Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Murcielago LP650-4 Roadster
  330 км/ч.
  3.4 сек.
  650 л.с.
2009  Murcielago LP650-4 Roadster
Murcielago LP670-4 SuperVeloce
  342 км/ч.
  3.2 сек.
  670 л.с.
2009  Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Aventador LP700-4
  350 км/ч.
  2.9 сек.
  700 л.с.
2011  Aventador LP700-4
— Lamborghini расширила свой модельный ряд, самой экстремальной моделью для продвинутых водителей. Приставка SV SuperVeloce, обозначает серьезные доработки в борьбе за снижения веса, увеличение мощности и улучшения динамических характеристик. Отличительным внешним признаком является агрессивный аэродинамический обвес и большой задний спойлер. Серия ограничена 350 машинами.
Максимальная скорость
342  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.2 сек
Мощность двигателя
670  л.с.
660  Нм   при  6500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
428 л.с./т
2.34  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6496 см³
103  л.с. с литра
Вес автомобиля
1565 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель
 1  1

V12 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
Атмосферный двигатель
450 000  $    404 000  €
27.5  млн. рублей 
35
Top Gear Track   1:19.00 
31
1:17.90
92
Nurburgring Nordschleife   7:42.00 
75
7:37.90
37
Hockenheim Short   1:09.50 
31
1:09.10
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Murcielago LP650-4 Roadster
  330 км/ч.
  3.4 сек.
  650 л.с.
2009  Murcielago LP650-4 Roadster
Murcielago LP670-4 SuperVeloce
  342 км/ч.
  3.2 сек.
  670 л.с.
2009  Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Aventador LP700-4
  350 км/ч.
  2.9 сек.
  700 л.с.
2011  Aventador LP700-4

41

Вес не может быть одинаковым у всех 350 автомобилей . Причина - отделка салона у некоторых авто исполнена кожей , а у некоторых - алькантрой ( которая намного легче )

42

Время Эл-Пи 670 Супер Велоса на Nurburgring Nordschleife 7 минут 42 сек. Это медленней Энцо, Корветта ZR1, Zonda F. Даже Gallardo LP570 Superleggera и LP640 быстрее

43

Грёбаный стыд! Как ЛП640 может быть быстрее, в рот мне ноги!

44

Zonda R вообще на 55(!) секунд быстее в "Зелёном аду" Супер Велоса...

45

Та с Зондой Р понятно. Хотя 55 сек - много. Но как эта ламба проигрывает своей более слабой и тяжелой модификации?!

46

Наверное, дело в разных пилотах, 670 явно быстрее должна была проехать

47

Top Gear Track - гоночная трасса , которая используется компанией BBC . Этот трек построен компанией " Lotus Cars " на месте старой авиабазы , которая была построена в времена Второй мировой войны . Расположена в графстве Суррей , Великобритания . Есть основным местом испытаний автомобилей телепрограммой Top Gear . Чаще всего это рубрики " Лучший круг " или " Звезда в бюджетном автомобиле " , а также их тестирование одним из ведущих шоу . В основном это Джереми Кларксон или Ричард Хаммонд , изредка Джеймс Мей . Время круга устанавливает так называемый Стиг , личность которого засекречена . Одним из Стигов был гонщик Формулы - 3000 Бен Коллинс . Также каждой недели на трек приглашают звезду , которая проходит круг . Все результаты помещаются на специальную доску из стикерами . ( Можете вырезать некоторые части , извините , что так много )

48

Ну , гонщик , который испытывал автомобиль имеет большое значение , но , возможно , есть ещё несколько причин . Во - первых : заметили ли вы время этих машин на других треках ? Например , на треке Top Gear разница в их времени составляла всего лишь 0,8 секунд , что ОЧЕНЬ мало , и неопытный тест-драйвер легко мог бы сделать намного худший результат . Как мне кажется , у LP640 покрышки немного шире , что дает эффект легкости и уменьшает давление на дорожное полотно . Например , McLaren F1 GTR ( хотя он вдвое тяжелее ) проходит повороты с такой же скоростью , как Caterham R500 , поскольку у него шины шире . Вот та же история с Ламбо - вес для них не есть главным приоритетом , а вот покрышки огромные , что создает эффект фантастической легкости ( по сравнению с конкурентами ) . Например , на треке Top Gear тот же LP640 , у которого на 59 л.с / т меньше , чем у Carrera GT , прошел с таким же времям . Вот так обстоят дела у таких суперкаров . Шины важнее легкости .Чем больше их ширина ( но

49

тогда придется увеличивать диаметр колеса , чтобы их можно было поворачивать ) , тем лучше разгон и управляемость , потому что создается эффект легкости .

