2010 Ford Mustang RTR-X by NFS Team

Да, это единичная переделка, заточенная под дрифт, но умолчать о ней нельзя. В шаловливые ручки Вон Гиттена попал (видимо) обычный Mach1 69 года, а в итоге от него не осталось буквально ничего. По впечатлению даже кузов новый, какой-то более длинный и приплюснутый. Увы, про мотор, торчащий прямо сквозь капот этого чёрно-зелёного монстра, нет практически никакой точной информации. Ну кроме сказанного самими создателями: мол, это мотор от гоночного Boss 302R, который дебютировал в гонках только в следующем году, так что каким образом частной команде, пусть и давнему партнёру, удалось его заполучить - загадка.

Прочитав первый комментарий на странице свежедобавленного автомобиля, посчитал это предложением логически его продолжить. Ибо, еще год назад, на этапе предложения на добавление, уже был соответствующий разговор на эту тему.

Как ранее и пообещал своему собеседнику, пришлось поискать немного информации по RTR-X. Также опущу тот факт, что этот автомобиль - штучный новодел ( хотя, да, интересный и качественно разработанный), которым ( по моему мнению) всё-же не место в нашем рейтинге. Если это возможно, хотелось бы ознакомиться и с другой известной основной технической информацией, так как весьма кратких " 260 км/ ч., 4,6 сек., 401 л.с., 1433 кг и 4951 см3 атмо" на странице добавления маловато, для " печки" от которой нужно будет танцевать, разыскивая и проверяя другие найденные характеристики. Наконец, это поможет уточнить действительные значения динамики и сравнить их с заявленными.

Буквально первая-же открывшаяся ссылка говорит о том, что " Ford Mustang RTR-X ( Ready to Rock) - это сильно модифицированный Ford Mustang Fastback 1969 года выпуска, созданный Team Need for Speed и Воном Гиттином-младшим в 2010 году. Он был разработан для участия в соревнованиях по дрифтингу и впервые был представлен на выставке SEMA 2010. Автомобиль оснащен 5,0-литровым двигателем Coyote V8 и оснащен трансмиссией от Ford Mustang Boss 302 R1 2011 года, индивидуальной системой впрыска дроссельной заслонки Kindler и блоком управления MoTeC M800."

То есть, RTR-X, которому приписан 2010 год, на самом деле должен считаться автомобилем следующего, уже 2011 года. Чем устраняется логическое противоречие между ним, и взятым в роли донора агрегатов, Boss 302 R1 2011 года. То есть, никакого сверхъестественного " привета из будущего", а только небольшое наложение календарного и модельных годов. Кроме того: ссылка

То есть, новый 5-литровый Ford 5.0 Coyote V8 для гоночного Boss 302 R1 появился чуть ранее 2011 календарного года, на автомобиле 2010 (пред)модельного года. Проще говоря, сначала, в конце 2008 года Ford занялся разработкой нового 5-литрового мотора Coyote V8, специально для возрождения славного имени " Boss 302" - то есть, Project 747, названного так за скорость разработки.:). В январе 2009 года были утверждены спецификации, и для повышения коммерческой отдачи, под этот двигатель было предложено ремоторизировать только что прошедший рестайлинг Mustang GT ( в своем первом 2010 году, ресталинговая модель оснащалась прежним 4.6-литровым мотором).

Прототипы двигателя для Boss 302 имели 430-сильную мощность ( при 7000). После чего последовала долгая череда микро и мини-обновлений отдельных элементов, позволившая не только поднять красную зону оборотов, сперва до 7000, а затем и до 7500 оборотов, но и снизить необходимое для реализации 450-сильной мощности значение максимального крутящего момента, с 529 до 515 Нм, зато, при более высоких оборотах. Что, положительно сказалось на надежности.

При этом, за счет некоторого принудительного форсирования, можно было получить с него до 474-480 л.с. при 7800-8000 оборотах. К августу 2009 года двигатель и шасси ( в виде гоночного Boss 302 R1) к нему были готовы. В декабре 2009 года, автомобиль приступил к натурным динамическим испытаниям на полигоне. К слову, до этого, на стадии компьютерного и стендового моделирования агрегатов, было проанализировано 1500 виртуальных четверть-мильных заездов, чтобы определить оптимальные настройки.

29 января 2010 года автомобиль впервые появился на гоночном треке Daytona Speedway перед гонкой Fresh from Florida, а 3(?) февраля 2010 года принял участие в первой для себя гонке Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge. Тем временем, 418-сильный 5-литровый Mustang GT стал серийной моделью, а на основе нескольких прототипов ( известных, как " White Lightning", " 564", " 593", " Barelly Legal" и " Grey Goose"), компания начала готовиться к запуску на рынок гражданской адаптированной версии Boss 302, которая, также, стала серийной ( со стоимостью 129 тысяч долларов) в 2012 году.

Далее, нашел небезынтересную статью ссылка. В которой, помимо всего прочего говорится: " Благодаря хорошим отношениям Вона с Ford Racing и MoTeC, команда заполучила в свои руки новый двигатель 302R и блок управления двигателем The MoTeC M800 - первая автономная система для работы с 5 литровым гигантом, контролирующая каждую из четырех камер индивидуально."

В этом случае, вновь верна версия про дружеские отношения и взаимовыгодный бартер. Там-же говорится о 401 лошадиных силах, но, скорей всего, это американская bhp-мощность, и для нашего рейтинга её стоит исправить на 406 л.с.. Насколько известно из Интернета, Boss 302R1 ( Project 747, разработки 2009 года, дебютировавший в январе 2010 года) оснащался 450-сильным ( 331 КВт) двигателем ( при 7400 оборотах) с крутящим моментом 515 Нм/ 4500, тогда как стандартный Mustang GT 5.0 имел 418-сильный ( при 6500 оборотах) мотор с чуть большим крутящим моментом в 529 Нм/ 4250.

Позволю предположить, что переданный " по дружбе" Ван Гиттену двигатель, всё-же был из числа прототипов будущего "боссовского" мотора. И, имея больше родства с " гражданским" мотором, свои 406 л.с. развивал, скажем, при тех-же 6500 оборотах, но обладая 515 Нм-ным моментом при 4500 оборотах. В свою очередь, это позволяет предположить, что при своей 1433-кг массе, RTR-X мог иметь практически ту-же максимальную скорость, что и Mustang GT/ Boss 302 ( 256/ 277 км/ час). С небольшой поправкой на нестандартную размерность ( 275/35 против 235/50) покрышек, гоночную трансмиссию ( 3,73 против 3,31) и сократившуюся ( 1433/ 1508 против 1635/ 1710 кг) массу. То есть, 280 км / час и 4,3-секундный разгон.

Ричик, спасибо. Да, надеялся на развитие темы, раз уж определённая информация всё-таки есть.