Логин: Пароль:

2009 Nissan GT-R SpecV

43.7%
2008
GT-R
  310 км/ч.
  3.9 сек.
  480 л.с.
GT-R
2009
GT-R SpecV
  310 км/ч.
  3.5 сек.
  490 л.с.
GT-R SpecV
2011
GT-R Egoist
  310 км/ч.
  3.2 сек.
  530 л.с.
GT-R Egoist
— "Нет предела совершенству" - посчитали в Nissan, и продолжили улучшать GT-R в модификации Spec-V. В чём они состоят, эти улучшения? Мощности прибавили, подвеска стала жёстче, карбоновые элементы в экстерьере и интерьере... Меры необходимые, раз навязали соперничество, ни много ни мало, немцам из Porsche, а эти ребята совершенствуют 911 постоянно. Конечно, GT-R прибавил также и в стоимости, но конкуренцию с 911, тем не менее, успешно выдерживает.

Максимальная скорость: 193 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
310
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.5
сек

Мощность двигателя:  (360 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 588 Нм  при  3200  об/мин.
490
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
274
л.с. / т

Объем двигателя: 129  л.с. с литра   3.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3799
см³

Вес автомобиля: 3.65  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1790
кг

Цена:  160 000 $ 133 000  €
12.3 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
44
1:19.70
Top Gear Track
35
1:19.00
77
7:34.46
Nurburgring Nordschleife
68
7:32.20
9
1:01.74
Tsukuba Circuit
8
1:01.60
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2009 Nissan GT-R SpecV
Рейтинг:  Nissan  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Nissan (все классы)
2009 Nissan GT-R SpecV
У этого автомобиля, существуют тюнинг версии :
2009 Nissan GT-R SpecV
2009 Nissan GT-R SpecV
2009 Nissan GT-R SpecV
2009 Nissan GT-R SpecV

41

Автомобиль-мечта! Что тут еще скажешь. Такое авто обычно не менее чем второе в семье.Очень красивое и превосходное авто! У меня минусов нету!Но хотя если бы ему чуточку скинуть вес то ваше было бы офигительно!

42

Его здорово выпотрошили, но это ему сильно не помогло. А в стоковом есть навигация, бордочок, места на 4 взрослых, багажник. Так что стоковый можно и не как вторую использовать. если клиренс особо не напрягает. Но в городе он не особо нужен. А владелец в основном в городе обитает

43

Точнее будет 3.4 секунды до 100 км/ч и 490 л.с.

44

на разных сайтах расходятся данные, оставь 3,5

45

Гтр - это лучшая из японок! Она великолепна и сравнима только с лексус LFA, но будь здесь на два цилиндра больше при том же объеме и мощности я назвал её бы лучшей вообще в мире, а так годзила и есть годзила.

46

Будь тут на два цилиндра при том же объеме больше - я думаю характеристики могли бы немного "упасть". Искуственно понижаем мотору максимальные обороты (все таки V8 довольно сложно скомпоновать так, чтобы кроме мощности и тяги, он еще и крутился сильно), разносим полку момента на более широкий диапазон, что уменьшит подхват, уменьшаем лощадки за счет лишнего трения от тех же лишних двух цилиндров. Я склонен думать, что все таки именно этот мотор очень удачно спроектирован для данного авто.

47

"все таки V8 довольно сложно скомпоновать так, чтобы кроме мощности и тяги, он еще и крутился сильно" - братюнь))), расскажи это парням из Ferrari, и послушай, что они ответят))).

48

Дай, пожалуйста, по-конкретнее понимание того, что ты имел в виду. БМВ тоже с середины 2000х уверенно начали тулить вместо рядных шестерок и V-образных 12ти горшковых двигунов, которые отлично себя зарекомендовали, свои новые V8, которые реально показывают солидные данные, но никто не напоминает о том, что мотор в несколько раз стал более термо-нагруженным, а болезнь перегревов и всех вытекающих от сюдого, прослеживается в истории БМВ с незапамятных времен и так она не была решена по сей день.

49

Ну Феррари свои восьмёрки видимо скомпоновали "так, чтобы кроме мощности и тяги, он еще и крутился сильно". Ну перегрев - дело второе уже. Но ведь скомпоновали.

