2009 Pagani Zonda R

Если говорить про то,что у неё нету доступа на треке,то скорее всего только 1 причина,это уровень шума авто.А так,если говорить про обычные дороги,то причин сразу 3 выскакивают,ноя их уже описал.
Ничего,что я написал слитно "но я"! Спешил написать комментарий,но эту ошибку не заметил.Такое бывает у многих в жизни.

На болиде Формулы-1?! :D Ты даже не доедешь до того места, где получишь штраф. Через пять метров или крылом упрёшься, или на брюхо сядешь, или ещё что-то. А по нашим дорогам... (no comments).

ХА ха.По нашим дорогам,нету даже комментариев.А так,тоже согласен,хотел это написать.Да если зацепишься за что то на дороге передом,то сразу можно перевернуться.Формула 1 она же лёгкая.

Тут даже ничего говорить не стоит. Не думаю, что в мире родится такой идиот, который решит прокатится на болиде F1 по дорогам общего пользования. Кстати я не сильно понял фразу: "Да если зацепишься за что-то на дороге передом, то СРАЗУ МОЖНО ПЕРЕВЕРНУТЬСЯ. Формула-1 же лёгкая". Что значит можно перевернуться?

Если гонять быстро,то заденешь передним бампером что то,то можно и перевернуться.А реально,сколько примерно весит болид Формулы 17

Минимальный вес болида F1 составляет 605 кг. А быстро разогнаться на дороге общего пользования ты не сможешь, или не успеешь. :D

Twenkey, по поводу 162-го комментария. Ну, Сталлоне в "Гонщике" ( с каким-то типом - напарником ), довольно успешно рассекал по городу, правда, не на формульном, а на CART-овском болиде. На то он и Голливуд. :))) Всех, с наступающим Рождеством.

Richick05,тебя тоже с Наступающим Рождеством.Ну это конечно,в фильме почти всё что угодно можно сделать.На это и существует фантазия.А в реальности всё по другому.Насчёт карта болида:на нём можно по дорогам ездить.

Ну, Култхард, помню, как-то ведь, и по снегу где-то в Финляндии катался на своем болиде. А это, явно, покрытие похуже, чем асфальт. Правда, подвеску полностью разжимать пришлось и покрышки заменить. Проехаться-то по городу, да и по обычной дороге возможно и на гоночном автомобиле, только это не разрешено законом и ПДД, да и сам автомобиль жалко.

Хотя сама масса формульного болида и составляет около 700-750 кг, но в движении, да еще и на высокой скорости, она "повышается" втрое из-за прижимающего действия антикрыльев. Перевернуть двухтонный, очень низкий и достаточно широкий автомобиль на нормальной дороге, это не так уж и просто, да и в занос он не любит входить. Практически все перевороты и опрокидывания для них являются следствием потери сцепления с трассой при подскоках на неровностях и "подсечках" от аналогичных машин, когда аэродинамические элементы просто не могут работать штатно, или, наоборот, создают подъемную силу, с легкостью отрывающую машину от дорожного полотна.

605 килограмм - это сухая масса болида, то есть с пустыми баками. И кстати вес у разных болидов разный.

Конечно, поворотники не сложно сделать и подвеску немного поднять(амортизаторы другие поставить). Но вот глушители слелать непросто будет
Да Формула ветит шесть сотен с балластом, маслом, водой и водителем, но без топлива. Реальный вес около 430-450 кг

Не просто. Но возможно же?! То есть Зонду Р реально можно адаптировать для дорог общего пользования?!

Ести только глушаки установить на заднем диффузоре. Сами понимаете, какими размерами они должны быть, чтобы соответствовать современным нормам шумности. Конечно и мощность уменьшиться на 180-200 лошадей

Немного не так. Техническим регламентом оговаривается следующее: "The weight of the car, without fuel, must not be less than 642kg at all times during the Event. For 2012 and 2013 only, the weight applied on the front and rear wheels must not be less than 291kg and 342kg respectively at all times during the qualifying practice session.". То есть, в любой момент, как перед, так и в течение и после гонки или заездов, вес гоночного болида не может быть меньше 640 кг, с нагрузками на переднюю и заднюю ось не менее 291 и 342 кг. С топливом ( кстати, объем топливных баков не оговаривается ), естественно, будет больше. А приведенные выше 430-450 кг - скорее всего, масса пустого болида, без ничего.

Да это масса болида без ничего. Конструкторы всегда пытаются сделать машину как можно легче, чоб побольше балласта в нужных зонах расположить и бак побольше сделать

Авто супер!!!

Но я бы не сказал что она такая сильна суперская. Я бы сказал что она превосходная! Диски салон дизайн спойлер мотор все просто отлично.

Авто превосходное во всех качествах... В отличии от твоего комментария, Алексей.

Да авто прекрасное,но не подходит для дорог общего пользования...А насчёт Российских дорог (как писал Twenkey:no comments)...

Если оценивать спорткары с точки зрения пригодности к российским дорогам, то все они некудышные. Зато карбоновый кузов Зонды не корродирует от нашей "соляной" зимы :))

Ну Российские дороги...Они с ямами, в общем неровные (не знаю как в других городах,но в нашем такие!).Но мне этот автомобиль очень нравится!

Порше обещали побить эту зонду

Это моя любимая из всех погани первыйраз когда её увидел она мне сразу понравилась.И она кажеться до сих пор лидирует на Нюрбургринге жаль что их выпустили всего 10 штук да и цена слишком уж заоблочная.

