мне, например, Agera не очень нравится, особенно, в однотонном белом цвете. Но, нравятся её характеристики.

Это первый Кенигсег который я встретил.Он произвел на меня большое впечатление.И мне все еще нравится это авто.

Не знал как быть с этим авто. Дело в том, что это прототип. И мотор там 4,7 л V8, почти как у ССХ, но вместо двух приводных нагнетателей здесь уже двойной турбонаддув. На серийной Агера мотор 5-литровый. И мощность 960 лс. Чтобы он не маячил среди просто серийных, поставил пометку One-off. Ибо он такой один и это не совсем концепт. Нужна пометка Prototype. Тем более, что у нас уже накопилось таких автомобилей. Серийную Агеру позже добавлю.

А я думал, с другим мотором уже обновлённая версия была

Нет. У всех Агера мотор 5-литровый. Там Ричик что-то отрывал, что мол чуток кубиками отличаются, но как ни крути, округленно 5 л. Разница в давлении наддува и топливе. Разница у Agera и Agera R только в том, что последний может работать на биоэтаноле. И именно на нем 1140 лс. А на бензине 960 лс.

И так, поскольку выпуск Agera подходит к своему логическому завершению (если конечно не начнут клепать "новые" единичные спецверсии Агеры на шасси уже построенных авто, то бишь перестраивать их, как это имеет место в случае Pagani Zonda. А прецидент уже есть:))), то хотелось бы сделать краткий очерк о том, сколько каких версий Агеры было выпущено. Сразу отмечу, что это пока самая многочисленная модель Кёнигсегга, 57 экземпляров. Хотя планировалось 56.

Для сравнения (несколько ранних прототипов Кёнигсегга конца 90-ых - начала 2000-ых упоминать не буду) CC8S - 6 экземпляров (самая редкая модель), причём один был перестроен в CCR; CCGT - один экземпляр, но это гоночный болид, потому я и не учёл его как самую редкую модель; CCR - 16 авто (один был тюнингован в Edo Competition) + перестроенный CC8S; CCX во всём своём многообразии (CCX / CCX Edition / CCXR / CCXR Edition и Special Edition (два экземпляра) / CCXF(1) / CCXS(1) / CCXRS(1) / CCXR Trevita(2) / CCXR Special One / Ghost Pack(пока два) / Platinuss(1) - всего 48 экземпляров.

Ну, разумеется, Regera обещает быть ещё более многочисленной. 80 экземпляров. А после окончания сборки оставшихся Agera RS и Agera FE нас ожидает преемник. Каков тираж - пока не знаю. Agera пока все живы, правда трое побывали в аварии, но двоих восстановили, третьего тоже обещают восстановить. Ну, и стоит упомянуть, что не все Agera ещё построены)). А вот среди ССХ есть несколько уже отошедших в мир иной... навсегда, к сожалению.

Но вернёмся к Агере. Как я уже сказал, запланировано было всего суммарно 56 автомобилей, ну, то есть 55 + прототип. Но из-за "импровизированного краш-теста" одного из экземпляров Agera RS вместо него построят новый. А разбитый восстановят. Потому выходит 57 автомобилей модели Agera. Из них: один упомянутый прототип, это он здесь на странице. Его, кстати, перестроили в подобие Agera RS. Ещё четыре клиентские Agera. Это самая редкая версия Agera, как ни странно. И только один из них с таким спойлером как у прототипа. У трёх других двойное антикрыло (F1 - в терминологии Кёнигсегга). У двух первых руль ещё старый, как у ССХ, а у других двух уже новый. У одного из них ещё и пара канард на переднем бампере. Было ещё два автомобиля Agera, один из них с правым рулём. Но оба были доработаны в Agera R, а потом праворульный дополнили новыми деталями, а другой, леворульный, был затотален в аварии. Недавно его восстановили и дополнили бодикитом в стиле Agera RS. Праворульный, кстати, с самого начала, ещё будучи обычной Агерой, имел динамическое антикрыло, единственный среди Агера, обычных.

