2009 Toyota Crown Majesta

А что, достойно. Даже для флагмана одной из крупнейших фирм - достойно. Громадный заднеприводный седан с V8 под капотом, как-то даже и не ожидаешь увидеть такую машину со значком Тойоты на радиаторе. С этого поколения Majesta поднялась на ступеньку выше, заменив снятый с производства Celsior (Lexus LS, если кто не в курсе), поэтому ей пришлось соответствовать своему новому уровню. Салон выше всяких похвал, особенно для Японии: в кои-то веки забыли про аскетичность японцев высокого ранга и сделали действительно роскошный интерьер, скрупулёзно проработав соответствие всем известным канонам. Внешность, конечно, не шедевр (хотя сзади хороша), выглядит скучно донельзя, но внушает какое-то подсознательное уважение. Встретив такую на улице, сложно подумать, что это "просто японский седан", а когда она поедет, звук 4.6-литрового атмосферника только подтвердит это впечатление.

БУГ. Большое, унылое говно. Таких на улице пруд пруди. Она настолько обычна, что Шкода Октавия РС нового поколения покажется несравненной красоткой. Насрать, хоть там квадротурбированный В12, это не изменит того, что это - обычная траффиковая машина. Ну, салон хороший, не спорю. Но для крутых салонов у Тойоты есть Лексус. Вернувшись к той же Октавии, несмотря на хоть немного выделяющийся вид и неплохие характеристики, ее с ужасом отвергли. И теперь я вижу здесь ЭТО. Браво!

Попытаюсь всё-таки развеять тьму неадекватности в голове предыдущего комментатора. Хотя подозреваю, что это бесполезно. "Пруд пруди" на улице всяких Мерсов 63/65 и RS-ок от Ауди. Вот их действительно много, а Маджесту лично я видел пару раз в жизни, и то какое-то из более старых поколений. Это к вопросу о её обычности. Для крутых салонов у Тойоты есть Лексус, и именно поэтому Тойота с салоном такого уровня более необычна и удивительна, чем любой Лексус. Ну и Тойота с задним приводом и мощным V8 тоже явление СОВСЕЕЕЕЕЕМ нечастое, и одного этого достаточно, чтобы она появилась в рейтинге "крутых" машин. Ну и напоследок о новой Октавии. Новым седанам с мощностью менее 250 л.с. НЕЧЕГО делать на сайте, на спорткары они никак не потянут. Хэтчбек с такой мощностью считается спортивным, но не седан.

Столько громких слов... Окей, каждый останется при своем мнении. Но факт остаётся фактом. Дизайн - отстой.

Роскошный полноразмерный представительский седан класса Luxury, 13-го поколения Toyota Crown ( RS20) и пятое поколение, собственно, Crown Majesta ( DBA-RS200). Производство 4,6-литровой версии в модификациях A-, C- и G-Type, как URS206, с марта 2009 года, а с весны 2010 года модель оснащается только задним приводом ( с марта 2009 года параллельно выпускается 4,3-литровая полноприводная версия i-Four (UZS207), мощностью 280 сил). Габаритные размеры: 4995/ 1810/ 1475 мм при 2925-мм колесной базе. Двигатель: Toyota 1UR-FSE ( 4608 см3; 94,0 х 83,0 мм; 11,8; 347 л.с./6400 и 460 Нм/4100) с фирменной системой изменяемого газораспределения VVT-iE. Трансмиссия: 8-скоростная автоматическая коробка 8FC ( Aisin TL-80SN) с главной передачей 2,94, и подрулевым переключением передач. Снаряженная масса - 1750 кг ( модификация L-Package на 20-30 кг тяжелее), полная - 2095 кг. Максимальная скорость - 252 км/час ( при 5900). Разгон до сотни - 5,7 секунды.

В базовое оснащение самой "бедной" модификации A-Type, кроме ABS, электронной системы регулирования тормозного усилия EBD, системы Drive Assist, комплексной системы активной безопасности VSC Plus, многорычажной пневмогидравлической подвески с электронным управлением AVS, входят десять подушек безопасности, система активно-пассивной безопасности Pre-Crash Safety, единый чип-ключ Smart Key, поворотные ксеноновые фары ASF, система навигации с голосовым управлением и 8-дюймовым цветным монитором, система ночного видения и активный круиз-контроль VDIM, система контроля рядности движения Lane-Keeping Assist, индивидуальный 4-зонный климат контроль с ионизатором воздуха, полный электропакет с памятью регулировок, декоративные панели из ценных пород дерева, натуральный шерстяной ковер и многое другое, что, конечно-же, встречается почти в любом японском бюджетном корыт. :)). С декабря 2010 года Crown Majesta подвергли фейслифтингу и в таком виде выпускали до августа 2013 года.

1. Октавия - лифтбэк. 2. Мерсов 63/65 и RS-ок на самом деле очень мало на улицах. Да и значительная часть из них - просто стоковые Мерсы с АМГ-пакетами, иногда даже с заветными шильдиками 63 АМГ. 65-ых вообще ОЧЕНЬ мало на дорогах. RS-ки - вообще редкость. Да и Эсок немного. 3. Для роскоши у Тойты НЕТ Лексуса. ТО есть, есть конечно. Но в США и Европе. На внутреннем рынке ТОЛЬКО Тойота.

Ну вот объясни мне, буквоед херов, в приложении к моим словам (комментарий No.4) какая принципиальная разница между седаном и лифтбеком? Октавия - седан, Октавия - седан, ОКТАВИЯ - СЕДАН!!! Ну как, бомбануло? И не нужно указывать мне, каких машин много У МЕНЯ на дорогах: чихать я хотел на твою сраную Хохляндию и машины в ней. И напоследок, исходя из вышесказанных пунктов, прекращай отвечать на каждый комментарий своими высокомерными уточнениями не к месту. Это невероятно бесит и разрушает добрую атмосферу сайта.

Хороший автомобиль,который действительно редок даже для Приморского края (именно этот кузов маджесты).Фирма Лексус вышла на японский рынок с 2005 года.После чего многие аналоги под маркой Тойота перестали выпускать

Jarvis,а какие автомобили не унылое говно для тебя?Если можно пример нескольких авто

Потрясающе яркие и невероятно легендарные купешки из 60-х, выдающие по 70-80 л.с., намного приоритетнее, чем седан высшего класса с мощным V8. Неоднократно видел у него такие тезисы.

"Если честно, то каждому своё" - было написано на вратах Бухенвальда))). А вообще равнять их глупо. Слишком разные авто. Разные классы, разное время. А вот если сравнить с Фольксвагеном Фаэтоном, то последний лично мне больше нравится. Да те же Лексус LS, Линкольны того периода.

Немного непонятно если автомобиль не интересен то зачем заходить на него, а тем более оставлять коментарии ,особенно такие

Вот вроде унылый, скучный, непримечательный... Но прекрасный салон и внезапный V8 под капотом с лихвой перечёркивают эти недостатки. Типичный японский "люксомобиль": неброский, малозаметный, но очень роскошный и достаточно резвый. Редкая пташка за пределами Японии, лично я в этом кузове ни одного не видел.

Кроун маджеста - мой самый любимый японский премиум класс. Она не заставляет твой пульс прыгать до отметки 150, но этот автомобиль уж точно сослужит тебе верную и долгую службу и не подведет в самый неподходящий момент.