50

Так и не понял, что подразумевается под "эффектом легкости", и причем здесь ширина покрышки. Большие покрышки, большого диаметра и ширины ( соответственно, подразумевают и большие колесные диски и большие тормоза ), ощутимо добавляют в массе, особенно, неподрессоренной, и это - вынужденная мера, как путь обеспечения необходимой площади сцепления с трассой для передачи крутящего момента от двигателя к движителю. Будь Катерхам массой и размерами с МакЛарен, то ему не удалось бы показать прежнюю прыть даже на шинах, как у МакЛарена. И, наоборот.

51

Имеется ввиду площадь соприкосновения с дорогой. При одинаковой массе давление более широкой покрышки на дорогу меньше, чем у узкой.

52

А разве это хорошо?

53

Richick05 : при бОльшей ширине покрышек создается меньшее давление на дорожное полотно . Например , у Caterham шины вдвое более узкие , чем у McLaren , при вдвое меньшем весе . Но эти автомобили создают одинаковое давление на дорожное полотно . Это создает эффект одинакового веса .

54

Давление на дорогу, возможно, последнее, о чем думают производители, подбирая к своему автомобилю соответствующие покрышки. А у танка, на гусеницах, оно в два-три раза меньше, чем у автомобиля на колесах. Узкая шина будет срываться в букс, не обеспечивая необходимого тягового усилия, оптимально широкая - будет полноценно работать, а сверхширокая - снова сорвется в букс, из-за недостаточного сцепления с трассой.

55

Намного лучше.
Все же, у сверхшырокой покрышки сцепление будет лучше, и давление меньше, поэтому вес на единице площади будет меньше.
И это не последнее, о чем думают производители. Ламбо по поводу веса не комплексуют, а делают широкие покрышки, вот и управляемость отличная.

56

Если ширина шины будет больше, чем это необходимо, то есть, удельное давление будет меньше, то сможет ли такая шина "прижаться" к дорожному полотну в достаточной мере, чтобы обеспечить необходимые условия сцепления и преобразовать подведенный крутящий момент в тяговую силу, разгоняющую автомобиль?

57

Это компенсируется площадью соприкосновения покрышек .

58

Если поставить 400-мм покрышки на "жигуль", он поедет быстрее или медленнее и не сможет вписаться в поворот?
Кстати, насчет " Ламбо по поводу веса не комплексуют " . Наверно, именно поэтому, они с такой помпой демонстрировали Сесто элементо.

59

Разгон улучшится , в поворот впишется спокойно . Когда-то ( лет 5 назад ) Джереми Кларксон сказал о Lamborghini Murcielago LP640 Roadster ( у которого очень широкие покрышки и полный привод ) : " Если вы считаете , что уже достигли предела , то можете вдавить педаль газа в пол и вы спокойно впишетесь в поворот . Но если вы каким-то образом достигли максимума , вам потребуются сверхчеловеческие усилия , чтобы не вылететь с трека . При заносе эта машина не более милосердна , чем диктатор третьего мира "
И я имел в виду серийные модели ( Murcielago , Reventon , Aventador )

60

Я не против широких шин, я двумя руками "за", но увеличивать их ширину имеет смысл только в том случае, если имеется избыток мощности и момента, которые невозможно реализовать на прежних покрышках. Иначе, это обернется потерей управляемости, неустойчивостью на траектории, дополнительной нагрузкой на элементы подвески, "лишней" неподрессоренной массой и прочими прелестями, которые только ухудшат динамические показатели .

61

У всех Ламбо чудесная управляемость именно благодаря шинам . А что получилось с Sesto Elemento ! При таких покрышках и весе ! Прямо болид F1 !

62

Все производители суперкаров немного комплексуют по поводу массы своих моделей. И, будь их воля ( и возможность ), то с радостью бы облегчили их на центнер-другой.

63

При нормальной мощности и моменте , ну , или колесах , выполненных из кевлара или карбона и карбоновых тормозных дисках ( то есть при небольшом весе колеса ) такие покрышки намного лучше . А вот на практике такие автомобили оказываются устойчивыми , и с хорошей управляемостью ( благодаря большой площади соприкосновения с полотном сцепление очень хорошее )

64

В Формуле, были случаи использования ( скорее, тестирования ), покрышек с шириной протектора и 28 и 30 дюймов. Но, по вышеприведенным причинам, развития эта тема не получила, из-за неперспективности. Слики оказались более выгодным решением.

65

Да , но для дорожных машин это самое удачное решение .

