Логин: Пароль:

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

80.5%
2008
Veyron 16.4 Grand Sport
  407 км/ч.
  2.7 сек.
  1001 л.с.
Veyron 16.4 Grand Sport
2010
Veyron 16.4 Super Sport
  431 км/ч.
  2.5 сек.
  1200 л.с.
Veyron 16.4 Super Sport
2016
Chiron
  420 км/ч.
  2.4 сек.
  1500 л.с.
Chiron
— Bugatti Veyron Super Sport является усовершенствованной модификацией обычного Bugatti Veyron 16.4. Мотор и система охлаждения доработаны, что прибавило 200 лс. У автомобиля новая выхлопная система. Доработали подвеску, что привело к заметному улучшению времен круга на треках. Автомобиль получил новый передний бампер с иной конфигурацией воздухозаборников, новую крышку моторного отсека с воздухозаборниками другой формы и "козырьком" над мотором.

Максимальная скорость: 268 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
431
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (882 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1500 Нм  при  2200  об/мин.
1200
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
653
л.с. / т

Объем двигателя: 150  л.с. с литра   8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7993
см³

Вес автомобиля: 1.53  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1838
кг

Цена:  2 800 000 $ 2 479 000  €
215.6 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
23
1:16.80
Top Gear Track
18
1:15.80
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Veyron 16.4 Super Sport - official test drive
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Рейтинг:  Bugatti  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Bugatti (все классы)
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

881

Ниже себестоимости? Ложь. Наглая и циничная. Даже если брать инфу с этого сайта: обычный Вейрон стоит 1,7 млн, этот - 2,8 млн. Себестоимость доработок (200 л.с., 24 км/ч) - 1,1 млн долларов? Они правда хотят нас в этом убедить?

882

Я хотел бы знати как и с какова метала состоит кузов Вейрон и тогда можно поговорить о стоимости. Но это только одна составляющая. Twenkey прав о дизайне, качестве, количестве и технологиях. На один кузов у дизайнеров уходит немало времени, не говоря о финансах. Я не встречал информации сколько было затрачено финансов прежде чем Вейрон поставили на производство.

883

А ты взгляни на цены её конкурентов. Цена этой превышает ихние цены ровно настолько, насколько у неё больше технологий, лучше качество сборки, более богатый салон, выше характеристики и т.д. Хеннесси, например, это, грубо говоря, обычный автомобиль со сверхмощным движком. За 1000+ -сильных монстров я вообще молчу. Здесь же ВСЁ на высшем уровне. Ничего не опущено. А сравнение её с обычным Вейроном... Тоже гениальный автомобиль. Но доработки Супер Спорта оправдывают поднятую на него цену по сравнению с обычным Вейроном. Я так считаю.

884

Ты уж определись. Одно дело - "Я считаю, что он оправдывает свою цену", другое дело - "Ниже себестоимости". Автомобиль хорош, спору нет, но цена завышена самым бесстыжим образом (именно за эту версию). Он, как и CCXR Trevita, свою цену не оправдывает, и уж точно она не соответствует его себестоимости. Даже если представить, что обычный Вейрон продают по себестоимости, то этот должен стоить где-то на миллион меньше.

885

Обычный Вейрон явно лучше смотрится, из-за выступающих на крыше хромированных "рожек". Это важная дизайнерская "фишка", отличающая EB16/4 от всех остальных машин. Суперспот же совсем мыльнецой получился, да ещё почти полностью закрыли двигатель

886

CCXR TREVITA столько стоит потому что их 3. а у VEYRON SS цена нагло завышена

887

Ну да, а будто у Тревиты не завышена. :) Я такую схему, когда производитель выпускает поштучно (экономя на производстве) и ЗА ЭТО ЖЕ требует намного больше, всегда называл грабежом.

888

В конце то концов не нам учить богачей распоряжаться своими деньжатами. Тем более, что этот Вейрон, с якобы завышенной ценой, разобрали как горячие пирожки. И Тревита также долго не простаивала без дела. Значит какой-то смысл в этом есть, пускай это и откровенный грабёж.

889

Мне пофигу,кто из вас говорит,что это грабёж.Но я знаю такую вещь:вам на неё копить очень долго. А разобрали и в правду,как горячие пирожки.