50

Та нет, вопрос стабильности, надежности и качества должен быть на первом месте. Вспомни, сколько всрали гонок Ягуары и Астон Мартины из-за вечных проблем с перегревом. Машины по параметрам были хоть куда, скорости, разгона и управляемости хватало, чтобы всех порвать, но вопрос стоял всегда в другом, а доедет ли. Мало выстрелить с места и развалиться на середине пути, желательно на своих колесах добраться до финишной линии

51

Как раз, V8 можно разогнать до больших оборотов, чем V6 за счет лучшей уравновешенности и взаимной компенсации моментов и сил. Лучше всего в этом смысле рядная "шестерка" ( как на предыдущем поколении GT-R), что было неоднократно доказано в Формуле 1, где такая схема служила альтернативой 4-цилиндровым турбомоторам и атмосферным V8. Потом и она обзавелась наддувом. V10 - компромисс между технологичностью и компактностью V8 и мощностью и уравновешенностью V12. По максимальным рабочим оборотам ситуация примерно такая: R6-B6-B12-V12-B8-V8-V10-B4-R5-R4-V6-R8. Причем, положение двигателя в этой последовательности не всегда отражает максимальный потенциал схемы, просто некоторые схемы больше изучены и лучше освоены, чем другие, более перспективные. Например, рядная "восьмерка", которая неплохо сбалансирована в поперечном сечении, но за счет длинного коленвала создает проблемы с общей жесткостью, что ограничивает быстроходность и заставляет делать его полноопорным.

52

Не одной балансировкой руководствуются при проектировании двигателя. И не на столько много отличается V8 от V6, чтобы говорить о том, что именно уравновешенность тут всему за главное. Я думаю, что инженеры МИРОВЫХ автопроизводителей не зря зачастую делают V6 схему в диапазоне объема двигателя ~ 2,6 ...4литра, наверное, это чем-то оправданный компромисС

53

Это оправдано как техническим причинами ( увеличение жесткости блока, лучше охлаждение, возможность форсировки), так и технологическими ( стандартизация типоразмеров, технологичностью производства, компактность), или маркетинговыми ( престижность и традиции). Те-же американцы, пока чувствовали себя хозяевами мирового автопрома, про V6 и не вспоминали, производя V8 и рядные " шестерки". Европейцы больше предпочитали рядные 4- и 6-цилиндровые моторы, оставляя V8 для спортивных и имиджевых моделей. Японцам почти сорок лет хватало рядных "четверок", а вместо V8 применяли R6. Когда пришел черед всерьез задуматься о экологии и компактности, тогда и пришел черед схемы V6. То есть, по большому счету, переход на V6 - вынужденная мера, плата за прогресс.

54

Скорее таки техническими причинами, в первую очередь, нежели экология - она на втором плане, в данном случае, я так думаю

55

Когда я писал про два дополнительных цилиндра я имел в виду 4.0 v8, да на БМВ v8 всегда грелись, но почему бы не взглянуть на Ауди и их v8 4.0 в 560 сил по слухам он легче некоторых v6 но самая главная проблема гор это вес в версии нисмо он полегчал но все равно 1650 кг это много

56

Естественно, создав на основе 480-сильного базового купе улучшенную версию V-Spec, японцы предполагали в первую очередь улучшить разгонную динамику, так как скоростной потенциал и так упирался в технически возможный предел для нормальной работы двигателя. Для этого они поколдовали над электронным блоком управления двигателем, добавив крутящего момента в зоне средних оборотов, получив максимальную мощность 488 сил при тех же 6400 оборотах ( стандартный двигатель развивал 480 сил при 6400 и 588 Нм в диапазоне 3200-5400) и выровняв планку момента в зоне высоких оборотов ( 588 Нм в диапазоне 3200-5800). При прежней коробке дополнительную загрузку ведущей оси реализовали за счет улучшенной аэродинамики и более жесткой подвески, что и позволило выйти на 3,5-секундный разгон.

57

"Нет предела совершенству" - посчитали в Nissan, и продолжили улучшать GT-R в модификации Spec-V. В чём они состоят, эти улучшения? Мощности прибавили, подвеска стала жёстче, карбоновые элементы в экстерьере и интерьере... Меры необходимые, раз навязали соперничество, ни много ни мало, немцам из Porsche, а эти ребята совершенствуют 911 постоянно. Конечно, GT-R прибавил также и в стоимости, но конкуренцию с 911, тем не менее, успешно выдерживает.
Страницы: 1   2  
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2022 Cadillac CT4-V Blackwing
2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo
2021 Audi RS e-tron GT
2020 Brabus Rocket 900 One of Ten (X290)
2021 Ferrari SF90 Spider
2021 Bentley Bentayga Speed
2020 Lamborghini Sian FKP 37
2021 McLaren Artura
2021 McLaren Elva
2020 Aston Martin Victor
2020 Czinger 21C Lightweight Track
Последние добавленные (на модерации) :    
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777