Логин: Пароль:

2010 Honda HSV-010 GT500 Super GT

48.2%
2010 Honda HSV-010 GT500 Super GT
Трековый 

Максимальная скорость: 186 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
300
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.5
сек

Мощность двигателя:  (368 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 392 Нм  при  5000  об/мин.
500
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
455
л.с. / т

Объем двигателя: 147  л.с. с литра   3.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3397
см³

Вес автомобиля: 2.2  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1100
кг

Цена:  900 000 $ 745 000  €
64.8 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2010 Honda HSV-010 GT500 Super GT
Рейтинг:  Honda  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Honda (все классы)
2010 Honda HSV-010 GT500 Super GT
2010 Honda HSV-010 GT500 Super GT
2010 Honda HSV-010 GT500 Super GT
2010 Honda HSV-010 GT500 Super GT

1

Красиво, но настолько дорого, что даже не знаю, на что Хонда рассчитывает, предлагая свое детище за такую цену.

2

Смотрели "Люди в чёрном"? Помните момент, когда космический таракан залез в кожу фермера, пришёл к жене этого фермера и попросил сахар. Жена сказала, что у него как-то странно обвисло лицо, после чего таракан его немного "поправил" и спросил: "Вот так хорошо?") Вот перед этого автомобиля как раз мне это "поправленное лицо", почему-то и напомнил)

3

Помню, люблю и знаю по GRID Autosport. Машина - зверь. Кромсает остальных в пепел, на треке. Мне она и внешне и технически более чем нравиться. Жаль что по обычным дорогам не покатать. Супер.

4

Автомобиль-то, откровенно гоночный. Черный - прототип 2010 года, бело-оранжевый - боевая версия Н010, дебютировавшая 21 марта 2010 года на 300-км гонке в Сузуке. Это был единственный ( из пяти, принявших участие) H010, который выступал за японскую команду Autobacs Racing Team Aguri, которая представляла титульного спонсора всего восьмиэтапного чемпионата Autobacs Super GT Championship. В том 52-круговом заезде автомобиль под стартовым номером "8", пилотируемый Ральфом Фирманом и Юуджи Иде, старовал с 11 позиции, но на 10 круге столкнулся с однотипным HSV 010GT под номером "18", обладателем поул-позишн ( 1 мин. 53,182 сек.), пилотируемым экипажем Лоис Дюваль и Такаши Когуре, выступающим за Weider Honda Racing ( тем не менее, уже на 5 круге успевшими установить и лучшее время круга в гонке - 1 мин. 55,555 сек.), в результате чего оба экипажа сошли с дистанции, а их автомобили стали двумя из трех, сошедших в классе GT500.

5

Из трех оставшихся в гонке HSV 010 GT, лучшими на финише стал экипаж Такуйя Изава и Наоки Ямамото, на своем "100" команды Team Kunimitsu, пришедшие к финишу на третьей позиции ( старт с седьмого места и отставание от лидера на 15,4 секунды). На седьмой позиции финишировал экипаж Кошехиро Канейши и Коудаи Цукакоши команды Keihin Real Racing на автомобиле под номером "17" ( старт с девятой позиции и отставание от лидера на финише в 49,5 секунды), а последний автомобиль Honda HSV 010 GT под стартовым номером "32", принадлежащий команде Nakajima Racing, пилотируемый экипажем Рю Мичигами и Юуки Накаяма закончил гонку на десятом месте ( старт с 11 позиции и отставание от лидера на финише в один 5607-метровый круг).

6

Двигатель - M-Tec Honda HR-10EG. Дополнительные "...500 Super GT" из наименования, пожалуй, можно и убрать - нигде, кроме японской серии GT и класса GT500 он не соревновался и в наименовании таких обозначений не имел. Свою первую победу ( и, последнюю для этого автомобиля в сезоне 2010 года), "номер "8" завоевал только спустя пол-года, на 1000-км гонке на той-же Сузуке, когда экипажи автомобилей под стартовыми номерами "18" и "17" уже успели разменять счет побед на трассах 300-км заездов в Окаяме и Сухо.

7

Наверно, крутейшая Хонда в истории. Выглядит невероятно. Вот чего я совершенно не ожидал от Хонды, так это гоночного переднемоторного и заднеприводного (!) суперкара с непонятно откуда взявшимся V8.

8

Ух, красивый. Не переношу я все эти наклейки на гоночных авто - весь вид портят. Вот прототип - красота. Все эти заклепки, панели, карбон (если я не ошибаюсь). Только что это за плюсик в выхлопной?