890

вот та машина , которая действительно первая во всём. уверен, что лет через 60 она будет бесценна для любого коллекционера, если конечно состоятельные хозяева не поубиваю все экземпляры к этому времени

891

А мне наоборот Суперспорт больше обычного нравится. Фишка с открытым движком уже надоела. Да и он как-то агрессивнее базового выглядит. А по поводу первый во всём - не согласен. В дизайне Вейрон далеко не первый. Хотя выделяется оригинальностью на фоне расплющенных Ламбо, Кёнигсеггов и прочих. Интересно, что я познакомился с Бугатти EB110 ещё в 90х. Потом узнал что новых моделей не будет, фирме гаплык. Я рисовал автомобиль, который, в моём представлении, был бы гипотетической новой моделью Бугатти. И дизайн таки напоминал Вейрон. Только Вейрон лет через 7 после того рисунка появился, а то и через 10!

892

Не вижу смысла покупать вейрон все кто его покупают чисто ради понтов что бы своей девушке говорить у меня авто жмет 431 км/ч

893

Люди, при покупке Вейрона, знают на что идут. Они очень состоятельные (не только в плане денег) и рассудливые. А покупать автомобиль за 3 миллиона вечнозелёных лишь для того, чтобы произвести им впечатление на девушку - поступок, мягко говоря, глупый. Можно просто подарить её хороший букет цветов. :)

894

Цена в 1,25 млн. евро за "обычный" Veyron - это себестоимость без учета научно-исследовательских работ, а это около 1 млрд. евро. Всего было выпущено 496 автомобилей, значит к цене Veyron нужно прибавить 2 млн. евро - это и будет его себестоимость. Когда Veyron только появился, цена самого дорого автомобиля не превышала 1 млн. долларов, и задрать цену в 3,25 млн. евро означало бы похоронить проект. 1 млрд. евро - это затраты на "ЖИВУЮ" рекламу возвращения Bugatti, демонстрацию технических возможностей + у них остались наработки (например, двигатель будет использоваться в Galibier). Высокая стоимость научно-исследовательских работ объясняется тем, что Veyron очень высокотехнологичный проект (если кто-то не знает, то в Veyron используются авиа-космические и гоночные технологии, ведь его проектировали инженеры из этих отраслей) и во многом является первопроходцем.

895

У таких автомобилей есть характер и нам он, если и известен, то только по наслышке. Многие автомобили, которые мы сравниваем только по техническим характеристикам на самом деле очень разные (дают водителю разные ощущения), и любая попытка выбрать лучший из них изначально некорректна (Veyron SS или Agera R?). Насчёт попонтоваться: если люди покупают этот автомобиль, то это значит, что он даёт им те ощущения, которые не может дать другой автомобиль (можно быть уверенным, что у них есть и Ferrari, и Lamborghini, и многие другие замечательные автомобили). Хотя есть, конечно же, и исключения (рэперы всякие), но их значительно меньше, чем настоящих ценителей. PS: большинству водителей Veyron девушки уже не интересны (им под 70), либо это шейхи, а у них есть гаремы :-)

896

Понты, понятие относительное - кто-то на них купится, а кто-то нет. У всех разные авторитеты. Да и наличие у Вейрона рекорда скорости, тоже своеобразный понт, реклама, PR, как хотите. Человек, покупая машину для понтов, говорит - смотрите, как я крут. Так же и в автопроме - недаром идет ожесточенная борьба за тот или иной рекорд. 431 км/ч - да я тут самый крутой, покупайте меня, не пожалеете. И некоторые люди клюют на эти уловки. Не будь Супер Спорт рекордным, его уже не купило бы столько людей - понты удались.

897

Аэрокосмические технологии - не новинка. Вектор использовали их ещё в 80-ых.

898

Сомневаюсь, что в таких масштабах. В Veyron больше от самолёта, чем от автомобиля.

899

В таких, в таких. Там весь кузов был сделан из этих самых "аэрокосмических" материалов, и не только он. А Вейрон просто хорошо распиарен. Когда о нём речь идёт, то начинают говорить про всякие нанотехнологии импрочее мракобесие:). На деле он не исключителен, есть и более технологичные авто.

900

Решил написать ТОП 10 спорт-и суперкаров для меня:Lambo Diablo,McL F1,Ferrari Testarossa,Bugatti Veyron,Jag XJ220,Vector W8,Lambo Countach,Porsche 911 Carrera,Ferrari Enzo,Ford GT

901

Почему же тогда их автомобили затерялись в прошлом и не стали легендарными, в отличии от тех же Ferrari и Lamborghini того времени? Сейчас о них знают только энтузиасты. Veyron не пиарили - о нём очень много говорили, т.к. он заслуживает такого внимания (особенно в первые годы после своего появления). Если тебе интересно из чего сделан Veyron, посмотри документальный фильм ссылка Какие, по-твоему, более высокотехнологичные автомобили? Только аргументируй, пожалуйста.

