2010 Honda HSV-010 GT500 Super GT

Красиво, но настолько дорого, что даже не знаю, на что Хонда рассчитывает, предлагая свое детище за такую цену.

Смотрели "Люди в чёрном"? Помните момент, когда космический таракан залез в кожу фермера, пришёл к жене этого фермера и попросил сахар. Жена сказала, что у него как-то странно обвисло лицо, после чего таракан его немного "поправил" и спросил: "Вот так хорошо?") Вот перед этого автомобиля как раз мне это "поправленное лицо", почему-то и напомнил)

Помню, люблю и знаю по GRID Autosport. Машина - зверь. Кромсает остальных в пепел, на треке. Мне она и внешне и технически более чем нравиться. Жаль что по обычным дорогам не покатать. Супер.

Автомобиль-то, откровенно гоночный. Черный - прототип 2010 года, бело-оранжевый - боевая версия Н010, дебютировавшая 21 марта 2010 года на 300-км гонке в Сузуке. Это был единственный ( из пяти, принявших участие) H010, который выступал за японскую команду Autobacs Racing Team Aguri, которая представляла титульного спонсора всего восьмиэтапного чемпионата Autobacs Super GT Championship. В том 52-круговом заезде автомобиль под стартовым номером "8", пилотируемый Ральфом Фирманом и Юуджи Иде, старовал с 11 позиции, но на 10 круге столкнулся с однотипным HSV 010GT под номером "18", обладателем поул-позишн ( 1 мин. 53,182 сек.), пилотируемым экипажем Лоис Дюваль и Такаши Когуре, выступающим за Weider Honda Racing ( тем не менее, уже на 5 круге успевшими установить и лучшее время круга в гонке - 1 мин. 55,555 сек.), в результате чего оба экипажа сошли с дистанции, а их автомобили стали двумя из трех, сошедших в классе GT500.

Из трех оставшихся в гонке HSV 010 GT, лучшими на финише стал экипаж Такуйя Изава и Наоки Ямамото, на своем "100" команды Team Kunimitsu, пришедшие к финишу на третьей позиции ( старт с седьмого места и отставание от лидера на 15,4 секунды). На седьмой позиции финишировал экипаж Кошехиро Канейши и Коудаи Цукакоши команды Keihin Real Racing на автомобиле под номером "17" ( старт с девятой позиции и отставание от лидера на финише в 49,5 секунды), а последний автомобиль Honda HSV 010 GT под стартовым номером "32", принадлежащий команде Nakajima Racing, пилотируемый экипажем Рю Мичигами и Юуки Накаяма закончил гонку на десятом месте ( старт с 11 позиции и отставание от лидера на финише в один 5607-метровый круг).

Двигатель - M-Tec Honda HR-10EG. Дополнительные "...500 Super GT" из наименования, пожалуй, можно и убрать - нигде, кроме японской серии GT и класса GT500 он не соревновался и в наименовании таких обозначений не имел. Свою первую победу ( и, последнюю для этого автомобиля в сезоне 2010 года), "номер "8" завоевал только спустя пол-года, на 1000-км гонке на той-же Сузуке, когда экипажи автомобилей под стартовыми номерами "18" и "17" уже успели разменять счет побед на трассах 300-км заездов в Окаяме и Сухо.

Наверно, крутейшая Хонда в истории. Выглядит невероятно. Вот чего я совершенно не ожидал от Хонды, так это гоночного переднемоторного и заднеприводного (!) суперкара с непонятно откуда взявшимся V8.

Ух, красивый. Не переношу я все эти наклейки на гоночных авто - весь вид портят. Вот прототип - красота. Все эти заклепки, панели, карбон (если я не ошибаюсь). Только что это за плюсик в выхлопной?