Что касается Agera R, то один автомобиль - это предсерийный спецзаказ Agera R Oman, единственная Agera R со старым рулём ССХ и двойным антикрылом. И ещё 15 уже серийных Agera R. Один был со старым рулём, самый первый из них, но позже обзавёлся уже новым рулём. Это он у нас на странице Agera R (2011), во время показа на Женевском автосалоне у него был и багажник на крыше. Ещё 5 авто отличаются лишь цветом и отсутствием багажника. Ну и руль уже сразу ставился нового образца. Один из них позже обзавёлся боковыми зеркалами уникальной конфигурации. А другой, изначально в американской спецификации, конвертировали в праворульную версию (все сотальные остались леворульными). Последующие 9 обзавелись парой канард на переднем бампере. Один из этих автомобилей - праворульный.

А вот Agera S всего пять экземпляров. Все они имеют новый руль как на Agera R и двух поздних Agera, динамическое антикрыло как на Agera R и пару канард на переднем бампере, как на поздних Agera R. Четыре праворульные (один из которых оказался ещё и юбилейным 100-ым экземпляром!) и лишь один - леворульный, в американской спецификации к тому же и с зеркалами от ССХ.

Теперь переходим к Agera RS. 25 автомобилей. Из них 11 имееют базовый аэропакет. Насколько я знаю, они не имеют мегаваттного апгрейда мотора. Правда один пока на стадии постройки и был показан полностью лишь в виде рендера. Каким он будет в итоге, пока неизвестно, может будет и апгрейд аэродинамики. Но у восьми точно мотор стандартный. Ещё один - вообще темная лошадка, а другой лишь не так давно на тесты выехал. Об их моторах мало что известно, но пока, как минимум, внешность стандартная. Причем последние четыре имеют обновленную приборку в стиле Регеры. Из первых RS три автомобиля праворульные. А последний из этих одиннадцати, который ещё строится - в американской спецификации.

Ещё один автомобиль в американской спецификации для Канады изначально планировался со стандартным аэропакетом. Таким он был на рендерах. Но когда его собрали и выкатили на заводские тесты, то у него был воздухозаборник на крыше и высокорасположенное антикрыло. В отличие от стандартного это антикрыло имеет более широкие стойки, закреплённые не по центру, а на туннелях крышки моторного отсека за сидениями. Отличием от всех других RS является отсутствие закрылков на боковых юбках. Ещё пять автомобилей имеют аналогичное антикрыло, воздухозаборник на крыше и стандартные боковые юбки с закрылками. Три американца, у двоих из которых точно есть мегаваттный апгрейд. Один из этих двух не имел поначалу воздухозаборник, но потом оный таки установили. Ещё два из этой пятерки - специальные авто для Японии. Аэропакет аналогичен. Апгрейд мотора предлагался (не известно, воспользовались ли опцией заказчики) как раз для них сначала. Уже потом пошел для остальных. И эти оба авто, как ни странно, леворульные. Будучи первыми из этих шести, имеют более старую дорестайлинговую приборную панель.

Был ещё один автомобиль для Японии, но о нём позже. Ещё один автомобиль имел мегаваттный апгрейд и аналогичный вышеуказаннным аэропакет. Плюс вторую пару канард, более широких, расположенную ниже основной. Однако он был поврежден на тестах. Насколько я понял заявления компании, он будет восстановлен в первоначальном виде. Однако не будет считаться частью серии RS. Вот это как раз ранее упомянутый мной дополнительный автомобиль. Не случись авария, было бы 56 Агер, а не 57. Вместо него заказчик получит новый автомобиль. Ещё два автомобиля имеют две пары канард, как тот разбитый, воздухозаборник на крыше, однако, антикрыло базовое. Один из них праворульный. Другой - американец, с мегаваттным апгрейдом.

