2009 Mazda MX-5 Superlight Concept

Терпеть не могу спидстеры. Сама по себе машина неплохая, но отсутствие стекла лично для меня фатально.

Тоже, терпеть не могу родстеры, но блин, впоследнее время они очень красивые, что стоит 2013 Ferrari Sergio Pininfarina ссылка, или 2013 Aston Martin CC100 Speedster Concept ссылка, и этот MX5 мне понравился, хоть это и глупая вещь)

Очень неплохой внешний вид, как для концепта. Конечно, жаль, что удалили крышу и лобовое стекло, это мне не нравиться. Плюс еще тот, что они вместо обычных сидений поставили карбоновые, хорошо отличают эту машину от других того же виду.

Концепт выпущен к 20-летнему юбилею родстера MX-5. Для снижения массы у автомобиля удалены штатные кондиционер, обогреватель, крыша с механизмом складывания и лобовое стекло, в салоне вместо обычных сидений установлены карбоновые, а передняя панель выполнена из пластика и стекловолокна, что позволило снизить массу с 1080 до 995 килограммов. Тем не менее, в дорестайлинговом поколении 2006 года у японцев уже была серийная версия MX-5 III 2.0 Roadster Coupe, которая несмотря на лишние полтора центнера веса, при 170-сильном двигателе ( то есть, при немного меньшей удельной мощности и моменте) могла похвастаться даже немного лучшей динамикой: 210 км/час и 7,9 секунды до сотни. В пострестайлинговом поколении юбилейный Roadster 20th Anniversary с 2-литровым мотором мог показать 224 км/час и 7,8-секундный разгон.

Для собственного рынка, с апреля 2005 года у японцев была 1140-кг версия Mazda Roadster RS, которой 2-литровый 170-сильный мотор обеспечивал максимальную скорость 228 км/час и разгон до сотни за 7,8 секунды или версия Mazda Roadster Limited, с облегченным до 1100 кг кузовом и специально настроенной 6-скоростной коробкой передач, позволяющей достигать 100 км/час за 7,3 секунды за счет снижения максимальной скорости до 220 км/час. Рабочий объем 126-сильного двигателя Mazda L8-MZR 1798 см3 ( 83,0 х 83,1 мм). Даже с ним серийная MX-5 2006 года ( 1080 кг) разгонялась до сотни за 8,7 секунды при максимальной скорости 206 км/час. После рестайлинга MX-5 2009 года ( 1075 кг) разгонялась до сотни за 8,8 секунды при максимальной скорости 208 км/час.

Для версии с закрытым кузовом, быстрейшим 1,8-литровым автомобилем дорестайлингового поколения был 1117-кг MX-5 1.8 MZR Roadster Coupe с максимальной скоростью 209 км/час и 9,0-секундным разгоном, а послерестайлинговыым - 1112-кг MX-5 1.8 MZR Roadster Coupe с максимальной скоростью 211 км/час и 9,1-секундным разгоном. Замена двигателя на 2-литровый поднимала характеристики дорестайлингового хардтопа до 228 км/час и 7,5-секундного разгона для продаваемой на американском рынке в 2007 году 1167-кг версии MX-5 Miata Power Retractable HardTop Touring, а среди послерестайлинговых лучшими характеристиками обладала версия MX-5 Miata Power Retractable Hard Top Sport, выпускаемая в 2009 году, которая при массе 1162 кг развивала максимальную скорость 231 км/час и разгонялась до сотни за 7,7 секунд. Что касается лучшего разгона, то 1127-кг MX-5 2.0 MZR Roadster Coupe 2009 года с 6-ступенчатой коробкой мог развить сотню за 7,4 секунды при максимальной скорости 226 км/час.

Как видим, никакой особенно потрясающей динамики такое радикальное облегчение автомобиля не вызвало и было скорее самоцелью и способом привлечь внимание к юбиляру чем попыткой освежить его возможности. Видимо поэтому дальнейшего развития концепт не получил и после завершения Франкфуртского автосалона отправился на полагающееся ему место в заводском музее. Нынешнее поколение, стартовавшее в 2012 году обеспечивает для 2-литрового 1125-кг родстера MX-5 Miata Sport максимальную скорость 227 км/час при 7,5-секундном разгоне и 230 км/час при 7,5-секундном разгоне для 1176-кг хардтопа MX-5 Miata Club.

Это типо бюджетный вариант СЛР Стирлинг Мосс?;) Хотя неплохой спидстер, но мне МХ5 больше с жёсткой крышей нравится. Кстати, у меня одна знакомая выиграла МХ5 в казино).

Жаль что это только концепт.

На данный авто установлен двигатель линейки "FP" от Mazd'ы. 1.8 л (1839 см³) (83х85). О мощности нашел информацию, немного отличающуюся от информации указанной в характеристиках: Мощность 91 кВт (124 л.с) и 163 Нм крутящего момента. В принципе, 3 л.с и 4 Нм можно принять за небольшую погрешность.

То есть мотор тут не Mazda MZR L8 1798 см³ (126 л.с., 167 Нм/4500) от серийной MX-5 (NC)? Странно и нелогично, если вдуматься. Можешь тогда объяснить, зачем в спидстер засунули другой мотор с почти такими же характеристиками? Причём снятый с производства за несколько лет до этого.

Честно говоря, я даже предположить не могу зачем это делать. Эту информацию я нашел. Не буду оправдывать и защищать решения инженеров Mazd'ы, но есть конечно несколько объяснений. Такое решение могло быть принято из-за того, что FP с технической точки зрения более удачный, чем MZR. FP более долговечный мотор, с бОльшим ресурсом, но и немного дороже в производстве. А если учитывать то, что это спидстер, массу которого будут экономить на всем, могли и из этих соображений поставить более легкий двигатель, который будет на 15-20 кг легче. Так если бы установили более тяжелый мотор- масса авто перевалила бы за тонну. Это мои предположения.

Выяснил: вес L8 MZR - 93 кг; FP - 129 кг. Так что старый мотор преимущества по этому параметру перед новым не имеет. P.S. ссылка Всё оказалось просто до безобразия: как и следовало ожидать, спидстер построен на агрегатах обычной MX-5 1.8. Прописываю 1798 см³, и нечего мудрить.

Ну вот, на основании собственных размышлений, ты сделал вывод, что информация, указанная в интернете о наличии под капотом "FP" - неверна :) Конечно, стоило бы еще найти и проверить сухую и снаряженную массу моторов, т.к они могут кардинально отличаться пропорционально, но все же, результат, достигнутый собственными размышлениями, есть- отлично! :)

Ну ОК, масса у обоих двигателей может расходиться, не углублялся в поиски. А с чего ты вообще взял, что в спидстере стоит устаревший FP? Я вот кинул ссылку, где популярно рассказывается о процессе создания концепта. По-моему, всё очевидно.

Ты неправильно меня понял. Я не настаиваю на том, что там стоит FP. Наоборот, я тебя похвалил за хорошую работу. А про массы двигателей- совет на будущее, а не укор и замечание.