2010 Audi e-Tron Detroit Showcar

Какой-то он кургузый. :)) То ли большой TT, то ли недо-R8. Это настоящие фотографии, или 3D-симуляция?

Кургузый - это мягко сказано. Я бы сказал, что недо-ТТ.

Странная, а может и не очень закономерность: большинство гибридов имеют окраску, практически идентичную этому автомобилю: серую или серо-голубую. Это тренд такой нынче, или опять же связано с экономичностью авто как-то, не совпадение же это в конце концов.

На самом деле, не такой уж, он и крупный. При длине 3930 мм, ширине 1780 мм и высоте кузова 1220 мм, концепт построен на 2430 мм колесной базе. Если спереди, из-за отсутствия в передней части нормального двигателя, удалось понизить линию капота, то в средней части, где расположено место водителя, и в корме, где расположили почти 400 кг литий-ионную "батарейку" емкостью 45 КВт-час и пару электромоторов, суммарной мощностью 150 КВт, автомобиль получился завышенным и с более полными обводами. Зато распределение массы по осям составило 40/60 %, что было сочтено оптимальным. Про легкую алюминиевую ASF-раму и карбоновые навесные элементы кузова, вроде дверей, капота ( скорее, багажника, двигатели-то, в пределах базы), крыши и крыльев, как и о продвинутой мультимедиа с мощным игро..., извиняюсь, бортовым компьютером на борту, распространяться не буду - через пару комментариев появится Lexx и подробно распишет, что это самый продвинутый и прогрессивный концепт на то время.

В то же время, надо отдать должное инженерам Audi: несмотря на массивную силовую установку ( или, из-за неё) сам автомобиль получился очень легким и достаточно обтекаемым, чем может показаться на первый взгляд. Так как "батарейка" имеет не очень большую емкость, то даже в щадящем режиме её хватает только на 250 км пробега. А, чтобы снова её подзарядить, например, от штатной розетки, требуется почти 11 часов свободного времени. Поэтому она выполнена съемной, дабы оставив разряженную на "электрозаправке", можно было заменить её на новую. Для тех, кому не терпится, доступна специальная опция "турбоподзарядки" с повышенными параметрами заряда ( 400 вольт и 32 ампера, вместо 230 вольт и 16 ампер), позволяющие восстановить силы за три часа.

Значок "+" в графе максимальной скорости означает не то, что автомобиль потрясающе быстр и его невероятно высокую скорость приходится как-то сдерживать. Наоборот, разогнав ( теоретически, насколько известно, никаких реальных тестов не было и не предвиделось) автомобиль до скорости в 200 км/час "батарейка" настолько быстро разряжается, что дальнейшее повышение этого параметра ставит под сомнение целесообразность движения на высокой скорости. Заявленный момент в 2650 Нм ( может, все таки, 265?) как то удивительно никак не отражается в разгонной динамике.

Это чистый момент двигателя. Про прогресс - ну для Ауди и на то время прогресс. Хотя таких наворотов, как в Порше Миссия Е и Мерседес ИАА, здесь нет. Не та цель преследовалась. Эти электромоторы были опробованы на этом концепте и позже перекочевали на F12 Prototype, а затем их заменили более мощными на следующих прототипах. Как раз в этот период до инженеров Ауди дошло таки сделать Р8 Е-трон заднеприводным, ибо так вышло экономичнее. Да, я ещё прийду и буду рассказывать о технологиях. Это называется информация))).

С действительным значением момента от электромоторов по-моему удалось разобраться. В данном случае он составляет 605 Нм/2350, а в трансмиссии используется ускоряющая передача 4,38.