2009 Zenvo ST1

Давно хочу написать, что я думаю про эту машину. Когда я впервые увидел рекламные фото Зенво (те, что сверху), я подумал: какой-то он страшный, слишком много лишних элементов, да и формы неудачные. Но затем появились его фото на реальной дороге и в белом цвете. И тогда я понял, как сильно ошибался. Его вид почти совершенен. Он выглядит агрессивно и мощно, но это прирученная, доброжелательная мощь. Я не могу заметить в его дизайне ни одного изъяна - ни спереди, ни сзади, ни сбоку. Это один из крайне немногих дизайнов, не имеющих недостатков. Оптика великолепна: двойные фонари сзади и тройные спереди - почти идеальный вариант. Салон... среди гиперкаров лучше него только салоны Вейрона (но он слишком вычурный) и Агеры (слишком футуристичный). А у Зенво он достаточно комфортный, но без пафоса. Да еще и сиденья похожи на RS-серию от Ауди. :) Разгон слабоват для мощности - вот это единственный серьезный недостаток Зенво. А так для меня это лучший из гиперкаров.

Цену здесь давно пора менять - он стоит почти в 3 раза дешевле. А то люди уже начали подгонять автомобиль под эту цену в 3 миллиона, придумывать, как он хорош и все в этом роде. Дорого еще не значит хорошо. Я не веду к тому, что автомобиль плох, но о нем ничего не слышно, продается ли, надежен ли? З года с лишним прошло с его выпуска, а ситуация как с Туатарой.

Суперкар с МКПП!!! Хочется только за это производителю сказать огромное человеческое СПАСИБО!!! Автомобиль поразил с первого взгляда! Изящный дизайн и великолепный салон. Все гармонично и кажется, что именно так должен выглядеть автомобиль. Слов критики не могу найти, даже пытался придраться к чему-нибудь, но не получается, единственное если бы я имел возможность приобрести данное чудо, я бы выбрал какой-нибудь яркий, вырвиглазный цвет.

Первый раз вижу человека, столь пристрастно любящего старую добрую "механику". Она мощна и надёжна, в ней даже присутствует некий "железный привкус". Вот только расположение управляющих частей МКПП в дорожных автомобилях мне не очень то и нравится. Их расположение на гоночных картах намного более удобное и для меня, по крайней мере, хотя бы привычное. А в дорожных автомобилях предпочёл бы "робот". Особенно скорострельную PDK от Порше. Но, в тоже время, я категорически против "автоматов" - это уже для девушек.

Без старой доброй механики, ну на худой конец "робота" нельзя почувствовать весь кайф управления автомобилем. К тому же с механикой можно делать, то что невозможно делать с "роботами" и "автоматами" ))) И поверьте, таких как я очень много)))

Что именно невозможно выполнить на "роботе", но возможно на "механике"? "Робот" для того и сделан, чтобы выполнять эдакие "выкрутасы", которые непостижимы "автомату", но в тоже время быть чуть более удобным, чем МКПП, так как выжимать сцепление не нужно.

В том-то и дело, что играя педалями газа и сцепления, можно все сделать гораздо качественнее и красивее, только это гораздо сложнее и нужны долгие часы тренировки.

Однако и запороть всё гораздо легче. :) Для умелого обращения (умелого настолько, чтобы на треке МКПП работала эффективнее "робота") нужно быть чуть ли не гонщиком. Картовую "механику" я то освоил, а вот к обычной всё никак не могу привыкнуть.)

Twenkey, ну могу пожелать только удачи в тренировках, если действительно хочешь ее полностью освоить. Единственный минус МКПП - это езда в городских пробках.

К дискуссии о МКПП, РКПП и АКПП... это как спорить о домашних дисковых телефонах и современных мобильниках, и у тех и у других есть свои плюсы и минусы, но от прогресса никуда не деться

отличный автомобиль, но дорогой и единственная модель и отличные характеристики и мне это понравилась

тачка хорошая! наверно добавлю в гараж. минусов почти нет!

Я тоже отношусь к любителям МКПП, ведь даже самое банальное-дрифт делать удобнее с МКПП, я уже не говорю про то что динамика здесь лучше.

Люди! Что Стиг делает за рулем данного апарата??!!!!111

Если я правильно помню, то это фотки из журнала TOP GEAR.