Ещё два американца с мегаваттным апгрейдом имеют так же две пары канард, но дополнительная (более широкие канарды) расположена не ниже, а выше основной. Есть воздухозаборник. Антикрыло имеет ещё более широкие стойки, похожие на те, что у One:1. А боковые стабилизаторы меньше чем у двух других вариантов антикрыла (там вариант с широкими стойками отличается только стойками, само крыло по сути одно и то же, стабилизаторы у обеих версий одинаковые). Это XS. У нас в рейтинге есть такой. Первый из них имел старую приборку, позже она была обновлена. А ещё позже установили маленькое дополнительное антикрыло между стойками основного. Кроме двух XS будет ещё полностью аналогичный автомобиль, но, разумеется, другого цвета. Только с правым рулём. И, вероятно, без маленького дополнительного антикрыла.

Есть ещё третий автомобиль для Японии. Должен был быть как первые два, с одной парой канард, как в базовой версии, воздухозаборником и высокорасположенным антикрылом (не самым большим, как у XS, а средним). Однако сначала он тестировался без воздухозаборника, затем обзавелся им. А не так давно был замечен с новым очень экстремальным аэрокитом. Ещё более радикальным, чем у XS. Другой автомобиль, который построят заказчику взамен разбитого на тестах - судя по-всему, будет в плане аэродинамики подобен XS, или, возможно, иметь новый экстремальный аэрокит, упомянутый выше. Ну и с ещё одним RS пока не все ясно.

Что касается троицы финальных Agera, которые должны отличаться друг от друга и от остальных уникальными деталями, то первый у нас на сайте есть. Ещё один на стадии сборки, рендеров нет. Заказчик не показывал:)) Третий я видел только рендер пока. И то, интерьер. Первый из автомобилей - европеец. Два другие - американцы.

Небольшое дополнение. По поводу разных спеков аэродинамики и мегаваттного апгрейда. Кроме того, начиная с того шасси, которое случайно ушатали на тестах, на RS стали ставить обновленную приборную панель в стиле Регеры. Итак, из 25 RS + 1, который Кенигсегг восстановят и оставят себе (ну так планируют, как минимум), теперь 9 остаются со стандартным аэропакетом образца 2015. Из них 6 леворульных: три для ближнего востока, один из которых получил позже 1МВт апгрейд, а другой, будучи новее, со старта имел новую приборку, ну судя по номеру шасси, а ещё один - европеец, один азиат и один пока неизвестно, куда пойдет. Двое последних имеют новые приборки, как минимум, исходя из номеров шасси. Ещё три из 9 - праворульные. Со старыми приборками. Опять же, исходя из того, что это ранние шасси. Хотя могли и апгрейд провести. Но я не слышал. Насчёт наличия 1МВт у других упомянутых, кроме того, о котором сказал, не знаю. Но у нескольких точно базовый мотор.

Еще 3 автомобиля имеют дополнительную пару канард, более длинных, которые закреплены ниже основных. Плюс воздухозаборник на крыше. Антикрыло стандартное. Один праворульный. Два леворульных, оба с 1MW апгрейдом и обновленной приборкой. Один из них - американец, у него под антикрылом ещё спойлер со стопсигналом, ну и богомерзкие повторители поворотов, куда ж без них:)). Второй - Ближний Восток. Причем, апгрейд мотора, дополнительные канарды и воздухозаборник он получил недавно. До этого был с базовым аэропакетом. Разве что приборка была нового образца. Хотя, не уверен.

Ещё несколько автомобилей имеют одну стандартную пару канард, воздухозаборник на крыше и новое антикрыло (top-mounted wing). В комменте 67 я описал, да и у недавно добавленного RS с мегаваттным апгрейдом такое. На широких стойках, закреплённых по краям, а не по центру. Так вот. Два таких авто - японцы, ранние шасси, вероятно со старыми приборками, один точно со стандартным мотором, хотя для японцев предлагался апгрейд. Кстати, впервые его предложили именно для них. Ещё два - американцы, с мегаваттным апгрейдом, новыми приборками и уже упомянутым спойлером со стопсигналом.