Она никогда не лидировала на Нюрбургринге - не стоит забывать про феноменальное время Порше 956. Скажете, что Порше гоночный, так Зонда тоже не дорожный автомобиль.

а как же те 6м 47сек

Порше 956 проехал её за 6 минут 11 секунд ещё в 1983 году. Но конфигурация трассы за эти года неоднократно менялась. Так что результаты сравнивать не стоит, но факт остаётся фактом - Порше будет быстрее в любом случае.

porshe 956? Забудьте ветерана. Пустите на трассу audi R18 e-tron и все встанет на свои места

А может лучше сразу болид F1? :) Порше уже 30 лет, как никак. В его время даже болиды F1 были не настолько быстры.

1) конфигурация nordschleife (рекорд которой установил Stefan Bellof) не менялась с тех пор. Изменения коснулись только ограждений и безопасности, конфигурация не изменилась. К югу, вместо старой sudschleife, которая так же была частью nurburgring построили новую Nurburgring GP (где сейчас проводится Гран-при ф1. 2) Болид ф1 был на nordschleife. причем болид 2006 года, мощностью 800 л.с. и уже отличной аэродинамикой . Его время приблизительно равно времени porsche 956. Так что современный болид вряд ли побьет время порше. А современный болиды f1 быстрее чем Lmp1, достаточно заметно. Так что не забывайте ветеранов ))) Особенно если вспомнить монстров прошлого...сегодняшние болиды покажутся скучными.

а рекорд Зонды (все модели которой я обожаю, это один из моих самых любимых автомобилей) получается странным. Модель R - не гоночный болид (нет такого кубка). но и дорожной ее назвать нельзя (ее не пустят на дорогу). Так что этот рекорд - показатель уровня фирмы. Фирмы давно меряются временами на этой трассе. Это рекорд и не для дорожных и не для гоночных машин

Сомневаюсь, что нынешние болиды Ле-Мана могут тягаться с болидами эпохи расцвета гонок на выносливость - современный технический регламент душит не по-детски.

Какой бы ни была аэродинамика, мощность была и остается важным показателем. Теперь эко нормы и нормы безопасности. Если бы в Ле-мане не поставили 2 шиканы на прямой Мюльзан, то болиды еще не доехав до ее середины уже бы переваливали за 400 км\ч. ошибка на такой скорости все еще слишком опасна. Тормоза теперь стальные (карбоновые в Ле-мане запрещены) дорого. Да, душат их жестко. Хотя говорят что Group 5 и Can-Am Group 7 как раз и загнулись от своего вольного регламента. Который позволял собрать мегадорогую команду и создать болид победитель, который лидировал не один сезон. Вот только такой болид самовозкой не назовешь. Прежде чем mclaren победит в Can-am, еще не один человек пострадает, пытаясь укротить такой. Сам Брюс Макларен погиб на таком монстре

Кста, тут есть такие кто смотрел Ле-ман целиком в прямом эфире ?

А на какой именно модели погиб Брюс Макларен? Что уж тогда говорить про Porsche 917/30, который почти всегда обгонял "оранжевых слонов" команды McLaren на круг, а то и больше.

При испытании mclaren M8D. 917/30 это вершина эволюции, он же вершина абсурда. Но на мой взгляд серия 917 это нечто особенное. гоночный автомобиль в квадрате. разные версии 917 показывали такие результаты (большинство из которых у 917/30) : 1530 л.с; 1,7 до сотни; 10,9 до 320, на первой передаче до 240. 935 и 956 тоже великолепны. Хотя я не фанат 911 (но машина тоже очень хороша для дорожных). Могу понять тех кому она не нравиться. В детстве мне подарили игрушечный набор, в котором в том числе был 911. я подумал что это какой то медленный тарантас (я был маленький). А больше всего меня поразила Lambo diablo, ярко красная (такая есть здесь в рейтинге).

ну не фига сее у тебя сравнение с порше 956 я имел ввиду её прямых конкурентов а не каких то супер гоночных прототипов.

Но тем не менее, ветеран 956 быстрее даже их. Porsche и вправь обладали самыми гениальными конструкторами в мире, да и сейчас таланту немецких инженеров нет предела. Но самым талантливым из них был сам Фердинанд Порше... Он ещё успел поучаствовать в разработке последнего поколения 911 - 991. Оно получилось просто потрясающим. Как теперь немцы будут справляться сами... Надеюсь, что не хуже.

Уточняйте, о каком Фердинанде речь:). Фердинанд Порше не мог участвовать в разработке 991-го? Он умер в 1951 году. Даже его сын, знаменитый Ферри Порше, умер в 1998 году. Наверное имеется в виду Фердинанд Александер Порше, умерший в 2012 году. Но он не был инженером, как отец и дед, а являлся дизайнером автомобилей. Именно ему мы обязаны этим 911-ым безобразием :))))))).

Да-да, именно Фердинанд Александр Порше. Я в курсе, что он был главным дизайнером фирмы Porsche, и он прямо перед смертью, цитирую: "Одобрил дизайн 911 поколения 991". Интересно, а какими же будут новые поколения? Как по мне, то с кузовом под номером 991 911 достиг верха гениальности. Технической и эстетичной. Уж небось это последнее поколение 911-ого. Страшно подумать... Хотя это бред. P.S. Lexx, да ты сам само безобразие, раз называешь так 911-ого. :)))