А по мне, наоборот. В черном "голом" карбоне с выставленными напоказ швами между панелями, автомобиль выглядит как еще незавершенный. А в гоночной "спонсорской" окраске он как раз обретает эту самую завершенность. Время "серебряных стрел" с полированным неокрашенным корпусом уже давно прошло. Если его пытаются воскресить, то с помощью имитации этого самого "голого" кузова с помощью аналогичной окраски, либо обильно покрывая металл защитным слоем лака. Ныне, на смену (отдельным) полированным панелям все чаще приходит карбон, который сам по себе уже не нуждается в защитном покрытии. Но, в данном случае, полностью карбоновый кузов уже не смотрится. Мне такой корпус напоминает наскаровский болид, собираемый в гараже-мастерской. Установочные болты уже убрали, но все внешние панели держатся только на нескольких анкерах и при мало-мальском сотрясении весь корпус осыпется карбоновой горкой вокруг шасси.

Попалась мне на глаза сейчас страничка этой машины, и начал я фантазировать насчёт возможных суперкаров от Хонды. Давно говорил, что мне непонятна политика в отношении модели NSX: Акура сейчас совсем не та, какой была 20 лет назад. Большинство её моделей - собственные, а не перекопированные с Хонд, и потому мне кажется очень странным решение сделать самую топовую Акуру снова лишь ребрендингом Хонды. Лично я предпочёл бы видеть NSX моделью какого-то одного бренда. Сейчас я воспринимаю Хонду как оригинал, а Акуру как неуместного клона (именно из-за другого уровня бренда в целом). Но если бы Honda NSX в современном прочтении не существовала бы вовсе, то Acura NSX смотрелась бы вполне уместно, как настоящий суперкар с элитным именем, достойный войти в "высшую лигу". Красивый, технологичный и очень быстрый.

В таком случае у материнской компании были бы развязаны руки для создания ещё одного суперкара, уже под собственным именем, никак не связанного с наследником NSX. Такая машина встала бы на ступень ниже и была бы нацелена на прямую конкуренцию с Nissan GT-R, а не с европейскими супер-автомобилями. За основу можно было бы взять как раз болид на данной странице. Классическая переднемоторная компоновка с задним приводом, мотор V8 (конечно, переработанный из гоночного в дорожный) стал бы некой "изюминкой" - даже и не припомню ни одного японского суперкара с V8. Думаю, при условии массового производства и относительно простецкого интерьера (как в том же GT-R) теоретически возможно установить цену на примерно таком же уровне. И в этом случае Хонда получала бы прибыль и с гипотетического Honda HSV-10, более простого и дешёвого, и с дорогого элитного суперкара Acura NSX, на равных конкурирующего с Европой.

V8, это, вообще, не очень распространенная конфигурация для японского автопрома. А, уж, V12, совсем эксклюзивное предложение. Там, больше "четверки", да "шестерки" в почете. "Восьмерки", если и появлялись в модельном ряду ( Toyota, Nissan, Mitsubishi), то, в первую очередь предназначались для наиболее представительных седанов в ранее время, либо, внедорожников и пикапов, в нынешнее время. Либо, штучных концептов, вроде небольшого 1,6-литрового родстера Suzuki C2 или полноценного 4,2-литрового спорткара Isuzu 4200R.

Если припоминать и выделить из них автомобили, которые можно отнести к спорткарам, то выбор становится еще уже. Фактически, он сводится к серийному купе Toyota Soarer да гоночному прототипу Nissan R390 GT1, дорожная версия которого имеется в нашем рейтинге. И, данному прототипу с гоночными корнями. Поэтому, потенциальное добавление к этому скудному списку особенной топовой версии Acura NSX с V8 в противовес "обычной" Honda NSX с турбо-V6, может быть приятным сюрпризом для поклонников японских спорткаров.

Ну вот вариант с Акурой как раз не такой интересный. Я говорил именно про отдельный, чисто хондовский автомобиль с мотором спереди. Вот это был бы действительно приятный сюрприз.

Да, такой автомобиль, действительно, украсил-бы модельный ряд Honda. а то, кроме Civic-ов им и похвастаться-то в этом сегменте нечем. :)) Вариант с Acura NSX, это всего лишь предположение, как развести общий автомобиль по брендам с учетом их внутренней иерархии.