2009 Koenigsegg NLV Quant

Мало того, что страшный, так ещё и откровенно недоделанный. Такое впечатление, что дизайнеры остановились на середине работы. Даже интерьер (вроде как классный) смотрится так, словно его в гараже у дяди Васи делали.

В гараже у дяди Кристиана))). Дизайн неоднозначный. Классный зад, стрёмный перед, такой себе, хоть и неплохой профиль. Салон хорош. ТТХ на уровне. Там у него какие-то хитрые солнечные панели использовались для зарядки. Вообще найду инфу про него. У меня была инфа эта где-то. А так, довольно интересный концепт, особенно технически.

Соглашусь с Мойшей. Создается впечатление, что сотрудники дизайнерского отдела решили не заморачиваться с собственными разработками, а просто просмотрели случайно обнаружившуюся в кладовке подшивку автожурналов годов, так 60-х, и творчески обработали понравившийся "концепт XXI века" в духе нынешнего времени. Тогда, как раз были в моде такие "космические" однообъемники-капсулы с гаргротами и панорамным остеклением "кокпита". Тогда это смотрелось вполне современно и, даже, футуристически, но нынешним временам подобный дизайн мне кажется безвкусным и безформенным.

Зад хорошо выглядит, а вот перед... Фары передние просто не в том месте. Передние боковые панели, как будто из надули, как лягушку через трубочку. Вообще тут нет никаких признаков, что это Koenigsegg. Никаких фирменных деталей! Когда я заметил её в нижней колонке "добавлены новые обзоры автомобилей:", я подумал, что это новый дурацкий концепт от "превосходной" компании Devel (вы, я думаю, знаете их Sixteen) с задранными характеристиками типа "новый люкс-седан с максимальной скоростью более 500 км/ч!!!". Это просто похоже на гаражную самоделку. Единственное, салон классный.

Похож на Винни Пуха, после встречи с неправильными пчёлами...

Самое что интересное - заметьте: задатки Регеры появились ещё даже до появления Агеры. Отсюда можно сделать вывод: либо Регеру планировали уже давно (что маловероятно), и в таком случае конечный продукт, за столько лет, можно было и посимпатичнее сделать, либо (что скорее всего) Регера получилась спонтанно, в следствии чего пришлось брать некоторые элементы дизайна, исходя, скажем так, из ошибок прошлого)

Наконец-то кампания сделала автомобиль основываясь не на характеристиках, а на дизайне! И у них это однозначно не получилось. У меня напрашивается вопрос: зачем, зачем? Зачем нужен этот авто,его страшно на дорогу общего пользования пускать, не говоря уже о гоночной трассе.Если собрать всё в кучу, то в целом автомобиль хорош но,я бы сделал автомобиль пошире и салон укоротил. Тогда бы автомобиль был почти без изъянов, для меня. У других будет своё мнение и пусть они пишут чтобы хотели исправить в машинке.

Автомобиль, как ни странно, делался не с расчётом на дизайн. Кёнигсегг - не Бертоне или Пининфарина. Кёнигсегг производит гиперкары, где определяющим фактором для них являются ТТХ и иннновации в области аэродинамике. Вспомнить хотя бы их пассивно-динамичное антикрыло. Тот эже эффект, чтои у Вейрона, но конструкция легче и проще. Про дизайн они не забывают тоже. А вот этот автомобиль был создан с целью попробовать себя на арене спортивных электрокаров. И дизайн не был тут главным. Хотя сам по себе автомобиль скорее симпатичный, чем некрасивый. Проблема в том, что он немнго непропорциональный. Или крышу занизить, или кузов шире надо сделать. Зад и профиль вроде неплохие.

И да, ещё одно. Это совместная разработка Кёнигсегг и NLV Solar AG of Switzerland.

Нужно исправить! У него моторы В задних колёсах!!!

Если это битва электро-каров , думаю у них это получилось. Он не уступает по характеристикам своим соперникам, которых якобы "много". И соглашусь с тем что автомобиль не пропорционален , если они и дальше собираются производить электро-кары то они должны задуматься над дизайном тоже.

Кёнигсегг из этого проекта вышли. Но идею 4-дверного 4-местного суперкара не оставили. Обещают его появление через пару лет. Только мотор будет обычный бензиновый.

Товарищи модераторы, вы зачем в моём комментарии №6 исправили "Реера" на "РеГера"?) Привильно произносится ни "Регера", ни "Реджера", а именно "Реера")

Запомните, мужики, раз и навсегда: только Кенигзег Регера и только Пагани Хуяра, и никак иначе.

Ну если уж правила произношения не соблюдать, а читать по буквам - то Хуайра, а не Хуяра.

С боку вполне красив и в меру "накачан". Спереди вид наименее приятен - фары, близкие друг к другу, но далёкие от краёв проекции, создают ощущение некого пухлощёкого создания, навроде хомяка/лемминга. А некрупный грызун с автомобилем такого класса увязываться не желает. На попке огни расположены чересчур высоко. Задние огни чутка пониже, да передние фары раздвинуть по-шире - и будет годный, мощный вид. А грызунский мордас, имхо, лучше всего подойдёт хот-хэтчам и трековым табуреткам.

Простите за 17-й коммент, щёлкнул как баран. А серьёзно - покорнейше прошу дать ещё наименований и, по возможности/желанию, характеристик предков и прообразов NanoFlowcell'ов.

Я никогда не признаю в нём Книгсегг.

Кто-нибудь может рассказать об этом " чудо-автомобиле", его предыстории, разработке и создании что-нибудь конкретное? Ну, и про нынешнее его состояние и " семейное положение". Такое впечатление, что Koenigsegg к этому автомобилю ни ухом, ни рылом. Сделали " на ...отстаньте", показали на Женеве-2009, и выбросили с глаз долой, подальше от позора. Может я и сильно ошибаюсь, но от шведской суперфабрики здесь разве что карбон в качестве структурного материала, да место производства в энгельхольмских автоклавах ( хотя, нет, он у них, вроде как, только один :)). То есть, компанию Кристиана использовали разве что только в роли подрядчика для чужого проекта?