2009 RUF eRuf Greenster

Себе в задницу поставьте эти батарейки. ОК, ничего не имею против электромобилей (даже если это спорткары), но пусть это будут новые модели параллельно с существующими нормальными. Пихать электромотор туда, где по всем канонам должен стоять оппозитник, это верх цинизма. Хорошо хоть в серию это не пошло, есть всё-таки у РУФа совесть.

Ну и что? Вон Porsche 356 (реплики, разумеется) в частном порядке частенько переводят на электротягу - можно эксплуатировать без каких-либо экологических соображений. Другое дело, что подвергать конверсии в электрокар актуальное поколение 911 пока не благоразумно, ибо святотатство, по убеждению фанатов Porsche. Рано или поздно ситуация всё равно переломится, электро-бум просто не сможет обойти 911 стороной.

Не, ну а что. Вот и такое тоже есть:)). Мне идея понравилась. Хотя не являюсь сторонником электрификации. Но такая версия вполне имеет право на место под солнцем рядом со своими бензиновыми собратьями. Одно интересно, почему разгон такой слабенький? Только не надо говорить, что машина тяжелая. 950 Н•м более чем достаточно, чтоб сдвинуть и 2 т за 3,5 с.

Тем не менее, да. Разгон не столь стремительный, в том числе и из-за того, что электромобиль - тяжелый. Дело не столько в величине максимального крутящего момента, сколько в том, какова его действующая величина, и при каких условиях она реализуется. В данном случае, при каких оборотах происходит разгон.

Увы, мне неизвестны ( так как не искал) обороты, ни максимальной мощности, ни максимального момента. Но, если по аналогии с типичной для электрокаров моторной диаграммы представить, что конструкторам удалось обеспечить максимальную мощность на тех-же оборотах, что и пикового момента, то это будет порядка 2700-2720 оборотов в минуту. Разгоняясь в этом ( наиболее оптимальном) диапазоне оборотов, 1695/1770-кг автомобилю потребуется для достижения 100 км/ час затратить 5,060 секунды. Плюс, время реакции водителя, пробуксовка, потери в трансмиссии и прочие неизбежные факторы. Как раз и набегает 5,2 секунды. А то и больше.

Кстати, отсюда можно предположить, что максимальная скорость eRuf Greenster может достигать 263, а то 267 км/ час. Что касается достаточности этих 950 Нм, чтобы разогнать до сотни даже 2-тонный автомобиль всего за 3,5 секунды, то, увы. Для этого ( в представленном данным автомобилем варианте реализации) потребуется не менее, чем 1610 Нм пикового момента, и соответствующие ему 622 лошадиные силы. Но, опять-же, многое зависит от конкретных взаимосвязях между мощностью, моментом, массой и оборотами. Ну, и аэродинамика, вкупе с развессовкой, играют свою роль.