2009 Lotus Exige Cup 260

Лёгкий, управляемый, быстрый. Таким и должен быть настоящий Лотус! И никакие Маркосы, Донкенвурты и прочие не сравняться с ним! Давно привык к нему по НФСкам.

С этих самый пресловутых НФСок и начинается знакомство российской молодежи с мировыми спорткарами. Единицы избирают другой путь, так как характеристики не везде прописываются, а их ох, как хочется знать при виде той или иной машины. В конечном итоге самые ярые фанаты спортивных машин встречаются на подобных нашему сайтах, а некоторые идут дальше и получают профессии автодизайнеров, инженеров, разработчиков и т.д., и т.п., дабы еще ближе оказаться к своей мечте. К чему я это все: все начинается с малого, чем бы ты ни хотел заняться или увлечься.

4,1 секунды - не маловато?

Вот терпеть не могу дорестайлинговый Эксайдж/Элис. Мелкий, криволинейный, несерьезный. Как и Эвора. Будь он хоть двадцать раз мегауправляемым, красивее для меня он от этого не станет.

Что плохого в криволинейности? Чёткие геометрические формы спорткарам не очень идут. Порше ведь тоже небольшие и криволинейные, да и серьёзностью не одарены. Но нравятся ведь:))) Лично моё мнение - у них у всех (Порше и Лотусы) рожи слишком добрые. Но Лотусу простить можно, он ведь, так сказать, "вжик-мобиль". Маленький, проворный. Такой и не обязан выглядеть серьёзно. Да и зад такой мне нравится больше, чем покатый зад 911. Вот не могу я принять у спорткаров покатые зады. Ну никак. Хот ты тресни. А Эвора посерьёзнее. Оптика там более взрослая. Ну и сам побольше немного.

Белый автомобиль на заглавном снимке - ранняя версия, оранжевый на втором и последнем - более поздняя версия 2010 года, с увеличившимся за счет применения колес большего радиуса ( 16- и 17-дюймовых, против 15-дюймовых на ранней версии) клиренсом и высотой. Разгон - 4,2-4.4 секунды.