Топ Гир, в первую очередь, развлекательная передача/ шоу/ журнал, хоть и с серьезным техническим базисом. Её ведущие и коллектив - хорошие профессионалы и увлеченные автомобилями люди, однако, если ВВС решит перевести их с автомобилей на детское питание, они не менее интересно и талантливо будут отрабатывать свою зарплату и озвучивать написанный текст и сценарий. Не стоит делать из неё кумира и считать истиной в последней инстанции.

Rubbish, absolutely rubbish:) Его протестировали на Top Gear. Пока тестировали, у него сломалось сцепление, его отправили назад, потом опять прислали, он загорелся, его опять отправили назад, потом опять прислали дабы он прошел круг. В итоге на мокрой трассе он был медленнее BMW M5. Неплохой результат, я вам скажу)))

Заднеприводный авто с крутящим моментом в 1430Нм(-OH-SHIT!!!!!) на мокрой трассе НЕ МОЖЕТ ЕХАТЬ ХОРОШО. А то, что горел или ломался, ну в ТГ вечно что-то ломается. Кларксон пузом оторвал крепление ремня безопасности у Корветта С6. Сколько у нас пацаны на Корветтах гоняют - никто ничего не сломал. Даже чикса одна с немаленькой грудью не порвала ремень. Ноубл М600 - сломали маховик(КАК?!!!). Мазда Фурей - спалили найух! С другой стороны так пиаренный ими Рэндж - кусок г-на по отзывам, хотя родственник один его защищает, сам правда на Е-класс ездит:). Вспомните Татьяныча и его покатульки по Рашке - Рэндж умер...совсем... Хвалёный ГТ-Р - мне лично чуви говорил, что ГТ-Р начинает через три года проявлять признаки деконструктивизма, ну вы понели...

Я промолчу про самовозгорающиеся 458 Италия, теряющие управления Вейроны с клинящими ручками дверей, горящие МакЛарены. Тысячи их...

2 Lexx Ну извини меня... Все-таки инженеры Zenvo имели время на доработку данного экземпляра, ведь засвет в Топ Гир дает возможность нехило разрекламировать автомобиль. Они попробовали, но не закончили, или же используют говеные материалы; итог один - полетело сцепление. Он ушел назад, в Данию. Случай мог намекнуть, что не все в порядке у солнцеликого ST1, соответственно нужно было приводить себя в движение, дабы не опозорится снова. Но, очевидно, распитие пива было более важным занятием для горячих датских парней. Естественно они забили МПХ на доработку, заменили коробку(если не саму машину) и отправили назад. Неудивительно, что она загорелась.

Ну хз... В журнале Топ Гир апрель 2010(русское издание) описывался тест Зенво. Кстати, фотки со Стигом оттуда. Там был прототип с салоном вообще от Порше 911. И он вроде без траблов был. А про какие Зенво ты говоришь? И кстати, у этих криворуких троллей в Топ Гир и Кёнигсегг с трассы улетел найух. По Питеру, кстати, Зенво ездит без проблем вроде.

2 Lexx У Кёнигсегга на то есть веская причина - таксебешная аэродинамика. Не забывай, что после установки спойлера он проехал в разы быстрее. Плюс предыдущий Стиг, в сравнении с нынешним был ламером)) На трассе было ппц как мокро, но ведь его обогнала БМВ М5 (тоже на мокром), при том, что это не тысячесильный суперкар, а спортивный седан.

М5 оснащена полным приводом, что на мокрой трассе НАМНОГО лучше заднего с ГИГАНТСКИМ моментом.

Бомбануло, да, парнишки? Кто-то делает бешеные трек-кары, типа Зонды Р, кто-то делает монструозные покорители скорости, как Вейрон, а кто-то делает Зенво СТ1. И этот кто-то явно не заморачивался ни по поводу управляемости, ни по поводу рекордов скорости. Автомобиль для развлечения, не более. Половину подобных ему автомобилей душит трэкшн-контроли всякие, АБСы и прочая ерунда, а здесь нажал кнопочку, и все отключилось, хотя разницы, по-моему никакой, что до, что после отключения. Забудь про нынешние Камаро, Чарджеры и Корветы, вот реальный маслкар современности: мощный, не особо технологичный, неуправляемый и механика вместо новомодного автомата с двумя сцеплениями. Только мотор сзади, вот и все отличие. И да, она, опять же по моему мнению, стоит своих денег. На прямой она даст жару, это очевидно, да и выбор очень оригинальный, мало людей в мире ездят на датских суперкарах.