902

Еще сюда Chevy corvette c5,Aston DB9,Dodge Viper rt,Nissan Gtr,TVR Tuscan,Люкс и спорт седаны:Maybabh 62,BMW M5,Bentley Flying Spur,Mitsu lancer,Lexus GS.Внедорожники и SUV-HMMWV,Lambo Lm002,JEEP grand cherokee Srt8 & wrangler,Ford F350

903

maestro066, ну смотрел я его. Про гоночный трек они загнули, на треке только СуперСпорт блещет, обычный Вейрон сливает по полной. Суперспорт сливает Зонде Р, Авентадору, Маку МП4-12С, про Мак П1 боюсь упоминать вообще. А ехать по дороге конечно удобно. Ну использовали они Титан и чё? В Энцо двигатель титановый. И не только там. Феррари любят баловаться титаном. Про пористый алюминий и углеродные композиты на Векторах 80-х годов вообще молчу. Убедил? Нет, тогда читай про использование всяких технологий в современных авто. А Ринспид ЗаЗен - концепт правда, но фонарь кабины у него (вместо крыши, стоек, лобового, заднего и боковых стёкол) из прозрачного полимера, который "лёгким нажатием руки на кнопку превращается" в непрозрачный. Вообще фантастика так? Так он ровестник Вейрона. А БМВ Gina там вообще авто как живое. Советую почитать и посмотреть. А про авиатехнологии сейчас модно говорить. И SSC эту песенку поют. К Бугатти хейта не испытываю. Авто классное. Но к пиару испытываю

904

Да никто не пиарил бугатти, ее характеристики привлекли много внимания. Чем мне нравится эта машина это тем что на ней можно поехать почти куда хочешь, уневерсальный автомобиль по сравнению с другими.

905

Veyron, в первую очередь, очень быстрый и комфортный автомобиль, а не автомобиль для трека. Для трека он слишком тяжелый, но всё равно на нем можно и на треке погонять (по-моему, Гордон Мюррей сказал, что на треке Veyron ему нравится больше, чем на общественных дорогах). Super Sport больше оптимизирован для трека, но всё равно слишком тяжелый. Ему бы килограмм 300 сбросить, да и сомневаюсь я, что он использует всю свою мощность на треке (только начал разгоняться и уже поворот). Титан - это только вершина айсберга, там много другого интересного. Про Вектор скинь, пожалуйста, ссылку - я почитаю. Прозрачная кабина - это эффектно, но пользы маловато (кроме прозрачных стоек и, возможно, увеличится жесткость кузова. Но не думаю, что будет больше 60000 Нм/град). BMW Gina тоже концепт. Опять же эффектно, но бесполезно, хотя ткань интересная. Veyron тоже меняет свою форму. Не так обширно, но с большей пользой.

906

Прозрачная кабина Ринспид ЗаЗен может становится не прозрачной. Тоже современные технологии, хотя подобное покрытие с различными фотовольтаиками используется сейчас в окнах Мерсов, Лексусов, Майбахов(знаменитый фотоэлектрический люк Майбаха 62), Роллсов. И это кстати реально новые технологии. А авиационные в авто используются те, что были новыми в 70-х. Сейчас самые передовые в военной авиации и никто их пихать не будет в авто. Кроме Вектора:) Они грозились, что на новом гипер-пупер-мега аппарате их производства (далее демонстрации концепта дело пока не пошло) будет краска от Ф-22 Рэптор (самолёт такой, кто не в курсе, Гугль в помощ) от него же кнопочки и переключатели в салоне. А рычаг коробки передач будет переделан из рычага для СпэйсШаттла. Во как! Вейрон просто хорошо годно спроектировали и сделали надёжным, что не может не радовать. Там все эти технологии расчитаны на динамику и ездовые характеристики.

907

В то время как всякие концепты и некоторые серийные авто помимо этого демонструют наличие различных свистелок и перделок (Роллс, Майбах, БМВ, Ринспид). Хотя технологически тот же Роллс не так и прост в сравнении с Вейроном. Чего стоит новомодная подвеска MagneRide, подобная, кстати, есть и на Феррари. Про Вектор постараюсь найти.