9

А по мне, наоборот. В черном "голом" карбоне с выставленными напоказ швами между панелями, автомобиль выглядит как еще незавершенный. А в гоночной "спонсорской" окраске он как раз обретает эту самую завершенность. Время "серебряных стрел" с полированным неокрашенным корпусом уже давно прошло. Если его пытаются воскресить, то с помощью имитации этого самого "голого" кузова с помощью аналогичной окраски, либо обильно покрывая металл защитным слоем лака. Ныне, на смену (отдельным) полированным панелям все чаще приходит карбон, который сам по себе уже не нуждается в защитном покрытии. Но, в данном случае, полностью карбоновый кузов уже не смотрится. Мне такой корпус напоминает наскаровский болид, собираемый в гараже-мастерской. Установочные болты уже убрали, но все внешние панели держатся только на нескольких анкерах и при мало-мальском сотрясении весь корпус осыпется карбоновой горкой вокруг шасси.

10

Попалась мне на глаза сейчас страничка этой машины, и начал я фантазировать насчёт возможных суперкаров от Хонды. Давно говорил, что мне непонятна политика в отношении модели NSX: Акура сейчас совсем не та, какой была 20 лет назад. Большинство её моделей - собственные, а не перекопированные с Хонд, и потому мне кажется очень странным решение сделать самую топовую Акуру снова лишь ребрендингом Хонды. Лично я предпочёл бы видеть NSX моделью какого-то одного бренда. Сейчас я воспринимаю Хонду как оригинал, а Акуру как неуместного клона (именно из-за другого уровня бренда в целом). Но если бы Honda NSX в современном прочтении не существовала бы вовсе, то Acura NSX смотрелась бы вполне уместно, как настоящий суперкар с элитным именем, достойный войти в "высшую лигу". Красивый, технологичный и очень быстрый.

11

В таком случае у материнской компании были бы развязаны руки для создания ещё одного суперкара, уже под собственным именем, никак не связанного с наследником NSX. Такая машина встала бы на ступень ниже и была бы нацелена на прямую конкуренцию с Nissan GT-R, а не с европейскими супер-автомобилями. За основу можно было бы взять как раз болид на данной странице. Классическая переднемоторная компоновка с задним приводом, мотор V8 (конечно, переработанный из гоночного в дорожный) стал бы некой "изюминкой" - даже и не припомню ни одного японского суперкара с V8. Думаю, при условии массового производства и относительно простецкого интерьера (как в том же GT-R) теоретически возможно установить цену на примерно таком же уровне. И в этом случае Хонда получала бы прибыль и с гипотетического Honda HSV-10, более простого и дешёвого, и с дорогого элитного суперкара Acura NSX, на равных конкурирующего с Европой.

12

V8, это, вообще, не очень распространенная конфигурация для японского автопрома. А, уж, V12, совсем эксклюзивное предложение. Там, больше "четверки", да "шестерки" в почете. "Восьмерки", если и появлялись в модельном ряду ( Toyota, Nissan, Mitsubishi), то, в первую очередь предназначались для наиболее представительных седанов в ранее время, либо, внедорожников и пикапов, в нынешнее время. Либо, штучных концептов, вроде небольшого 1,6-литрового родстера Suzuki C2 или полноценного 4,2-литрового спорткара Isuzu 4200R.

13

Если припоминать и выделить из них автомобили, которые можно отнести к спорткарам, то выбор становится еще уже. Фактически, он сводится к серийному купе Toyota Soarer да гоночному прототипу Nissan R390 GT1, дорожная версия которого имеется в нашем рейтинге. И, данному прототипу с гоночными корнями. Поэтому, потенциальное добавление к этому скудному списку особенной топовой версии Acura NSX с V8 в противовес "обычной" Honda NSX с турбо-V6, может быть приятным сюрпризом для поклонников японских спорткаров.

14

Ну вот вариант с Акурой как раз не такой интересный. Я говорил именно про отдельный, чисто хондовский автомобиль с мотором спереди. Вот это был бы действительно приятный сюрприз.

15

Да, такой автомобиль, действительно, украсил-бы модельный ряд Honda. а то, кроме Civic-ов им и похвастаться-то в этом сегменте нечем. :)) Вариант с Acura NSX, это всего лишь предположение, как развести общий автомобиль по брендам с учетом их внутренней иерархии.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777