Ещё один американец имел аналогичный багаж наворотов (он был первым с новой приборкой, кстати), только без стопсигнала, зато со второй парой канард, как у троицы из коммента 73. Его то как раз и ушатали, случайно, на тестах. Должны восстановить и оставить заводским шоу-каром. Ещё один, рекордный, американец тоже, повторяет американцев из предыдущего коммента. Одна стандартная пара канард, антикрыло с широкими стойками, воздухозаборник на крыше, спойлер со "стопиком", ну и новая приборка и 1МВт апгрейд. Но на тестах аэропакет был немного иным. Не было "стопика" и воздухозаборника, зато на крышке моторного отсека между стойками антикрыла были вертикальные плавники, как у One:1. Так что, в соответствие с другими американцами его привели уже после:)). Теперь все три только цветом отличаются. Ну и ещё тот четвертый, упомянутый в комменте 73, но он единственный из этих американцев с базовым антикрылом и второй парой канард.

Ещё два автомобиля - XS. Оба американцы. Отличаются тем, что дополнительная пара канард закреплена выше основных, а не ниже, как у четырех, упоминавшихся до этого. Воздухозаборник есть. Но антикрыло другое. Во-первых, имеет ещё более широкие стойки, чем top-mounted wing. Во-вторых, боковые стабилизаторы у него меньше, чем у базового и top-mounted, у которых они одинаковые. Первый из этих авто имеет 1MW апгрейд, приборка была старой, потом заменили на новую. Спойлера со стопиком не было. Позже установили. Второй уже изначально с новой приборкой, стопиком. Но, без апгрейда мотора. И будут ещё два похожих авто. Один тоже в американской спецификации, для Канады, о моторе не знаю. На рендерах он вообще был с базовым аэропакетом даже. Видно в итоге заказчик вдохновился XS)). Другой такой авто будет с правым рулём и апгрейдом мотора.

Ещё один, это третий японец, изначальном был похож на два других. Только без воздухозаборника, потом обзавелся им. А потом исчез совсем. Осенью нарисовался с новым агрессивным боди-китом. Типа XS, но ещё круче. И тот, который построят колиенту вместо ушатанного на тестах, будет с таким же аэро-апгрейдом, судя по эскизам. Только американец. Ещё остались два. Один - это второй канадец. На рендерах тоже был базовый. Кстати, тот американец из коммента 73 тоже на рендерах был базовый:). Так вот, этот канадец на тесты выехал с аэропакетом, как у упомянутых трёх американцев, включая рекордный (коммент 74). Только без закрылков на боковых юбках, единственный среди RS без этой фишки. Ну и последний - пока темная лошадка. Вроде аналогичен двум первым японцам.

Опять дополнение:)). Вот этот канадец, второй, из предыдущего коммента, который без закрылков на боковых юбках (если точнее, то он первый из двух канадцев), с антикрылом на широких стойках и т.д. на тестах то с воздухозаборником, то без него. Я не знаю, или решили его убрать, или наоборот поставили, но позже, а не сразу. Скорее второе. Так было, как я уже писал, с третьим из японских RS, с рекордным тоже. Кстати, у этого канадцами, как и у других в американской спецификации, сзади под антикрылом спойлер со стопсигналом. И да, у него 1 МВт. Насчёт второго канадцами, который как XS, по мотору не знаю. Стоп-сигнал тоже есть. Воздухозаборник пока не разглядел.

А вот насчёт того, о котором пока не известно, кроме нескольких фото, на которых внешне он повторяет двух японцев и американцев, тех что с одной стандартной парой канард, антикрылом, на широких стойках и воздухозаборником, вероятно он либо для Катара, либо для Китая. Это касается и второй темной лошадки, той, что в базовой версии. Ибо из этих стран были заказы (если конечно журналисты не перепутали Китай с Тайванем), а пока ни один RS туда не ушел. А только два неопределенных как раз и осталось.

Тут вот кое-кто интересовался, как Агеры распределились по странам. Подробно расписывать не буду. Ибо хочу попорядку рассказать обо всех моделях и версиях, собираю информацию. Некоторые меняют владельцев периодически,да так, что хрен уследишь. :). Так что пока кратко изложу предварительный вариант.