66

Карбоновые тормоза имеет смысл использовать только на гоночных моделях. Они, или держат намертво, или не используются. В дорожных автомобилях, применение таких тормозов, скорее маркетинговый ход, чем реальная необходимость.

67

Зато колесо легче .

68

Заканчиваю дискуссию - смотри комментарий № 65.

69

Посмотри , что получилось у Pagani с карбоновыми тормозами : Cinque , R - 200-0 4,3 сек , F Roadster - 200-0 4,4 сек
Да , что-то разнесло ... :-)
В общем , при показателях Ламбо широкие шины - это хороший вариант . Посмотри : у LP640 на 59 л.с/т меньше , чем у Carrera GT , но трек Top Gear прошли одинаково . Вот и плюс широких шин ( или Бена Коллинса :-) )

70

JamesBond не совсем уместно сравнивать единичные показатели торможения Родстера и Цинке/Р. Карбоновые (керамические и пр.) тормоза ставят, не для таких случаев, а для стабильного торможения в процессе длительных нагрузок. В единичном случае особого преимущества по динамике торможения они не дадут.

71

Про трек Топгир я говорил, что он сравнительно прямолинейный, большую роль там имеет динамика, которая у ЛП640 сравнима с Каррера ГТ. Покрышки там не сыграли никакой роли. У Карреры ГТ, кстати, они шире чем у LP 640 (245/35 ZR18 спереди и 335/30 сзади - LP640; 265/35 спереди и 345/35 сзади - Carrera GT), где связь? На Северной петле, где куча поворотов, отставание ламбы уже 14 секунд, и никакие шины широкие не помогли.

72

На треке Top Gear повороты тоже играют большую роль . Чикаго , Хаммерхед , Follow-Throw , Предпоследний , Гамбон , даже первый поворот . Ну и где прямые ? Полный газ и небольшие перед Чикаго и Хаммерхед .
А если меньше , то преимущество Бена Коллинса . Но более широкие шины намного лучше .

73

Где прямые? Ты их не видешь? Там одна прямая после Хаммерхэд со скоростными поворотами почти половину трассы занимает, и и две части трассы, противоположные этой прямой, после Чикаго с одной стороны и от стартовой линии с другой. То есть на 3 км трассы присутствует целых(!) 2 крутых поворота, и один под прямым углом перед финишной чертой. Специально привел примеры размерности покрышек, согласен, что более широкие дают лучшее сцепление с дорогой, но в данном случае Ламба просто на прямых отрывалась, а в поворотах явно отставала.

74

На треке Топ Гира Супер Велос быстрее Мурси LP640 на восемь десятых. Правда это мало о чём говорит. На той же Топгировской трассе McLaren MP4-12C быстрее 458 Италии почти на 3(!) секунды, а на Nurburgring Nordschleife время их абсолютно идентично - 7 минут 28 секунд

75

топгировский трек практически не имеет серьезных поворотов, чем как раз изобилует нюрбургринг, тем более разница в длине если не ошибаюсь раз в 10-это ощутимо

76

Ну грубо говоря - раз в семь Нюрбургринг длиннее. Стоит отметить, что за руле Феррари был пилот скудерии, а мак тестировал журнал аутоспорт, если за рулем Мака будет их тест пилот, либо опытный гонщик, можно смело 5-10 секунд отнимать от 7:28.

77

Это тоже проблема-сделали бы одного пилота для всех авто, или убрали бы нафиг этих журналистов, пусть они и имеют навыки вождения спорткаров.

78

Журналисты-испытатели часто бывшие гонщики. Было бы прикольно, если "суперы" тестировали пилоты уровня Тома Кристенсена или Ромена Дюма

79

супервейлочи, супермарселаго. жаль что он последний...

80

Не супервейлочи , а супервелоче .
Страницы: 1   2   3  4 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Toyota Mark X GRMN
2020 Alpina B3 Touring Allrad (G21)
2020 Audi RS5 Coupe (B9)
2019 Lister LFT-C
2020 Audi RS5 Sportback (B9)
2020 Chevrolet Corvette Stingray Z51 (C8)
1993 Ferrari 348 Spider
2020 Land Rover Defender 110 P400 X
2020 Alpina B3 Limousine Allrad (G20)
2020 SSC Tuatara
1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG
2004 Holden Commodore HSV Clubsport R8 (VZ)
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2005 Lamborghini Concept S
2020 Audi R8 RWD Coupe
2020 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ (W177)
2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR
2011 Lotus Evora GTE
2020 Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2019 Lamborghini Aventador Mansory Carbonado EVO Roadster
2019 Bugatti Chiron Mansory Centuria
2020 Audi E-tron Sportback 55 quattro S Line
2020 BMW M340i xDrive Touring (G21)
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777