908

Самое бессмысленное занятие на планете - создание этого полноприводного тысячесильного Bugatti. Я думаю, это невероятно детски, когда люди думают только об одном элементе - максимальная скорость или километр c места или разгон 0-100км/ч. Это примерно так же узко, как если бы вы, являясь автомобильным дизайнером, выбирали по одному элементу. Это как сказать, что мы собираемся биться с оригинальным Мини, потому что мы собираемся сделать автомобиль быстрее на 10mph по максимальной скорости - но это добавит два фута длины и сделает его тяжелее на 200 кг. Это не автомобильное проектирование - это просто "неприятный запах" компании, являющейся параноидальной...(Гордон Мюррей, создатель McLaren F1, Caparo T1, T.25 Concept и Teewave AR.1 Concept)

909

Не могу не согласиться с товарищем Мюррэем! Хотя Вейрон продолжает впечатлять, хотя дизайн уже устаревает.

910

А вот я, пожалуй, с ним не соглашусь. Надежность, комфорт, управляемость, роскошь (причём всё на очень высоком уровне) - всё это есть в Bugatti, помимо динамических характеристик. А его слова больше относятся к драгстерам или тюнингованным автомобилям. Единственное, в чём Veyron не так хорош - БЫСТРОЕ прохождение треков (лишний вес тому виной). Но лично я никогда не воспринимал Veyron как спортивный автомобиль. Для меня он автомобиль класса люкс (как Bentley), но с характеристиками гиперкара (как Koenigsegg). В этом его уникальность.

911

Вот тут-то и возникает главный вопрос. Зачем нужен автомобиль класса люкс с характеристиками гиперкара?

912

Шоб було! А зачем Феррари с кузовом универсал? Хотя там по практичнее всё же. Просто Гордон Мюррей имел в виду глупость самой идеи создавать самый быстрый авто. Ну а надёжность и кофорт есть и в Феррари.

913

Чтобы можно было спокойно и с комфортом поездить медленно по городу, а когда нужно - погонять. А зачем гиперкары нужны? От них польза только на треке, т.к. в повседневной жизни они мало чем отличаются от обычных автомобилей (из-за траффика и ограничения скорости). Довольно давно ведутся попытки создать суперкар/гиперкар на каждый день, но без комфорта это сделать точно не получится. Тот же Koenigsegg, если сравнить модели CCX и Agera R, сделал большой шаг в этом направлении. Это же касается Pagani и, возможно, Ferrari с Lamborghini.

914

У Bugatti Veyron SS больше 900 комментов!!! Не понимаю, что можно писать про это авто сейчас? Хотя этот суперкар - легенда, и про него будут что-то писать ещё долго, но уже не все тут обсуждают саму Bugatti!

915

Не могу понять, почему у неё дизайн на 8? На мой взгляд это гениальный автомобиль, великолепнейший из всех, поставил 10 за дизайн.

916

Видимо, не все считают его великолепнейшим. Гениальный - да. Но далеко не самый красивый в своем классе.

917

На фото он не самый красивый. Да и ракурсы выбраны неудачно. Автомобиль выглядит, как мыльница, или, скажем, как располневший поросёнок. А вот в жизни, или на видео хотя бы - наверное, самый красивый и впечатлительный автомобиль. Ну, может не самый красивый, но точно самый впечатлительный. Только впечатление, боюсь, создаётся не от дизайна.

918

Дизайн по-любому 10. За оригинальность и непохожесть на конкурентов. Чудо, что такая машина вообще была создана такими жадными до прибыли прагматиками из VW

919

Если быть точнее, то не VW, а конкретно Фердинанду Пиху. Veyron - целиком и полностью его идея. Он вообще дед со странностями, поэтому к его необычным требованиям к автомобилям привыкли все, но когда он озвучил эту идею, в VW сначала решили, что он пошутил. Но, так как он у них самый главный, то пришлось взяться за реализацию этого проекта (акционеры этому очень "обрадовались"). Поначалу в VW многие сомневались в том, что такую машину вообще можно создать (конец 90-х), но у них получилось. Twenkey, не обессудь, но правильно не "впечатлительный автомобиль", а впечатляющий :-)

920

Забавно как это Пих хотел поднять престиж VW с помощью многоцилиндровых двигателей. Помнится и на Пассат ставили W8. Премиальный Фаэтон с треском провалился. Audi Avus(W12) тоже его детище
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22   23   24  25  26  27  28  29  30 
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2021-bmw-m3-competition-g80.php
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777