Lexx,интересно, когда это М5 стал полноприводным???

Ох, сорри:) Поторопился. Пока не стал, но обещают. Меня перемкнуло чуток. М-ки с Х-драйвом пока только Х5М и Х6М.

на топ гир треке сделал время 1.29.9

Но я рад, что встретил этот автомобиль. Теперь при встрече в этих ваших интернетах разномастного школия, орущего, что мощность это главное, дабы автомобиль был быстрым, можно предоставить великолепный пример обратного))

Не стоит забывать о деревянной механике, которая возможно не реализует весь потенциал. Да и ограничитель тут впаян. Создатели не гнались за максималкой. Просто сделали клёвый гиперкар. Зато дизайн не такой скучный и приевшийся, как у Вейрона.

Я скажу более. Просто огромный плюс можно поставить за дизайн; сказать, что он у него отличный - все равно, что не сказать ничего. Да и он нарисован под влиянием дизайнерских решений, задействованных в ГТР, это видно. Относительный плюс можно дать системе курсовой устойчивости, которая все-таки кое-как справляется с огромной мощностью. Движок, насколько я понял, от корвета, и с этим они тоже не прогадали. На этом, я думаю, его плюсы заканчиваются. Базу, наверняка, взяли от шестерки; подвеска с пружинами "Комсомол" и тормозными суппортами "Катюша" явно не справляется со своими задачами. Плюс, аэродинамика на уровне Koenigsegg CCX, при том что последний ниже. Задумка неплохая, исполнение плохое. Но это исключительно ИМХО.

Сомневаюсь, что с такими создателями исполнение будет плохое. Они же не с нуля начинали. Я уже писал об этом.

Топ Гир что-то от жизни отстали. По идее, этот автомобиль они должны были 5 лет назад тестировать. А они вдруг сейчас опомнились. Так что, если какой нибудь популярный супер кар, вроде Hennessey Venom или Koenigsegg Agera вы не замечаете в Топ Гире, не волнуйтесь! Подождите несколько лет и вы обязательно его увидите!

Ага, там же одни слоупоки работают. Не знаю, как сейчас, но изначально планировалось выпустить только 15 СТ1, поэтому у Топ Гира просто не было возможности воспользоваться случаем и покататься на нем. Ну или просто не заинтересовал он их.

В русском издании Топ Гир - Апрель 2010 его тестировали, причём прототип! Точнее в этом номере написали, тест был самое позднее в феврале-марте. В Дубаи или Абу-Даби, не помню. Я же уже писал, что фотки оттуда на этой странице. Вон же Стиг за рулём!

Я такую машину в игре Гаррис мод нашёл,нормального цвета.Ну кто играл тот поймёт.

Цена,конечно,космос...Тот же багетти стоит на почти на 1 млн дешевле,так он еще и быстрей,нежели Zenovo... Однако внешность... Это 10-ка по-любому - экстерьер просто поражает,салон так же очень хорош,но 3 млн по-моему многовато...

Не стоит забывать что всего произведено 15 экземпляров. В то время как, моделей Бугатти Вейрон 16.4 было произведено где то 300 шт.

Zenvo - суперкар из Дании. В названии автомобиля, S обозначает Supercharger (нагнетатель), T - турбо, 1 - модель номер один. Стальная рама интегрирована в карбоновый кузов. Уникальный аэродинамический дизайн. Технические характеристики достойны лучшего суперкара, но конструкторы уверяют, что машина будет пригодна для повседневного использования.

Сомневаюсь что кто то у кого есть 3 миллиона зелёных подумал бы: Зачем мне покупать ламбо или феррари куплюка я чего нибудь нового непроверенного желательно датского. И судя по тесту в топ гире он не очень качественный; фары запотевают из за среднемоторной компоновки есть вероятность возгорания.

В Топ Гире тестировали прототип, довольно сыроватый. Серийный автомобиль качественнее и имеет другой салон. В Топ Гире на прототипе был салон от Порше 911, вроде. Ну и эта тачка как бы классом выше Ламбо и Феррари. Кроме того, датское - не значит плохое))). Скорее наоборот. Да и дизайн симпатичный. По поводу возгорания - а Феррари не горят?)))